Jak fungují imperiální auta

Imperial Newport z roku 1955 je považován za jedno z nejatraktivnějších automobilů Imperial.

Imperial se stal výraznou značkou pro rok 1955 a jako takový pokračoval dalších 20 let. Jméno bylo samozřejmě známé od konce 20. let 20. století na nejluxusnějších Chryslerech - a to byl problém.

Imperial nějak nemohl otřást svým obrazem Chryslera, a to byl více než kterýkoli jiný faktor, který bránil prodejům v prestižním luxusním oboru.

Nicméně, některé z nejlepších let Imperial jako samostatná značka byly jeho první. Krásné modely z roku 1955, založené z velké části na výstavních vozech Parade Phaeton z období Virgila Exnera, jsou stále považovány za nejžádanější imperiály všech.

Elegantně oříznutý dovnitř a ven, tento velký sedan o rozměru 130 palců a rozbočovač Newport na pevném povrchu, měl výraznou rozdělenou mřížku, jedinečné zadní světlomety, skromně zabalené čelní sklo a kruhové otvory zadních kol, což je řadí mezi nejlepší vzhled Chrysleru Úplně nová flotila společnosti '55. Chrome byl hojný, ale vkusně aplikovaný; dvojtónování bylo omezeno na střechu.

55. léta přirozeně zdědila brilantní 331-krychlovou palici Chrysler hemi-head V-8 používanou od roku 1951, nyní s 250 brzdovými koňmi a spřízněnou s novou plně automatickou dvourychlostní převodovkou PowerFlite. S téměř 11 500 jednotkami za modelový rok byl objem přibližně dvojnásobný oproti roku 1954 Chrysler Imperial, což je příznivý začátek. Přesto, Cadillac '55 výstup byl desetkrát skvělý, Lincoln pětkrát vyšší.

V roce 1956 byl rozvor roztažen o tři palce. (V roce '57 se to zmenší na 129 palců.) Newport byl přejmenován na Southampton a připojil se ke čtyřem dveřím bez sloupů. Zadní blatníky, které byly ještě završeny „střelnými zbraněmi“, byly zvýšeny na ploutve, ale žádný jiný produkt Chrysler toho roku je nosit atraktivnější. Čelní styl se nezměnil.

Po Chryslerovi se Hemi nudil na 354 cid pro zisk 30 bhp (pomáhal při vyšší kompresi 9: 1) a Power-Flite přešel z páky na palubní desce na ovládání tlačítkem, které by se objevilo na automatech Chrysler prostřednictvím roku 1963.

Ačkoli ne ve stejné lize jako Chrysler 300, Imperial 1955-56 byli živí umělci, ale překvapivě šetrní a vítězi vavřínů luxusní třídy v Mobilgas Economy Runs. Byli také dokonale stavěni - skutečně poslední imperiály, které by mohly učinit toto tvrzení. Jednou z hlavních možností v těchto letech byla klimatizace, cena za 567 USD. Ceníkové ceny se pohybovaly v rozmezí od poloviny 4 000 $ do více než 5 000 $.

V letech 1955-56 byly k dispozici také korunní sedany a limuzíny s dlouhým rozvorem. Postaveny v Detroitu, tyto převzaly dlouhé, osmimístné sedge Dodge, DeSoto a Chrysler sedany nabízené v roce '54.

Styling a inženýrství se řídily standardními imperiály, ale ceny byly mnohem vyšší - $ 7100 - 7700 $ - a dostupnost byla omezená. Jen 172 bylo postaveno pro rok 55; dalších 226 pro '56. Vzhledem k obecnému poklesu odvětví z rekordního roku5555 klesl objem Imperial v roce 1956 těsně pod 11 000 jednotek..

Obsah

1. Korunní císařský a zvykový císařský
2. Císařský LeBaron
3. Imperial Rejoins Chrysler
4. Imperiální krátký návrat

Korunní imperiální kabriolet z roku 1957 byl v té době jediným imperiálním kabrioletem.

Imperial byl pro rok 1957 zcela nový a nese druhou generaci stylu „Forward Look“ od vedoucího designu Exnera, který je označen obrovskými ocasy (se zbytkovými ostřelovači v koncových hranách), vzdušnější střešní linie se zakřiveným bočním sklem (první na trhu), jemně zkontrolovali mřížku s plnou šířkou a tam, kde to zákon dovoluje, namísto konvenčních duálních jednotek (kde to zákon neumožňuje), čtyřúhelníky Poslední však nebyl první, protože letošní Chrysler, DeSoto, Nash, Lincoln a Cadillac Eldorado Brougham také nabídli „čtyřúhelníky“.

Při snaze o vyšší tržby se Imperial rozšířil z jedné série na tři a přidal propracovanější verze Crown a LeBaron standardních pilířových sedanů a Southampton hardtops. Koruna také nabídla jediný konvertibilní linii - první soft-top Imperial od roku 1951.

V lednu přijela dvojice modelů LeBaron, která připomínala známé předválečné koučování úzce spojené s Chryslerem - sloupovým sedanem a čtyřdveřovým Southamptonem. Obě nové série byly ceny výrazně vyšší než standardní imperiální: 5400 - 5600 $ za korunu a 5743 dolarů za jeden LeBaron.

Standardem pro '57 Imperials byla vynikající nová třístupňová automatická převodovka TorqueFlite společnosti Chrysler plus Hemi zvětšená na 392 cid pro 325 koní s kompresí 9,25: 1. S dalšími vozy '57 Highland Park bylo také sdíleno přední odpružení torzní tyčky (nazývané „Torsion-Aire Ride“). Dělalo to pro jemnou jízdu, nejlepší v oblasti luxusu. S tím vším Imperial ukázal překvapivou prodejní sílu. Objem se více než ztrojnásobil v roce '56 a dosáhl téměř 35 000 jednotek. To bylo ještě daleko za 122 000 Cadillacu.

Ačkoli korunní císařský sedan zmizel v roce '57, limuzína se vrátila s úchvatnými 15 075 $ - což do značné míry pramenilo ze skutečnosti, že vůz nyní postavil Ghia v italském Turíně. S tak nízkými tržbami nemohl Chrysler již ospravedlnit čas a prostor nezbytný pro stavbu těchto automobilů sám, zejména s projektovanými náklady na nástroje ve výši přibližně 3,3 milionu USD.

Každá limuzína Ghia Crown začala jako nedokončená dvoudveřová karoserie na tvrdé desce namontovaná na pevnější kabriolet s podvozkem a dodávaná se všemi panely karoserie neporušenými. Ghia odřízla auto, přidala 20,5 palce na rázvor, přepracovala strukturu nad pásem pásu, namontovala a ořízla luxusní interiér a dokončila zevnějšek o 150 liber výplně olova.

Dokončení každého auta trvalo měsíc a počáteční zpoždění učinila z Crown Imperial velmi pozdní představení. Prodej nebyl působivý: do doby, kdy byla výroba ukončena v roce 1965, bylo postaveno pouze 132 ghianských korun, ale všechny byly dokonale uzpůsobeny. Přesně 36 bylo postaveno podle specifikací „57“, následovalo 31 z „58. let a pouze 7 pro“ 59.

Předvídatelně menší facelift byl vysvěcen na 58. rok. Hlavní rozdíly byly kruhová parkovací světla, standardní čtyřúhelníky (nyní všude legální) a jednodušší maska. Ceny byly nepatrně vyšší napříč nezměněnou sestavou a 392 bylo vylepšeno na 345 koňských sil. Odrazem Exnerovy laskavosti pro „klasická“ stylingová témata byl volitelný kulatý deck deck hrb, který navrhl rezervní pneumatiku, což je varianta z roku 1957, která v roce 58 pokračovala v hledání laskavosti.

Ale to se ukázalo jako špatný rok pro průmysl obecně a zvláště pro Chrysler, takže pro modelový rok bylo postaveno pouze asi 16 000 imperiálů. K frustraci prodejců lidé stále považovali tyto automobily za „Chrysler Imperials“ - a Chrysler, byť prestižní, neměl charisma Cadillac.

Časem pro modelový běh z roku 1959 opustila císařská výroba závod Chrysler's Jefferson Avenue pro vlastní montážní závod v Dearbornu. Imperial se mohl chlubit, že to není jen zřetelná značka, ale má vlastní zařízení, kde si může vyžádat čas na ruční zpracování a přísnou kontrolu kvality. „59. léta obdržela rozsáhlejší facelift základního stylu“ 57, zvýrazněný - pro některé, každopádně - zubatou mřížkou a širokými kartáčovanými aplikacemi na spodních zadních bokech.

Standardní modely nakonec dostaly jméno - Custom - ale sestava byla jinak opět nezměněna. Stejně jako v jiných divizích Highland Park, Imperial přešel z Hemi na klínový V-8s: nová 350-bhp 413-cid jednotka sdílená s '59 Chrysler New Yorkers. Poskytoval srovnatelný výkon, ale bylo hospodárnější jej stavět a udržovat než legendární Hemi. Produkce vzrostla asi na 17 000. Imperial by předběhl Lincolna v letech 1959 a 60, ale už to nikdy neudělal.

Po 1960, Imperial byl přísně také běžel mezi velkými třemi luxusními značkami. Jako vždy, Cadillac byl drtivou prodejní jedničkou, Lincoln vzdálenou sekundu, Imperial ještě vzdálenější třetí.

Imperial LeBaron z roku 1961 je jedním z nejúžasnějších imperiálů s nadměrnou velikostí ocasy, zadní světlomety a individuální světlomety ve tvaru kulky.

Ačkoli jiné vozy Highland Park přijaly „unibody“ konstrukci pro rok 1960, Imperial si zachoval samostatný tělo a rám, hlavně proto, že bylo lépe přístupné izolaci od hluku a silničních otřesů, které jsou nezbytné pro hladkost a ticho, které požadovali luxusní kupující. Vracela se nezměněná, osamělý 413 klínovec V-8, jehož komprese 10: 1 vyžadovala prémiové palivo.

Císařské volby modelu se také nezměnily, styling se však pro rok 1960 stal kresleným, s oteklými ploutvemi, květnatou mřížkou a ještě větším čelním sklem. Interiéry byly ozdobené, dominovaly impozantně jasné, komplikované pomlčky s množstvím tlačítek; čtvercový volant byl jen podivný. Zdůrazněním pohodlí bylo nové sedadlo řidiče s vysokým opěradlem vycpané hustou pěnovou pryží.

Možnosti se nyní rozrostly o nastavitelnou „bodovou“ klimatizaci, šestimístné elektrické sedadlo s jedním otočným ovládáním, tempomat „Auto-Pilot“ a automatický stmívač světlometů. Celnice byly čalouněny pěkným nylonovým vzorem. Čalounění pro korunu bylo vlna, kůže nebo nylon a vinyl. Vlna Broadcloth lemovala LeBarons. Modelová výroba se konala na úrovni „59“.

Nová karoserie z roku 1960 byla pro rok 1961 značně změněna - a ne k lepšímu. Ploutve byly nejostřejší, jaké se kdy objevily na imperiálu - vysoké a podobné rackům, od nich byly zavěšeny zadní světlomety s ochrannými známkami. A tam byl nový trik: volně stojící světlomety, jednotlivé chromované kulky na malých podstavcích, kapesní do silně konkávních předních blatníků - další z Exnerových „klasických“ vracení. Tento podivný nápad by přetrvával až do roku 1963, ale zadní styling se stal mnohem chutnější.

Čtyřdveřové sloupové sedany byly vyloučeny pro rok 61, ale další nabídky se vrátily spolu s nezměněným prachovým paprskem. Sci-fi styl; Chryslerova nyní rozšířená reputace pro lhostejné zpracování; a hezký, kompaktnější nový Lincoln Continental se spikl, aby utlumil poptávku, a výroba v modelovém roce klesla na přibližně 12 250 - méně než polovina celkové částky Lincolnu. Bohužel to nestačilo k ospravedlnění samostatné továrny, a '62 císařské shromáždění se připojilo k Chryslerovi na Jefferson Avenue.

Exner opustil Chrysler v roce 1961, ale ne předtím, než vytvořil zcela novou, zkrácenou imperiální řadu „S-Series“ jako součást zcela zmenšené podnikové řady pro rok 1962. To nedosáhlo výroby, což bylo štěstí, protože jeho zmenšené Dodges a Plymouths to udělali - - a potkal špatný příjem.

Místo toho byl Imperial z roku '61 znovu vydán, ale s ošklivými ploutvemi odhozenými, takže zadní blatníky s přímým vrcholem zůstaly ohraničeny cigaretovými kulomety. 413 byl detunován o 10 koní a v této formě by pokračoval až do roku 1965. Výroba vzrostla na něco přes 14 250, ale stále to bylo jen asi 50 procent Lincolnů. Cadillac zůstal daleko před oběma.

Další facelift dal '63s novou mřížkovou vložku složenou z podlouhlých obdélníků, plus ostřejší zadní střechy a restyled zadní paluby. Stylista zodpovědný za velkou část této revize byl Elwood Engel, který přišel z Fordu - kde navrhl výše zmíněný Continental - aby nahradil Exnera v polovině roku 1961. Sestava se opět nezměnila a výroba modelového roku byla přibližně stejná jako v roce '62.

Čistý, zcela nový Engelský styl úplně vyloučil starou Exnerovu siluetu pro rok 1964, když se Imperial stal velmi podobný jeho čtvercovému Continentalu. Pásová linie byla lemována jasnými výlisky po celé délce, objevila se rozdělená mřížka (připomínající 1955–56) a volně stojící světlomety ustoupily integrálním jednotkám v mřížce.

Jeden dotek Exner však zůstal: simulovaná náhrada trunklidu, i když teď byla také hranatá, nesená do nárazníku jako na kontinentálním značce II. Uvnitř se objevila méně vymyšlená pomlčka se silným horizontálním formátem.

Po vzoru byl pomalý prodej Custom odstraněn spolu se jménem Southampton pro styly bez sloupů, a tak nechal Crown konvertibilní a hardtopy, LeBaron hardtop sedan a limuzínu Ghia Crown. Tržby z modelového roku byly mimořádně dobré na více než 23 000, což je úroveň, k níž se nebude znovu přibližovat až v roce 1969.

Dobrý prodej a velký '64 redesign diktovali stand-pat 1965. Jedinými významnými změnami byly výrazné zkřížené mřížky mřížky na pozadí mřížky, prosklené světlomety a ceny narostly o $ 100 - $ 200.

Na tom letošním autosalonu v New Yorku byl exotický LeBaron D'Or, přizpůsobené kupé na tvrdé desce. Část „D'Or“ se týkala vnějších pruhů se zlatým nádechem a zdobení interiéru, jakož i speciální barvy „Royal Essence Laurel Gold“.

V roce 1965 Ghia přestala stavět korunní limuzíny, ale dalších 10 bylo vyrobeno ve Španělsku za použití '66 mřížek a zadních palub. Když Imperial konečně šel do stavby jednotky pro '67, Chrysler vypracoval limuzínový program s Stageway Coaches z Fort Smith, Arkansas.

Tyto vozy, postavené do roku 1971 rychlostí asi šest za rok, byly jednoduše zvané LeBaron, byly mnohem větší a jezdily na neuvěřitelných 163palcových rozvorech, zdaleka nejdelších v americkém průmyslu. Ceny se pohybovaly od 12 000 do 15 000 $, v závislosti na vybavení.

Pravidelní imperiálové opět viděli většinou podrobné změny pro rok 1966. Mřížka nyní nesla motýl vaječné bedny, z nichž každý „bedna“ obsahovala malé podlouhlé obdélníky, a decklid byl vyčištěn odstraněním falešné náhradní pneumatiky.

Doslovná velká změna spočívala v nudě klínu V-8 na 440 cid, který vrátil koňskou sílu na 350. Modelová výroba však šla opačně, ale pokles z 1865 z 1865 - sám o sobě značný pokles z '64 - na méně než 13 750.

Korunní císařský koruna z roku 1968 zmizí po tomto modelovém roce.

Císařské '67 byly zcela nové. Inženýři společnosti Chrysler již měli s konstrukcí jednotek dostatečné zkušenosti, aby ji mohli použít pro svůj nejdražší produkt, a novější technologie umožňovala počítačové stresové testování daného tvaru před tím, než byl kdy postaven. Konstrukce Unibody také slibovala úsporu hmotnosti. A ve skutečnosti, 67. léta byla o 100 liber lehčí než srovnatelná 66. léta.

Skutečným důvodem tohoto přechodu však byly nevýrazné prodeje, díky nimž byla zcela samostatná císařská platforma příliš nákladná na udržení. Tak, jako tomu bylo před rokem 1960, Imperial opět sdílel základní architekturu s Chryslerem v zájmu snížených výrobních nákladů.

Přesto to nebylo snadno zřejmé z roku 1967 styling. Přední strana byla vysoká mříž s výrazným štítkem, lemovanou čtvercovými lincolnskými blatníky, které obsahovaly parkovací světla. Zadní nárazník byl široký U pod panelem zadního světla plné šířky s velkým orelským orelským medailonem ve středovém kruhu. Strany byly stále ploché, ale trochu se ulevily o celé výlisky nad kolébkovými panely. Rozvor se snížil na 127 palců, i když to bylo ještě o tři palce delší než Chryslerovo.

Čtyřdílný sloupový sedan se vrátil bez názvu seriálu za 5374 USD, nejdostupnějšího imperiálu „67 “. Další modely, na kterých se vojáci bojovali. Tržby vzrostly na téměř 18 000, ale Imperial byl stále ještě daleko od Lincolna, natož Cadillac.

Následující rok klesl objem pod 15 400 a vyvolalo dalekosáhlé rozhodnutí: Od roku 1969 by Imperial sdílel většinu plechů a struktur Chrysleru. Jednou z obětí tohoto tahu byl Korunní kabriolet, který udělal svůj poslední vzhled jako '68.

Změny stylu od roku '67 byly mírné: Nová mřížka omotaná kolem blatníků, která uzavírala parkovací a rohová světla; boční obrysová světla vpředu a vzadu, nově požadovaná Washingtonem; úzké barevné pruhy podél linie pásu; dvojité lišty na spodní straně těla. Nově volitelné duální výfuky a dvouplášťový čistič vzduchu koaxiálně 360 koní od 440 V-8, ale pouze za tento rok.

Chryslerovské modely z let 1969-70 patřily k nejmladším imperiálům, jaké kdy byly, se zaobleným „trupovým stylem“ s nízkými střechami, který byl vyhlášen obličejem s vejcem plné šířky s nově skrytým světlometem (za vyklápěcími dveřmi přizpůsobenými mřížce). Na klimatizovaných kupéch bylo uvedeno odvzdušňovací boční sklo. Celková délka se táhla o pět centimetrů beze změny rázvorů, ale pohotovostní hmotnost běžela o 100 liber méně.

Výběr modelu byl porovnáván s tvrdým kupé a sedanem v ozdobě Crown a LeBaron a dále sloupovým sedanem Crown, který byl identicky oceněn jako korunka Hardtop. LeBaron už nebyl polotovarem 7000 dolarů, jaké kdysi bývalo, jeho ceníková cena se snížila asi o 800 dolarů na úroveň 5900 až 6100 $. Navzdory menšímu počtu modelů LeBaron poprvé dosáhl tržby za korunu. Celkem '69 celkem přesáhlo 22 000 jednotek, což je třetí nejlepší ukázka v historii císařství.

Návrat k blízké podobnosti s Chryslerem a rostoucí preference kupujících pro lépe ovladatelná auta však přispěly k poklesu prodeje, který by skončil Imperialův život jako samostatná značka. Jako by předpovídala hořké dny dopředu, výroba modelu 1970 klesla téměř o polovinu z roku '69 na přibližně 11 800 jednotek.

Imperial si zachoval svůj základní '69 design až do roku 1973. Styling modifikace byly omezeny na snadno vyměnitelné předměty, jako jsou mřížky, zadní světlomety a drobné čalounění, plus skromné ​​změny plechů na každém konci a meziroční ceny / vybavení zamíchané. Nabídky se po roce 1971 zúžily na pár LeBarons.

Ladění emisí snížilo velký 440 V-8 na 335 bhp pro '71, pak na 225 bhp - v nově přijatém opatření SAE čisté - a nakonec na 215 bp. Výkon koňských sil se v roce 1974 obnovil na 230 s přijetím katalyzátorů. Chvályhodným novým exkluzivem '71 byl protiblokovací brzdový systém Bendix, cena za 250 $; pro rok 1972 byla rozšířena na celou řadu Chrysler.

Není divu, že Imperial trpěl účinky první energetické krize více než jeho soupeři. Zcela nové modely z roku 1974 měly ostřejší linie a odvážné vzpřímené mřížky, plus o tři palce kratší rozvor a asi o 100 liber menší váhu. Tato skromná snížení však měla co do činění s nedostatkem paliva - o kterém Chrysler nesnívala - než s potřebou realizovat další úspory z rozsahu díky užšímu sdílení s letošním přepracovaným New Yorkerem.

Přesto byli tito imperiálové svým způsobem dobře vypadající a výrazně odlišní od Chryslerů. Ale s cenami rychle rostoucími nahoru - nyní 7700 - 7800 $ - nebyly příliš úspěšné. S více než 14 000 byl objem modelu v roce '74 nejnižší od roku '71; následující rok klesl na méně než 10 000 aut.

Chrysler se snažil snížit ztráty a rozhodl se, že je čas zapomenout na imperiální, a poslední „75 císařský opustil závod Jefferson Avenue v Detroitu 12. června 1975: leanaronový sedan LeBaron nesoucí sériové číslo YM43-T5C-182947. Ale jen jmenovka okamžitě zmizela; základní balíček '75 pokračoval přes modelový rok 1978 jako Chrysler New Yorker Brougham.

Imperial se vrátil v roce 1982 se zvláštním vydáním Franka Sinatry, ale dokonce Ol 'Blue-Eyes nemohl udržet Imperial nad vodou.

V roce 1980 si však Chrysler myslel, že je čas na další bodnutí do samostatné luxusní linie. Ačkoli čelili hrozícímu bankrotu a poté, co vsadili svou budoucnost na rozumné kompaktní vozy K-car s předním pohonem a plánované deriváty, vedení společnosti Chrysler vedené prezidentem (a brzy předsedajícím) Lee Iacocca cítili, že nová vlajková loď ujistí veřejnost, že Chrysler měl budoucnost.

Výsledek se objevil v roce 1981 v oživilém imperiálu, který činil o něco více než světově nejdražší Dodge Aspen / Plymouth Volare. Ve skutečnosti šlo o reskinovanou verzi Chryslerovy druhé generace Cordoba kupé z roku 1980, postavené na stejné platformě „M-body“ s rozvorem 112,7 palce, kompletní s podivným předním zavěšením s příčnou torzí a obyčejnou živou zadní nápravou v podélném směru listové pružiny.

Veterán společnosti 318 V-8 byl nevyhnutelný, ale Imperial obdržel nově vyvinutou verzi s vstřikováním paliva jako exkluzivní, s mírnou kompresí 8,5: 1 a skromnou 140 koní. Samozřejmě se spojil s automatem TorqueFlite.

Styling byl hezký. Přední strana byla čtvercová, lincolnlike mřížka svislých tyčí lemovaná skrytými světlomety uvnitř blatníků na okraji nože. Výrazný „bustleback“ zadní konec evokoval britskou zakázkovou karosérii britských britských od počátku 50. let - a Cadillacu druhou generaci Seville, která přijela předchozí rok s něčím velmi podobným. Chrysler samozřejmě nemohl „ukradnout“ zacházení s Cadillacem a imperiální ruch byl patrně atraktivnější, ale stejnost byla stále trapná.

Chrysler prodával znovuzrozen Imperial jako to, co se nazývalo „jedinou cenou“. Standardní vybavení bylo předvídatelně bohaté - ale pak základní cena byla strmá $ 18,311. Přesto jste dostali čirou barvu laku, výběr kůže Mark Cross nebo bohaté čalounění velurů, elektronické digitální nástroje (pochybná vlastnost), plnohodnotné vybavení a různé možnosti pneumatik a zvukových systémů z výroby. Jedinou možností bylo elektrické posuvné střešní okno za cenu 1044 $.

Produkce byla přidělena do závodu Chrysler's Windsor v Ontariu, který se snažil zajistit, aby kvalita patřila k nejlepším na světě. Mezi speciální opatření byla přijata řada kontrol po montáži, plus silniční test 5,5 km a konečný lesk před odesláním. Chrysler oznámil, že výroba v prvním roce bude omezena na „pouhých“ 25 000 kusů, a to i v zájmu vysoké kvality - nemluvě o snobském odvolání.

Naneštěstí se nový Imperial ztratil v hodně propagované finanční krizi Highland Parku a stejném množství bally-hoo, které obklopovaly auta typu K nebo break-break. Propagační prostředky byly omezené. Frank Sinatra pomohl svému příteli Iacoccovi zpívat „Je čas na imperiální“ v televizních reklamách, ale ani Ol 'Blue Eyes nemohl přesvědčit kupce a modelová výroba skončila na pouhých 7225 autech.

Následující rok nepřinesl žádné změny, s výjimkou možnosti balíčku FS - speciální emblémy venku, sada pásek s největšími hity Frankie uvnitř - a základní cena se zvýšila na téměř 21 000 $. Ačkoli Imperial stále stojí tisíce méně než soupeř Cadillac Eldorado a Lincoln Mark VI, prodej zůstal tvrdý, takže i přes výrazné slevy prodejců se výroba snížila na pouhých 2329.

83. roky byly také málo změněny - opce Sinatra byla vypuštěna, cena snížena na 18 688 USD - a vedly ještě horší: pouhých 1427. Poté, co nyní otočil finanční roh, ale nepotřeboval poražené peníze, Chrysler dal Imperialu na pastvina podruhé.

Imperial se vrátil svým způsobem jako Chrysler Imperial z let 1990-93. Jednalo se o luxusní verzi sedanu Chrysler New Yorker. Jméno zemřelo potřetí, když LH platforma sedany z roku 1993 nezahrnovala imperiální.

Na autosalonu v Detroitu v roce 2006 vystavil Chrysler imperiální koncepční vůz.

Císař byl o 17 palců delší a 6 palců vyšší než Chrysler 300, na kterém byl založen. Čtyřmístný interiér obsahoval kožené, semišové a dřevěné dýhy, zatímco volně stojící světlomety připomínaly imperiály z počátku 60. let. Navzdory své kariéře na horské dráze má císařské jméno stále význam pro Chryslera i pro veřejnost. S trochou štěstí bude Imperial opět Chryslerovou vlajkovou lodí.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker