- Yurii Mongol
- 0
- 1749
- 177
Cestujete po dálnici, posloucháte ranní rozhlasovou show a přemýšlíte o všem, co musíte udělat, když přijedete do práce. Prezentace, která se má uskutečnit příští týden, je ve vaší mysli, spolu s tím, že jste na ni ještě nezačali. Váš šéf také dýchá po krku. Kromě všeho ještě prší. Není to nic moc, ale stačí, abyste se vyhnuli úniku denního oběda do parku. Když vaše mysl putuje někam jinam, projíždíte autem hlubokou skvrnou vody. Jednu vteřinu zpíváte spolu s rádiem, další vrhnete mimo kontrolu do dalšího pruhu. Naštěstí provoz není příliš těžký. Nikoho jste nezasáhli, ale zážitek vás otřese a na okamžik vyčistí vaši mysl od ostatních starostí. Mírnější rychlostí se dostanete do kanceláře a slíbíte, že se v budoucnu vážněji budete řídit v dešti.
Právě jste prošli potenciálně nebezpečnou zkušeností s hydroplánováním. K hydroplánování dochází, když se mezi pneumatiku vozidla a chodník dostane vrstva vody. Pneumatika, kvůli opotřebení nebo špatnému odtoku na silnici, nemůže dostat vodu z cesty dostatečně rychle. Guma se nedotýká silnice, vozidlo ztrácí trakci a řidič ztrácí kontrolu nad řízením. Někteří lidé to přirovnávají k tomu, aby se klouzali po ledu. Brzdění nebo řízení nemůže pomoci, protože pneumatiky vozidla nejsou ve styku s vozovkou. K hydroplánování může dojít u jakéhokoli typu vozidla. Hloubka vody musí být větší než desetina palce (0,3 centimetru), aby došlo k hydroplánování, a rychlost vozidla musí být 50 mil za hodinu (22,35 metrů za sekundu) nebo více.
Hydroplaning je častou příčinou nehod a výrobci pneumatik neustále přicházejí s novými vzory běhounu, které se snaží odvádět vodu pryč a vytvořit cestu pro pneumatiku. Inženýři pracují na nových materiálech a nových konstrukcích dálnic, aby snížili šance na hydroplánování.
Taxikář v Londýně projíždí po silném lijáku náplast stojící vody a riskuje hydroplánování. Michael Bradley / Getty ImagesAbyste pochopili, jak funguje hydroplaning, musíte vědět, jak funguje trakce. Trakce je tření, které se vytváří mezi pneumatikami na vozidle a chodníkem. Válcování trakce je interakce mezi pneumatikou a povrchem, což má za následek pohyb vpřed. Když voda pokryje tento povrch, pneumatika nemůže dosáhnout trakce. K hydroplánování dochází, když se vaše pneumatiky pohybují po mokrém povrchu tak rychle, že nemají čas přemístit dostatek vody a kontaktovat povrch. Voda zvedne pneumatiku z povrchu a vozidlo začne hydroplánovat.
Zatímco rychlost, podmínky vozovky a opotřebení pneumatik hrají roli, hlavní příčinou hydroplaningu je hloubka vody. Hydroplaning je možný vždy, když se voda hromadí do hloubky jedné desetiny palce (0,3 centimetrů) nebo více po dobu nejméně 30 stop (9,14 metrů) a vozidlo jím projíždí rychlostí 50 mil za hodinu (22,35 metrů za hodinu) nebo více [zdroj: Crash Forensics]. Důležitá je také velikost pneumatik a dezény. Hydroplaning je pravděpodobnější, pokud vaše vozidlo má úzké pneumatiky. Opotřebované pneumatiky jsou nebezpečnější ve vlhkých podmínkách. Některé vzorky běhounu pneumatik lépe odvádějí vodu pryč než ostatní. Vozidla s pohonem všech kol s větší pravděpodobností hydroplánují než vozidla s pohonem dvou kol, protože jejich počítačové diferenciály mohou posunout sílu zepředu na zadní pneumatiky, čímž se vytvoří situace hydroplánování. Těžká vozidla jsou méně náchylná k hydroplánování.
Bez ohledu na vaše pneumatiky nebo jaký typ vozidla řídíte, můžete udělat několik věcí, abyste zabránili hydroplánování. Nejprve zpomalte. Rychlost zvyšuje pravděpodobnost hydroplaningu. I když děláte hydroplán, bude to pomalejší znamenat, že jste v menším nebezpečí. Další tip: Sledujte řidiče před sebou. Nesprávné řízení od nich může znamenat, že se chystáte na nebezpečnou náplast. Pokud auta před vámi najednou vyhodí více vody, může to znamenat, že prošli louží, která by mohla způsobit hydroplán.
Nyní pojďme zjistit, co dělat, když (a kdy) se ocitnete v hydroplaningové situaci.
I když všechna preventivní opatření selžou a ukončíte hydroplaning, zůstaňte v klidu. Pokud si budete držet hlavu a nepropadnete panice, bude situace zvládnutelná. Za prvé, nezabíjejte brzdy a nepřetáčejte se. Držte volant pevně a držte nos vozidla směřující přímo dopředu. Steer jen natolik, aby udržel auto vpřed. Sundejte nohu z akcelerátoru a nechte vozidlo samo zpomalit.
Než zjistíte, že klouzáte po dálnici na polštáři s vodou, zjistěte, zda má vaše vozidlo pravidelné nebo protiblokovací brzdy. Podívejte se do uživatelské příručky nebo se zeptejte svého mechanika. Pokud začínáte s hydroplánem a musíte zabrzdit, abyste zabránili kolizi, pumpujte pravidelné brzdy rychle a lehce. Při protiblokovacích brzdách zabrzděte běžným způsobem - ale nebrzděte příliš tvrdě. Počítač vozidla vám napodobí akci čerpání. Pokud mají pneumatiky vašeho vozidla vůbec kontakt s vozovkou, měli byste začít zpomalovat a znovu získat kontrolu.
Internet je plný hrozných varování o tom, že v bouřce nepoužívá tempomat. Tyto příběhy vyprávějí o nehodách, při nichž tempomat zaznamenal situaci hydroplánování a ve skutečnosti způsobil zrychlení vozidla. Přestože pro to neexistují žádné důkazy, většina odborníků doporučuje, aby se tempomat nepoužíval v deštivém počasí. Pokud děláte hydroplán, narazili byste na brzdy, abyste jej odzbrojili, a nechcete brzdit, pokud to není nezbytně nutné.
Dálniční inženýři pracují na dilematu hydroplánování od šedesátých let, kdy vyšší rychlosti a širší mezistátní dálnice vedly k většímu počtu nehod. Prevence hydroplánování prostřednictvím návrhu dálnice se řídí výběrem materiálů a stavebními specifikacemi, zejména něčím, co se nazývá příčný svah -- směr kolmý ke směru tohoto hlavního svahu. Pokud bude postavena správně, voda bude moci snadno vytéct z vozovky. Stupeň je také důležitý v prevenci hydroplánování, protože voda odteká lépe ve strmějším stupni a vozidla jedoucí do kopce mají menší pravděpodobnost hydroplánu.
Kromě nalezení lepších stavebních technik pracují výrobci silnic také s novými materiály, které snižují pravděpodobnost hydroplánování. Texturování silnic drážkami může pomoci snížit pravděpodobnost hydroplánování, ale pouze betonové silnice mohou být drážkované nebo obdělávané. Většina dálnic je postavena s levnějším asfaltem za horka, který nelze drážkovat. Je také náchylnější k vyjížďce, což přispívá k hydroplánování.
Další významy "Hydroplaning"Ve většině případů znamená hydroplaning přesně to, co si myslíte, že to dělá - klouzání po tenké vrstvě vody, která je mezi vašimi pneumatikami a chodníkem. Ale slovo má nějaké jiné významy.
DJs používají termín hydroplaning k popisu techniky aplikování mírného tlaku na rotující záznam, aby jej zpomalili, aniž by jej zastavili. Mohou to udělat vytvořením tření mezi svými prsty a záznamem. Někteří DJové říkají, že to pomáhá mít mírně lepkavé prsty, ale neměli by být tak lepkaví, aby se chytili do záznamu. Dobrý škrábnutí hydroplánu produkuje basový a třecí zvuk. Mnoho DJů to říká „guma“.
Související články
- Top 5 aut vrak videa
- Top 10 tipů pro letní údržbu vozu
- Top 10 tipů pro zimování automobilů
- Jak DUI funguje
- Jak funguje provoz
- Jak funguje Crash Testing
- Jak funguje Road Rage
- Jak čelisti života fungují
- Proč je tak těžké nastartovat auto v zimě?
- Co když jsem během jízdy hodil auto zpět?
Prameny
- Badnews4u. "Sum.hystory4u." (18. listopadu 2009) http://www.alienarmy.net/badnewz4u/index_history.htm
- Davidson University. "Valivé tření." (12. listopadu 2009) http://webphysics.davidson.edu/faculty/dmb/py430/friction/rolling.html
- Erie pojištění. "Co potřebujete vědět o hydroplánování." 8. června 2009. (12. listopadu 2009) http://www.erieinsurance.com/eriesense/issues/Summer2009/Hyrdoplaning.aspx
- Glennon, John C. "Hydroplaning - potíže s dálniční křižovatkou." Vyšetřovací a rekonstrukční služby pro havarijní forenzní motorová vozidla. Leden 2006. (16. listopadu 2009) http://www.crashforensics.com/papers.cfm?PaperID=8
- Horne, Walter B. a Dreher, Robert C. "Jevy pneumatického pneumatikování pneumatik". Národní letecká a kosmická správa. 1963. (12. listopadu 2009) http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19640000612_1964000612.pdf
- Kurtus, Ron. "Prevence ztráty trakce." Škola mistrů. 28. března 2008 (18. listopadu 2009) http://www.school-for-champions.com/SCIENCE/friction_traction.htm
- Ong, G.P. a Fwa, T.F. "Modelování fenoménu hydroplánování." Singapurská národní univerzita. Prosinec 2005. (16. listopadu 2009) http://www.nus.edu.sg/comcen/svu/publications/hpc_nus/dec_2005/hydroplaning.pdf
- Smart Motorist.com. "Hydroplaning (Aquaplaning)." (16. listopadu 2009) http://www.smartmotorist.com/driving-guideline/hydroplaning-aquaplaning.html
- University of Pittsburgh, "Newsletter výboru pro bezpečnost a zabezpečení". 2007. (16. listopadu 2009) http://www.engr.pitt.edu/ssc/hydroplaning.html
- Walter, J.D., a kol., „Třecí interakce pneumatik a chodníků“. Americká společnost pro testování a materiály. Únor 1983. (16. listopadu 2009) http://books.google.com/books?id=z7bd-KlznuEC&pg=PA151&lpg=PA151&dq=accidents+caused+by+hydroplaning&source=bl&ots=0Y1mehjWq7&sig=HZ8GcoxHxt7BqB7BqB7BqB7BqB7BqB7BqB7 = X & oi = book_result & ct = výsledek & resnum = 2 & ved = 0CA0Q6AEwATgU # v = onepage & q = nehody% 20caused% 20by% 20hydroplaning & f = false