Jak dlouho trvá přenosy?

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 2795
  • 350
Galerie obrázků přenosů Donna Ramsey přesouvá přenosy v oblasti konečné montáže v závodě General Motors Willow Run v Ypsilanti, Michigan, 26. října 2005. Viz další obrázky přenosů. Foto AP / Carlos Osorio

Jak dlouho trvá přenosy? Je to velká otázka, na kterou je ve skutečnosti docela těžké odpovědět. Faktory jako údržba a kvalita stavby hrají roli. Mazání a teplo jsou také součástí rovnice, stejně jako okolnosti a osud. Jedná se o opojnou směs, ale lze ji do určité míry předvídat, faktorizovat nehody, selhání systému, vstup řidiče a nešťastnou metalurgii pračky z továrny.

Vezměte například přenos Aisin Warner AW4. Tato automatická převodovka, která se nachází mimo jiné v Jeeps a Toyotas, má něco jako legendární status. Příběhy, které obklopují životnost této automobilové části, hovoří o příslovečné kuličce odolné kuličce, která může běžet bez mazání a při vysokých teplotách po nepřekonatelnou dobu. Může to vyžadovat trest, který by způsobil menší plačení a zabavení. Stručně řečeno, veškeré úsilí o jeho zabití skončí neúspěchem. Jednoduše to nelze zastavit.

Jsou příběhy pravdivé? Někteří jsou, jiní se podobají pouze automobilovým městským legendám a tradici s výbavou hlavy, příběh, který se v zimě v chladné garáži zaměňuje kolem teplého potrubí. Stejně jako všechny přenosy je i AW4 mechanickým zařízením sestaveným ze stovek autodílů a podléhá stejným fyzikálním zákonům jako všechny ostatní přenosy. A když jsou tyto zákony porušeny, přenos má důsledky, stejně jako peněženka řidiče.

Stejně důležité je, že převodovka je spojena s dalšími částmi automobilu včetně motoru, elektronických systémů, podvozku, diferenciálů a chladicích systémů. Problémy v těchto oblastech mohou vést k problémům s přenosem a naopak. Převodovka není ostrov a mosty, které jej spojují se zbytkem auta, jsou často zdrojem selhání.

A samotný převod se skládá z více než převodových stupňů, brzd a planetových nosičů. Má čerpadla, komplexní hydraulické obvody, tlakové spínače a temperamentní elektroniku. Ve skutečnosti je tato složitá převodovka složkou, kterou mnozí ostřílení mechanici obezřetně řeší.

Dobrá běžná údržba však může vést ke zvýšení životnosti autodílů.

Obsah
  1. Faktory ovlivňující životnost přenosu
  2. Údržba převodovky
  3. Výměna převodovek

Jednoduše řečeno, faktory ovlivňující životnost přenosu často souvisí s údržbou.

Ken Chamberlin viděl jeho spravedlivý podíl na neúspěšných přenosech. Během svých 15 let jako automobilový technik Chrysler a několik dalších předtím jako nezávislý mechanik přepracoval širokou škálu automatických a manuálních převodovek a ponořil se do toho, proč selhali na prvním místě.

Nepolapitelný „proč“ však nikdy neměl důslednou příčinu. „Existuje mnoho proměnných,“ řekl Chamberlin. "Jak se používá? Udržuje se? Jaký typ řízení a jaký druh kapaliny?" Podle jeho zkušeností byla jednou ze základních linií selhání samotný přenos. „Jedná se o hromadně vyráběnou součástku,“ řekl Chamberlain. „Nejsou identické a nejsou dokonalé. Viděl jsem jeden přenos posledních 10 000 mil a stejný přenos 200 000 kilometrů.

Zatímco továrna a osud hrají roli, Chamberlin řekl, že vždy existoval vztah příčina-důsledek, který vedl k selhání, což je obvykle závislé na několika faktorech.

Z hlediska selhání je tekutina jedním z klíčových faktorů. Moderní převodovky, navzdory svému stavu jako hromadně vyráběné předměty, jsou konstruovány tak, aby přesně vyhovovaly tolerancím a byly konstruovány pro velmi specifické funkce. Součástí tohoto inženýrství je práce se specifickým typem tekutiny, která působí ve shodě s ostatními komponenty. "Ne každá tekutina je stejná," řekl Chamberlin a dodal, že některé části a servisní oddělení, stejně jako nezávislé obchody, věří, že je.

Každý typ a jakost kapaliny - a na trhu je více než 50 - nabízí různé množství skluzu. Ve světě automatických převodovek spojky využívají klouzavost kapaliny během fáze aplikace a uvolňování spojky. Změna tekutiny znamená změnu pocitu a skluzu řazení, což se často projevuje v víceméně generovaném teplu, rychlejším opotřebení dílů nebo degradaci materiálu spojky.

Reakce je téměř stejná u ručních převodovek, kde je ozubená kola uložena v olejové lázni. Kapalina přenáší teplo, umožňuje plynulý převod převodových stupňů a zabraňuje opotřebení. Vyměňte tekutinu a také se změní interakce mezi tekutinou a součástmi převodovky, což povede k možnému poškození a selhání.

Tekutina také hraje rozhodující roli v teplu a tlaku. Chamberlin řekl, že existuje přímá korelace mezi životností tepla a přenosu. Čím teplejší je převodovka, tím kratší je její životnost. Například pluhy použité během zimy v Nové Anglii jsou známé tím, že mají krátkou životnost přenosu. Převod prochází tisíce hodin intenzivního používání a během této doby generuje značné teplo. Výsledkem je, že se tekutina rozpadá, součásti selhávají a dlouhá životnost automobilové části se ponoří do nosu.

Automatické převodovky používají tlak k uvolnění a uvolnění spojek nebo v podstatě k řazení. Tento tlak je ovlivňován řadou proměnných, ale čísla základní linie jsou z velké části určována tekutinou a jejím relativním stavem, který je ovlivňován teplem. Horká, starší kapalina může snižovat (nebo zvyšovat) tlaky v převodovce nad rámec technických tolerancí. Když k tomu dojde, součásti začnou selhat a brzy bude řidiči ponechán nákladný účet za opravu.

Nejlepší způsob, jak udržet přenos naživu, je řádná údržba.

Ruční vs. automatický

Přestože manuální převodovky obvykle vyžadují méně údržby a pozornosti než automatické převodovky, stále podléhají stejným problémům a fyzickým zákonům. Oba vyžadují správný typ a stupeň maziv - některé manuální převodovky nyní používají pro mazání kapalinu automatické převodovky - ve správném množství. Oba jsou vystaveni fyzickému namáhání zneužíváním a oba mohou utrpět mechanické selhání.

Primární rozdíly mezi nimi jsou v tom, jak jsou přenosy posunuty a jak je tento posun proveden.

Automatické převodovky se řadí automaticky, jak název napovídá, pomocí složitého hydraulického okruhu, který používá kapalinu a tlak k aplikaci a uvolnění spojek na základě mechanických, hydraulických a elektronických vstupů. Manuální převodovky dosahují stejného cíle, ale rychlostní stupně se mění manuálně pomocí řadicích vidlic a synchros k vyhlazení přechodů. Spojka, která je zapojena a uvolněna, aby se pohybovala přes ozubená kola, je také manuálním vstupem. Bez ohledu na typ hraje údržba klíčovou roli při dlouhověkosti přenosu.

Plány údržby nabízené výrobci automobilů vždy zahrnují převodovku. Jak bylo uvedeno výše, převodová kapalina hraje rozhodující roli v tom, jak převodovka funguje a dlouhá životnost automobilu. Stejně jako motorový olej by měla být kapalina převodovky pravidelně kontrolována a měněna; Interval se však u všech vozidel liší a závisí na typu převodovky a typu kapaliny a na použití.

Většina odborníků se domnívá, že použití je přísné, a proto je doporučený interval výměny kapaliny a filtru 15 000 mil (24 140 kilometrů). Těžké použití je definováno jako více než 50 procent použití v silném městském provozu s okolními teplotami nad 90 stupňů Fahrenheita (32,2 stupňů Celsia). Vzpomínáte na korelaci mezi teplem a životností? Odborníci také doporučují výměnu kapaliny, kdykoli dojde k oxidaci nebo kontaminaci. Některé převodovky, včetně několika modelů používaných společností General Motors (GM), používají hliníkové těleso ventilu. Tento měkký kov méně toleruje nečistoty a abraziva a GM doporučuje častější výměny tekutin, aby se prodloužila životnost této autodíly.

Výměna převodové kapaliny není tak jednoduchá jako výměna motorového oleje a měla by s ní zacházet servisní technik nebo někdo s dokonalým porozuměním převodům. Obecně je vůz zvednut na zvedáku, pánev je upuštěna a stará tekutina vytéká ven. Tato tekutina a mísa jsou zkontrolovány na přítomnost kontaminantů, jako je vlákno ze spojkových kotoučů nebo jakákoli jiná indikace většího problému, který se může objevit. Po rutinní kontrole exponovaných komponent se filtr vymění, pánev se vymění a tekutina se přidá na správnou úroveň.

Výměna kapaliny v manuální převodovce je obvykle jednodušší. Ruční převodovky jsou obvykle vybaveny vypouštěcími a plnicími zátkami. Vozidlo je zvednuto, olej vypuštěn a poté znovu naplněn ve správné kvalitě stanovené výrobcem. Pokud se majitel rozhodne tuto operaci řešit sám, je třeba si uvědomit, že před vypuštěním může být zátka vyjmuta a zkumavka je čistá..

I když jsou pravidelné výměny tekutin ideální, je také dobré kontrolovat hladinu a stav tekutin pravidelně. Většina automatických převodovek má měrku podobnou měrce motorového oleje. Na rozdíl od motorového oleje však musí vozidlo běžet, aby zkontroloval hladinu. V příručce k vozidlu bude rovněž uvedeno, zda má být vozidlo v parkovacím nebo neutrálním stavu a jakou teplotu by měl být převodovka - kapaliny se zvyšují s teplotou a kontrola studeného přenosu často poskytne nesprávné údaje. Když je měrka venku, zapáchejte tekutinu a poznamenejte si, zda zápach pálí (příznak přehřátí) nebo jako jakákoli jiná tekutina (plyn, chladicí kapalina nebo motorový olej), což může být příznak netěsnosti v systému nebo znečištění. Rovněž otřete část tekutiny na kousek bílého papíru nebo látky a zkontrolujte barvu oproti vzorku čerstvé tekutiny. Příliš velká změna barvy by mohla znamenat kontaminaci nebo degradaci tekutiny.

Ruční převodovky lze zkontrolovat otevřením plnicí zátky. Hladina by měla být těsně pod touto dírou. Ponořte vatový tampon, vytáhněte tekutinu a zapáchejte, abyste zkontrolovali stav oleje stejně jako u automatické převodovky..

Některé novější přenosy, včetně Chrysler NAG1, nenabízejí měrky pro rutinní kontroly. Místo toho má technik speciální měrku používanou ve spojení s grafem a elektronické snímání teploty přenosu pro stanovení správné úrovně. Jiní výrobci, včetně GM, mají zapečetěné převodovky, které lze opravovat pouze vyškolenými techniky se správnými nástroji.

Zatímco údržba je klíčem k automatickému dlouhověkosti součástí, uvědomění si jakýchkoli úderů, kňučení nebo sténání z přenosu, stejně jako zápachů, pomůže vyřešit problémy v rané fázi.

Hydraulika

Automatická převodovka je v podstatě velký a složitý hydraulický okruh. Každý návrh vytváří jiný obvod, ale každý pracuje stejným způsobem. Každý hydraulický systém má stejné základní komponenty:

  • Kapalina
  • Čerpadlo
  • Čáry pro přepravu kapaliny
  • Regulační ventily
  • Výstupní zařízení

Primární fyzický zákon za automatickou převodovkou definoval francouzský vědec Blaise Pascal před více než 300 lety. Zjistil, že kapaliny mohou snadno přenášet sílu, protože nebyly stlačitelné. Ještě důležitější je, že síla pohybující se přes kapalinu by mohla být přenášena flexibilnějším způsobem. Pascal také zjistil, že síla aplikovaná na kapalinu, čímž se vytváří tlak, může být upravena tak, aby vytvořila mechanickou výhodu. To znamenalo, že malá množství síly v hydraulickém okruhu mohla být převedena na velké množství síly. To lze vidět ve věcech, jako jsou hydraulické zvedáky, kde jedna lidská bytost může pomocí hydraulických sil zvýšit několik tun. To je také vidět na brzdách automobilů, kde noha osoby může vyvinout dostatečnou sílu, aby zastavila jednotunové auto pohybující se rychlostí dálnice. Je to všechno hydraulická síla a to vše kvůli tekutině.

B.J. Allen rozebírá přenos ve své firmě poblíž Padovaca v Kyjevě. AP Foto / John Wright

Když přenos přestane fungovat, nejpravděpodobnější příčina je nejčastěji hluboko uvnitř komponenty a někdy je nákladově nejefektivnějším způsobem řešení problému jeho nahrazení. Odstranění a nahrazení přenosu je však složité.

Pamatujte, že přenosy nejsou samy. Jsou nedílnou součástí automobilu a je nutná široká znalost automobilů jako celku, jakož i specifické znalosti technik potřebných k odstranění a nahrazení převodovky. Následující seznam by vám měl poskytnout představu o několika krocích, kterými technik projde, aby odstranil automatickou převodovku s pohonem předních kol:

  • Odpojte zemnicí kabel baterie
  • Odpojte elektrické konektory pod kapotou od převodovky
  • Demontujte přední kola
  • Přesuňte (nebo odstraňte) hnací nápravy
  • Vyjměte trubici měrky
  • Odpojte vedení chladiče
  • Odpojte elektrická připojení k solenoidům a senzorům
  • Odpojte řadicí páku a škrticí klapku
  • Demontujte startovací motor
  • Odmontujte výfukové potrubí a katalyzátor
  • Podporujte přenos pomocí přenosového konektoru
  • Odmontujte podpěry příčky
  • Odpojte od držáků podvozku
  • Odmontujte šrouby měniče točivého momentu
  • Demontujte kryt zvonku na šrouby motoru
  • Vyjměte přenos

V závislosti na roce, značce a modelu vozidla, na kterém pracujete, může být skutečný seznam věcí mnohem delší a více zapojen. Nezohledňuje také rezavé šrouby, zkorodované armatury a skutečnost, že převodovky mohou vážit stovky liber a je obtížné je manévrovat ve stísněných prostorách - jako je motorový prostor. Jakmile je však přenos ukončen, začíná skutečná práce. Pokud je přenos nahrazován, musí být nový převod, ať již upravený nebo nový, zkontrolován. Rovněž je třeba zkontrolovat a nainstalovat přední čerpadlo a měnič točivého momentu a vyměnit, vyměnit a zkontrolovat všechny senzory, solenoidy, tělo ventilu a filtry.

Je-li doporučena generální oprava, převodovka je rozebrána, každá část je zkontrolována a změřena a vyměněny opotřebované komponenty, jakož i těsnění, ložiska a pouzdra. Jakmile je vše připraveno k provozu, je přenos znovu sestaven.

V závislosti na tom, zda je nainstalován nový převod nebo je přepracován starší, může tento proces trvat od pěti do více než 15 hodin pracovní doby. A náklady se mohou pohybovat od přibližně 1 500 $ za přestavěný přenos do více než 6 000 USD za jednotku novou továrnu. Mzdové sazby se obvykle pohybují od 80 do více než 100 dolarů za pracovní hodinu pro zkušeného a certifikovaného technika.

Další informace o přenosech a dalších informacích o automatických součástkách naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

  • Top 10 Everyday Car Technologies, které přišly ze závodů
  • Jak fungují automobilové počítače
  • Jak budou auta bez řidiče fungovat
  • Jak Hypercars práce
  • Jak funguje automatická doprava
  • Jak fungují automobilové výrobní linky
  • Můžete si sestavit vlastní auto?
  • Co dělá z digitálního automobilu digitální?
  • Co je nového v technologii syntetického oleje?
  • Opravy automobilů vás v budoucnu finančně ochromí?

Prameny

  • Bellerose, Marc. Předseda odboru automobilové technologie. Manchester Community College. Poznámky třídy. Květen 2009.
  • Chamberlin, Ken. Technik přenosu certifikovaný společností Chrysler. Osobní rozhovor. Provedeno 3. října 2009.
  • Erjavec, Jacku. "Automatické převodovky." Zveřejněno společností Delmar Cengage Learning. 2005.
  • SAE International. (8. října 2009) http://www.sae.org



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje