Jak fungují auta LaSalle

  • Phillip Hopkins
  • 0
  • 3285
  • 10
1930 LaSalle série 340 následoval průmyslovou konvenci bytím delší, těžší a výkonnější než předchozí modely.

Romantický společník Cadillacu vycházel z touhy legendárního prezidenta General Motors Alfreda P. Sloana nabídnout auto pro každou kapesní knížku, základní filozofii, díky níž se GM stal obrovským, jaké je dnes. V polovině 20. let Sloan zjistil cenový rozdíl mezi Buickem a Cadillacem a přiřadil ho, aby jej vyplnil druhou modelovou řadou.

Divize si vybrala jméno LaSalle, ocenila dalšího francouzského průzkumníka, jako je Cadillac, a představila svou juniorskou sérii v roce 1927 na rozvor kratším než u starších vozů. Všechno to bylo součástí velkého období expanze, které přineslo řadu takových aut k uspokojení trhu, který vypadal, že bude růst navždy.

Velkým lákadlem prvního LaSalle byl elegantní design karoserie Harley Earl, talentovaného mladého návrháře západního pobřeží chovaného v „kočárovém obchodu“, kterého Sloan najal konkrétně, aby vytvořil novou linii. LaSalle hojně naplnila naděje GM a zahájila Earla na slavné třicetileté kariéře jako dekan designu společnosti. V prvním roce se společnost LaSalle podílela na prodeji Cadillacu 25 procenty. V roce 1929 to bylo její vynikající sestra.

Ve třicátých letech 20. století poskytla LaSalle objem prodeje, který pomohl Cadillacu přežít. Ačkoli celková roční divize divize zřídka překročila Packardovu, podíl LaSalle byl často značný a někdy kritický. Například v roce 1933 se výroba modelu Cadillac snížila na 6700 kusů, ale LaSalle představovala jeho plnou polovinu. V roce 1937, kdy Cadillac postavil 46 000 aut, bylo 32 000 LaSalles. Přesto prodeje společnosti LaSalle nikdy neuspokojili GM manažery, kteří chtěli mnohem víc.

1930 LaSalles, označený Series 340, následoval obecné průmyslové myšlení časů být delší, těžší a dražší než 1929 nabídek. Rozvor kol byl nyní 134 palců, protože všechny modely byly umístěny na „dlouhý“ podvozek a původní 125palcová „standardní“ platforma byla vynechána.

Stejně jako dříve, hlavní prodejci nesli těla z koncernu Fisher Brothers, které společnost GM získala před několika lety. Jednalo se o dva kupé, dva čtyřdveřové sedany, konvertibilní kupé a dvojici sedmi cestujících v rozmezí 2500 až 3000 USD. V oblasti $ 2400 - 4 000 $ bylo šest stylů semi -ustom od Fleetwood, dalšího respektovaného GM získaného karoserie: roadster, dva phaetony, sedmimístné turné a dva pětimístné sedany. Ve srovnání, 1930 Cadillac ceny začaly u $ 3295 a šly na více než $ 10,800.

Není divu, že u produktu Cadillac se LaSalle uklonil s V-8, 303 kubickou palcovou jednotkou, která se blíží 80 koňským silám. Toto bylo nudeno pro 1928 k 328 cid a 86 bhp. V souladu se zvýšenou velikostí a hmotností modelů z roku 1930 byl model V-8 ještě jednou zvětšen, tentokrát na 340 centů, což je dobré pro 90 koní.

Modely z 30. let, jako je tento LaSalle Town Sedan, pomohly udržet LaSalle - a rozšířením Cadillac - nad vodou v těžkých dobách deprese.

LaSalle styl v roce 1930 ještě dlužil hodně k původním Earlovým konceptům z roku 1927: nízká silueta, dlouhé a zametací „véčkové“ blatníky, vysoký a kulatý ramenní zářič inspirovaný legendárním legendárním Hispano-Suiza a dvoubarevný nátěr, pak novinka . Nejviditelnější změnou roku 1930 byl vyšší radiátor, který vylepšil již působivý stylingový balíček. Veřejnost pokračovala v nákupu a LaSalle zaznamenala modelovou roční produkci zhruba 15 000. I když to bylo asi 75 procent objemu Cadillacu, bylo to přesto slušné v důsledku havárie na Wall Street.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje