Jak fungují auta Muntz

Muntz Jet byl jedním z těch zajímavých "shoestring" automobilů, které se objevily na konci 40. a začátkem 50. let, když mnozí věřili, že sen a trochu peněz bylo vše, co bylo potřeba, aby se v automobilovém průmyslu stalo velkým. Snílek zde byl hrabě „Madman“ Muntz, nezastupitelný výrobce rádia / televize, jehož divoká a vlněná reklama z něj také učinila největšího a nejzábavnějšího prodejce ojetých vozů v jižní Kalifornii.

Muntzovo auto vlastně pocházelo z Franka Kurtisa, slavného designéra vítězných závodních automobilů (zejména trpasličí trpaslíci), který v roce 1948 změnil svůj obrovský talent na pouliční sportovní vůz. neobvyklé pro celý den, kdy má tělo karoserie / podvozek s pouhými deseti vnějšími panely, celý hliník kromě kapuce ze skleněných vláken a zadní paluby. Vzhled byl baňatý, ale potěšující na pevném 100palcovém rozvoru. Boční okna byla nemotorná, připevněné záplaty z plexiskla, ale odnímatelná pevná horní část byla poskytnuta spolu s měkkou horní částí.

Stejně jako vnitřní vybavení, Kurtisovy odpružení a podvozek byly většinou proprietárními komponenty, ačkoli Frank Kurtis vyladil pružiny a tlumiče pro optimální ovládání a držení vozovky. Powerteam byl cokoli, co kupující chtěl, ačkoli 239-cid Ford flathead V-8s s Edelbrockem man-ifolds byl vybaven pro většinu příkladů. Sport byl také nabízen jako sada za 1495 - 3495 $, v závislosti na úplnosti.

Nízká hmotnost dala Sportu dobré zrychlení navzdory skromnému výkonu koňského potoka 100 a recenzenti milovali obratnost a stabilitu vozu. Kurtis-Kraft však byla malá společnost vyrábějící auta většinou ručně, takže prodej byl tak pomalý a řídký jako zisky. Poté, co Kurtis postavil pouhých 36 sportů do roku 1950, prodal svou Glendale v Kalifornii operaci „Madmanovi“ za 200 000 dolarů.

Muntz se pustil do toho, aby byl Sport více prodejný, zachoval si svůj základní styl, ale přidal 13 palců na rázvor, zadní sedadlo a další vymoženosti. To znamenalo extra váhu, takže Cadillac nový 160-koňský výkon, 331-cid horní ventil V-8 byl nahrazen za Fordovou flotilu. Výsledkem bylo první vysoce výkonné osobní luxusní auto v Americe. Muntz to nazval Jet.

Muntz postavil 28 bývalých závodů Kurtis a poté se přestěhoval do svého rodného města Evanston v Illinois, severně od Chicaga, a provedl podstatnější změny. Hliníkové tělo - „Bylo by to propadlé, kdybyste se proti němu opřelo,“ řekl časopisu Collectible Automobile® v roce 1985 - uvolnil ocelovou skořepinu na novém 116palcovém rozvoru.

Je podivné, že moderní Cadillac V-8 byl vykopán pro Lincolnovo staré 336,7-cidové plátno, i když upraveno tak, aby produkovalo 154 koní pomocí pevných zvedáků (nahrazujících hydrauliku) z verze nákladního vozu Ford. Přenos GM Hydra-Matic byl standardem, ačkoli Borg-Warner stick-overdrive byl volitelně k dispozici.

„Toto auto jsme vybavili za 75 000 dolarů,“ vzpomněl si Muntz. Mzdové náklady však byly monumentální 2 000 USD na jedno auto, protože panely karoserie musely být pečlivě namontovány a poté zavedeny. Všude bylo zapotřebí pečlivých podrobností.

Vozy Evanston vážily 3780 liber, což je o 400 více než Glendale Jets, ale byly odolnější. Obě verze byly poměrně rychlé. Modely s technologií Lincoln dokázaly během 12 sekund dělat 0–60 v klíště a vidět téměř 108 km / h. Ke konci, Muntz přešel k laminátovým blatníkům a Lincolnově 317,5-cid ohv V-8, který začal na 160 koních a později byl hodnocen na 205 koních.

Bohužel, Muntz přišel o peníze od začátku na svých autech, a když jeho televizní obchod zasáhl těžké časy v roce 1954, ukončil svůj podnik na výrobu automobilů.

Dokonce ani „Madman“ to nevěděl jistě, ale odhaduje se, že bylo postaveno 394 letadel; z toho dnes alespoň 49 přežije.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker