Jak dlouho vydrží brzdové destičky?

  • Gyles Lewis
  • 53
  • 4184
  • 344
Obě polštářky na horní straně fotografie jsou silné asi 2 milimetrů a špatně se nosí. Dolní polštářek, čerstvý z krabice, má tloušťku 12 milimetrů. Zasklení na starých polštářcích (typický problém) snížilo jejich třecí kapacitu. Prohlédněte si další obrázky brzd. Foto: Eric Baxter

Životnost dané sady brzdových destiček závisí na velmi široké sadě proměnných od osobního stylu jízdy po neosobní fyzikální zákony. Mechanici a výrobci mají volně dohodnutý rozsah najetých kilometrů od přibližně 30 000 do 70 000 mil (48 280 až 112 654 km), ale příběhy o polštářcích trvajících pouhých 100 mil (160,9 km) až po ohromujících 100 000 mil (160 934 km).

Tato dalekosáhlá čísla jsou pochopitelná. Brzdové destičky přicházejí v řadě typů a kompozic - od kompozitních po kovové až keramické - a jsou připevněny k ještě více matoucí soustavě brzdových systémů a rotorů, které všechny ovlivňují životnost destičky. Ke směsi se přidává teplo, tlak a tření v množství, které by ohromilo většinu řidičů. Brzdy, zejména brzdové destičky, jsou ve skutečnosti jedním z nejtěžších pracovních komponentů v automobilu.

Pro účely tohoto článku se budeme zabývat výhradně brzdovými destičkami, což znamená, že destičky používané v brzdových třmenech spíše než bubnové brzdy. Podložky používané v bubnových brzdách jsou označovány jako „boty“. Slouží ke stejnému účelu a jsou často konstruovány ze stejného nebo podobného materiálu, ale fungují trochu jinak.

Začněme se zabývat otázkou dlouhověkosti tím, že se podíváme na to, z čeho jsou vyrobeny brzdové destičky nebo na jejich třecí materiál. Polštářky se obvykle dodávají ve čtyřech typech: organické, semimetalické, kovové a syntetické. Každý z těchto typů má své vlastní vlastnosti, které musí být zváženy s ohledem na životnost brzdových destiček:

  • Organické: Vyrobeno z nekovových vláken spojených do kompozitního materiálu. Na materiál se poté působí modifikátory tření včetně grafitu, práškových kovů a dokonce i skořepin. Plniva se přidávají mimo jiné ke snížení hluku a ovlivnění přenosu tepla.
  • Semimetalická: Tato podložka je směsí organického materiálu a kovů - od oceli a železa po měď - formovaná a lepená do formy. Tyto podložky jsou tvrdší a odolnější vůči teplu.
  • Kovový: Tento materiál, tvořený paletou a směsí tlakově vázaných kovů, byl kdysi hojně používán v závodech. Pokroky ve složení organických a semimetalických polštářků způsobily, že kovové polštářky byly téměř zastaralé.
  • Syntetický: To se často označuje jako keramické podložky. Tyto polštářky jsou vyrobeny z kompozitu z neorganického a nekovového materiálu, obvykle ze skleněných vláken a aramidových vláken. Tyto podložky váží asi polovinu hmotnosti průměrné podložky, jsou silnější, mají lepší brzdnou sílu za studena a za horka a vydrží mnohem déle než průměrná podložka. Také stojí asi dvakrát tolik.

Pro materiály podložky výše je nejlepší zastavovací síla nalezena v organických polštářcích. Tato stejná brzdicí síla však znamená, že během zastavení je opotřebováno více materiálu vložky. Z tohoto důvodu vydrží organické podložky v průměru nejméně času. Semimetalické polštářky, polštářky, které jsou nyní na většině automobilů, jsou tvrdší a vydrží déle, ale nezastavují se tak účinně jako organické polštářky. Totéž platí pro keramické podložky, i když tyto podložky často vydrží déle, pokud je řidič ochoten zaplatit cenu a mají o něco delší brzdnou dráhu.

A protože podložky jsou o zastavení, je čas se podívat na masu. Realita hmoty nebo konkrétní zastavení dané hmoty - jako auto - nás přivádí k fyzice za opotřebením destiček.

Tato fotografie ukazuje typickou sestavu kotoučové brzdy s rotorem, destičkami a třmenem. Tato sestava byla vyměněna po ztuhnutí třmenu a destičky se opotřebovaly téměř na žádnou tloušťku. Teplo deformovalo rotor a bránilo účinnému fungování brzd. Foto: Eric Baxter

Nejzákladnější brzdový systém přeměňuje kinetickou energii automobilu na tepelnou energii prostřednictvím třecích zařízení - konkrétně destiček. Kolik kinetické energie pracuje v autě je určeno jeho hmotností (tuto záměnu používám s hmotou, protože ty dva nejsou úplně stejné), jeho rychlostí a tím, jak se rychlost mění. Z hlediska fyziky se kinetická energie počítá vynásobením hmotnosti automobilu krát druhou mocninou jeho rychlosti. Produkt se pak dělí 29,9 a výsledkem je množství kinetické energie v librách.

Praktičtější aplikací je toto: Dvě auta jedou rychlostí 48 mil za hodinu (48,3 km za hodinu). Jeden váží 2 000 liber (907,2 kilogramů), ostatní 4 000 liber (1 814 kilogramů). Lehčí vůz generuje kinetickou energii 60 200 stop (81 620 newton metrů), těžší vůz generuje 120 400 stop (163,240 newtonů) kinetické energie.

Naše teoretické auto jede a generuje točivý moment a v podstatě se nic neděje, dokud řidič nevstoupí na brzdu. Pak se stane celá řada věcí. Brzdy musí překonat dynamickou setrvačnost (vůz v pohybu) a vynutit statickou setrvačnost (zastavit vůz). Dělá to změnou kinetické energie na tepelnou energii nebo teplo - a to generuje hodně. Podložky na menším vozidle rychlostí 60 km / h (96,6 km / h) dosáhnou během nouzového zastavení přibližně 450 stupňů Fahrenheita (232,2 stupňů Celsia). To samozřejmě může ovlivnit životnost podložky. Nebo, jednodušeji řečeno, pokaždé, když řidič zastaví, nebo jede brzdy, pady se opotřebují, zahřívají a umírají jen trochu.

Poslední část této dlouhé rovnice o životnosti podložky nemá nic společného s podložky přímo. Pamatujte, že destičky musí tlačit proti rotoru, aby zpomalily auto. Toho je dosaženo pomocí sady třmenů a podložky jsou přitlačeny proti rotoru.

Rotor může vypadat jako jednoduchý kus kovu, ale je navržen velmi specificky pro práci s třmeny a podložkami. Hmotnost rotoru a zabudovaná tepelná žebra pomáhají rozptylovat část tepelné energie vznikající při brzdění a prodlužují životnost podložky. Povrch má také specifickou povrchovou úpravu, která je dostatečně hladká, aby prodloužila životnost podložky, ale dostatečně drsná, aby umožnila účinné brzdění.

Podobně musí posuvné měřítko pracovat tak, aby správně aplikovalo píst a v případě potřeby stlačilo podložky a uvolnilo se, pokud to není potřeba. Zaseknutý nebo přilepený třmen může znamenat, že podložka je v konstantním nebo příliš častém tlakovém kontaktu s rotorem. To zvyšuje tepelnou energii a předčasné opotřebení podložky.

Proměnné v životnosti brzdových destiček jsou tak široké, že nastavení specifické životnosti je téměř nemožné - ačkoli 30 000 až 50 000 mil (48 280 až 80 467 km) pro polokovové destičky je dobrým odhadem. Životnost podložky může ovlivnit i typ přenosu, který má auto. Řidiči manuální převodovky, kteří vědí, jak přeřadit na rychlost řízení, uvidí delší životnost brzd než řidiči automatické převodovky. Na druhé straně spektra lidé, kteří jezdí na brzdách nebo brzdí velmi tvrdě, často vidí životnost brzdových destiček na polovinu, když jim jednoduchá změna stylu jízdy může ušetřit peníze.

Vzhledem k této rozmanitosti je nejlepší způsob, jak zvládnout životnost podložky, nechat je zkontrolovat během rutinních výměn oleje. K měření opotřebení lze použít sadu měřidel brzdových destiček a dobrý obchod vám může sdělit, kolik třecího materiálu vám zbývá na destičce a jak dlouho by měly vydržet. Mnoho podložek má také zvukové indikátory. Malý kus kovu, obvykle pružinová svorka, připojený k jedné z polštářků. Když se polštář opotřebuje, klipy se otírají o rotor a vydávají pískání.

Bez ohledu na to, jak dlouho mohou typické brzdové destičky vydržet, vždy věnujte pozornost příznakům zhoršování brzd - ztráta výkonu, ztráta síly při zahřívání brzd nebo tahání na jednu nebo druhou stranu během brzdění. Všechny tyto značky jsou známkou špatných brzdových destiček a brzdy jsou pro dobrý provoz vozu kritické.

Další informace o brzdových destičkách a dalších souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

  • Top 10 Everyday Car Technologies, které přišly ze závodů
  • Můžete si sestavit vlastní auto?
  • Jak dlouho vydrží automobilové motory?
  • Jak dlouho přenosy vydrží?
  • Jak dlouho by měl trvat vzduchový kompresor automobilu?
  • Měl by mít auto pneumatiky datum prodeje?
  • Co je to indikátor životnosti oleje?
  • Co je nového v technologii syntetického oleje?
  • Opravy automobilů vás v budoucnu finančně ochromí?

Prameny

  • Baxter, Eric. Certifikovaný brzdový technik Chrysler - úroveň 3. července 2010.
  • Chamberlain, Kenneth. Certifikovaný brzdový technik Chrysler - úroveň 4. Osobní rozhovor. Prováděno 6. - 8. července 2010.
  • Erjavec, Jacku. "Automobilové brzdy." Delmar Learning. 2004. (červenec 2010)



utpeadaxox ([email protected])
02.08.22 18:04
http://slkjfdf.net/ - Utebie <a href="http://slkjfdf.net/">Erijiira</a> bby.imge.cs.pedeorelha.com.hto.hu http://slkjfdf.net/
omeshetove ([email protected])
02.08.22 17:38
http://slkjfdf.net/ - Uvubefup <a href="http://slkjfdf.net/">Etohujo</a> ilq.tcnz.cs.pedeorelha.com.uzk.oa http://slkjfdf.net/
xezekohexo ([email protected])
02.08.22 14:56
http://slkjfdf.net/ - Avasoj <a href="http://slkjfdf.net/">Iarufbenu</a> zpt.gndz.cs.pedeorelha.com.kvf.fx http://slkjfdf.net/
uwoubakuh ([email protected])
02.08.22 10:15
http://slkjfdf.net/ - Oborii <a href="http://slkjfdf.net/">Aunuqaqow</a> ekc.agkh.cs.pedeorelha.com.vrw.on http://slkjfdf.net/
opakikesu ([email protected])
02.08.22 10:03
http://slkjfdf.net/ - Epigza <a href="http://slkjfdf.net/">Enqozuz</a> fiv.vnpo.cs.pedeorelha.com.xnv.kj http://slkjfdf.net/
Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje