Jacob Hoover
0 
2990
646
Typy brzd
|
-T-o zvyšuje bezpečnost, nejmodernější automobilové brzdové systémy jsou rozbity dva okruhy, se dvěma koly na každém okruhu. Pokud dojde k úniku kapaliny v jednom okruhu, ztratí brzdy pouze dvě kola a vaše auto se bude stále moci zastavit, když stisknete brzdový pedál.
hlavní válec dodává tlak do obou okruhů automobilu. Je to pozoruhodné zařízení, které používá dva písty ve stejném válci způsobem, který způsobuje, že válec je relativně bezpečný. kombinovaný ventil varuje řidiče, pokud dojde k potížím s brzdovým systémem, a také provede několik dalších věcí, aby vaše vozidlo bezpečněji řídilo.
V tomto článku se naučíme, jak funguje hlavní válec a kombinovaný ventil. Pokud jste si v části Jak brzdy fungují, přečetli jste si o základních koncepcích brzdění aut, nezapomeňte si to prohlédnout.
Zde najdete hlavní válec:Galerie brzd
 Umístění hlavního válce. Prohlédněte si další obrázky brzd. |
Na následujícím obrázku je plastová nádrž, kterou vidíte nádrž na brzdovou kapalinu, zdroj brzdové kapaliny hlavního válce. Elektrické připojení je senzor který spustí výstražnou kontrolku, když brzdová kapalina klesne.
 Hlavní válec, nádrž a senzor |
Jak uvidíte zde, uvnitř válce jsou dva písty a dva pružiny.
 Schéma hlavního válce |
Hlavní válec v akci
Když stisknete brzdový pedál, zatlačí na primární píst prostřednictvím propojení. Tlak Při dalším sešlápnutí brzdového pedálu se vytvoří válec a vedení. Tlak mezi primárním a sekundární píst nutí sekundární píst ke stlačení tekutiny v jeho obvodu. Pokud brzdy fungují správně, bude tlak v obou okruzích stejný.
Pokud existuje unikat v jednom z obvodů tento obvod nebude schopen udržovat tlak. Zde vidíte, co se stane, když jeden z obvodů vytvoří netěsnost.
Hlavní válec s únikem
Při úniku prvního okruhu dojde ke ztrátě tlaku mezi primárním a sekundárním válcem. To způsobí, že primární válec kontaktuje sekundární válec. Nyní se hlavní válec chová, jako by měl pouze jeden píst. Druhý okruh bude fungovat normálně, ale z animace můžete vidět, že řidič bude muset pedál aktivovat dalším sešlápnutím pedálu. Protože pouze dvě kola mají tlak, bude brzdná síla výrazně snížena.
Na většině vozů najdete kombinovaný ventil s předními kotoučovými brzdami a zadními bubnovými brzdami.
 Umístění kombinovaného ventilu |
Ventil provádí tři samostatná zařízení:
- dávkovací ventil
- tlakový diferenciální spínač
- proporcionální ventil
 Sekce kombinovaných ventilů |
Dávkovací ventil
Sekce dávkovacího ventilu kombinovaného ventilu je nutná u vozidel, která mají kotoučové brzdy na předních kolech a bubnové brzdy na zadních kolech. Pokud jste si přečetli, jak kotoučové brzdy fungují a jak bubnové brzdy fungují, víte, že kotoučová brzdová destička je normálně v kontaktu s kotoučem, zatímco patky bubnové brzdy jsou obvykle vytahovány z bubnu. Z tohoto důvodu jsou kotoučové brzdy v poloze, ve které se mohou zabrzdit před bubnovými brzdami, když stlačíte brzdový pedál dolů.
Dávkovací ventil to kompenzuje tak, že bubnové brzdy zapadnou těsně před kotoučovými brzdami. Dávkovací ventil neumožňuje žádný tlak na kotoučové brzdy, dokud a prahový tlak bylo dosaženo. Prahový tlak je nízký ve srovnání s maximálním tlakem v brzdovém systému, takže bubnové brzdy se sotva zabírají dříve, než se kotoučové brzdy zabrzdí.
Zadní brzdy se zabrzdí dříve, než přední brzdy poskytují mnohem větší stabilitu během brzdění. Nejprve sešlápnete zadní brzdy, abyste udrželi vůz v přímém směru, podobně jako směrovka pomáhá letadlo letět v přímém směru.
Tlakový diferenční spínač
Tlakový diferenční ventil je zařízení, které vás upozorní, pokud máte netěsnost v jednom z brzdových okruhů. Ventil obsahuje speciálně tvarovaný píst uprostřed válce. Každá strana pístu je vystavena tlaku v jednom ze dvou brzdových obvodů. Dokud je tlak v obou obvodech stejný, píst zůstane vystředěn ve svém válci. Pokud ale na jedné straně dojde k úniku, tlak v tomto obvodu poklesne a píst bude vytlačen mimo střed. Tím se uzavře spínač, který rozsvítí světlo na přístrojové desce automobilu. Vodiče tohoto spínače jsou vidět na obrázku výše.
Poměrný ventil
Dávkovací ventil snižuje tlak na zadní brzdy. Bez ohledu na to, jaký typ brzd má automobil, zadní brzdy vyžadují menší sílu než přední brzdy.
Velikost brzdné síly, která může být aplikována na kolo bez jeho zablokování, závisí na množství hmotnosti kola. Větší hmotnost znamená větší brzdnou sílu. Pokud jste někdy narazili na brzdy, víte, že náhle zastavení způsobí, že se vaše auto nakloní vpřed. Přední část se snižuje a zadní část se zvyšuje. Důvodem je to, že při zastavení se na přední část vozidla přenáší velká hmotnost. Také většina automobilů má větší váhu na předních kolech, aby mohla začít, protože to je místo, kde je motor umístěn.
Pokud by na zastavení působila na všechna čtyři kola stejná brzdná síla, zadní kola by byla zamknout před předními koly. Dávkovací ventil nechá určitou část tlaku proniknout k zadním kolům, takže přední kola vyvinou větší brzdnou sílu. Pokud by byl proporcionální ventil nastaven na 70 procent a brzdný tlak byl 1 000 liber na čtvereční palec (psi) pro přední brzdy, zadní brzdy by získaly 700 psi.
Další informace o hlavních válcích a kombinovaných ventilech a souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.
Související články
- Jak fungují protiblokovací brzdy
- Jak brzdy fungují
- Jak fungují kotoučové brzdy
- Jak bubnové brzdy fungují
- Jak moc brzdí
Další skvělé odkazy
- Historie zastavení: Brzdy poté a teď
- InnerAuto: Brzdový systém
- Automotive 101: Provoz brzdového systému - poznamenejte si rozdíly brzdové kapaliny DOT
- Hydraulické brzdy
- Kresby hlavního válce
- Prestavba hlavního brzdového válce
- Profesionální mechanika online: Brzdy
- Auto.com: Denní automobilové zprávy a recenze