Jak funguje inspekce NASCAR před závodem a po závodě

Vůz řidiče Michael McDowell projde inspekcí úředníků NASCAR před závodem NASCAR Sprint Cup Best Buy 400, 1. června 2008, v Dover International Speedway v Dover, Del. Další fotografie NASCAR. Foto AP / Nick Wass

-V neděli je 10:00 v Atlanta Motor Speedway a garáž NASCAR se živí aktivitou. Na jižním konci dlouhé ocelové garážové budovy čtyři inspektoři NASCAR přejíždějí autem po autě inspekční linkou, aby se ještě jednou podívali na elegantní stroje, které brzy promění pokojné ráno v pět hodin nepřetržitého hromu.

Týmy hodí vozy na vyvýšenou platformu, kde dva z inspektorů namontují dlouhou hliníkovou šablonu na nos, střechu a kufr auta. Inspektor na předním konci posouvá malé vedení mezi šablonou a kapotou, zatímco druhý inspektor, jeden poblíž zadní části vozu, provádí konečnou kontrolu zadního křídla. Mezitím další pán umístí plochý kus hliníku po boku vozu.

-Než se vůz rozjede z plošiny, člen týmu se plazí oknem a zevnitř buší na kovový plech pomocí těžké gumové paličky. Zdá se, že něco neubírá a inspektoři auto neuvolní, dokud to neudělá.

Nakonec se auto odvalí z nástupiště a na jeho místo nastoupí další. Každý soutěžící se postupně střídají na stejné scéně. Když se auta rozjíždějí, připojí se k startovní síti a brzy 100 000 fanoušků rozveselí svého oblíbeného řidiče v Pep Boys 500, sedmém závodě v NASCAR Chase na šampionát.

Každý den závodu NASCAR sleduje tratě čtyřicet vozů. Než se jedno kolo otočí, musí každé auto projít řadou přísných kontrol pod dohledem ředitele soutěže Sprint Cup Johna Darbyho a jeho týmu kvalifikovaných hlídacích psů. Stejní inspektoři slouží jako rozhodčí během závodu, kteří kontrolují auta, když vyjdou z trati. Tento článek vysvětlí postup před závodem i po závodě a uvede několik příkladů automobilů, které nezískají známku.

-Co se stane, když auto neprochází kontrolou? Ztrácí vítězný řidič svou trofej, pokud NASCAR po závodě zjistí něco špatného? Tyto odpovědi a další leží dopředu. Začněme prohlídkami před závodem v další části.

Obsah

1. Ven se starým, ve voze zítřka
2. Počáteční inspekce
3. Inspekce před závodem a funkcionáři během závodu
4. Inspekce a sankce po závodě

Bill France Sr. založil NASCAR před více než 50 lety s myšlenkou mít závodní sérii vozů - vozů, které byste ve skutečnosti mohli jít do místního zastoupení a odkoupit předváděcí místnost. V průběhu let se technická vylepšení a roky výzkumu a vývoje změnily ve hře, ale původní filozofie zůstala stejná. Pravidla NASCAR vyžadovala, aby týmy postavily vozy, které se podobaly vozům nalezeným v produktové řadě výrobce.

-S počátkem zítřejšího automobilu NASCAR (COT) se automobily Sprint Cupu dostaly do zcela nového vzhledu a ztratily základní individualitu automobilů, které byly vidět v minulosti. Výsledkem je, že se proces inspekce vyvinul tak, aby vyhovoval novým vozům. NASCAR stále chce, aby auta byla co možná nejrovnoměrnější. V minulých letech dali konkurenční výrobci svým týmům jiné vozidlo s odlišnými specifikacemi pro hospodářskou soutěž. V důsledku toho NASCAR použil několik různých sad šablon nebo měřících zařízení ke kontrole různých oblastí karoserie. Problémy, jako je uniformita aerodynamických charakteristik, však často způsobily, že týmy tvořily jednoho nebo druhého výrobce, který si vyžádal změny, aby vyrovnal vnímané podmínky. Teorie zítřka je teoreticky stejná pro všechny konkurenty. Jediným rozdílem v každém těle jsou nálepky používané k identifikaci výrobce.

Proces inspekce skutečně začíná ve výzkumném a vývojovém středisku NASCAR v Concordu, N.C. Teams staví podvozek ve stejné sadě specifikací bez ohledu na výrobce. Každý podvozek se měří pomocí špičkového počítače a robotického měřicího ramene k ověření tolerancí nebo měření ve specifických oblastech. Jakmile je NASCAR spokojen, podvozek vyhovuje jeho specifikacím, malé čipy radiofrekvenční identifikace (RFID) se umístí na diskrétní místa a na podvozek se umístí schvalovací štítek, podobný štítku s identifikačním číslem vozidla (VIN), pro budoucí skenování.

Jak uvidíte v další části, NASCAR zpřísnil kontrolu nad procesem kontroly. Úředníci nadále tvrdě zasahují do týmů, které prosazují šedé oblasti pravidel ve snaze dát každému týmu stejnou šanci na úspěch. Na další stránce se dozvíte, jak zkontrolují každé auto na trati před každým závodem.

Tvrdá lekce

-Během inspekcí před závodem na Infineon Raceway v Sonomě v Kalifornii před spuštěním Dodge / Save Mart 350 v roce 2007 NASCAR zjistil, že týmy # 24 a # 48 manipulovaly s blatníky v oblasti, kde drápová šablona neměřila . V důsledku toho byla auta zabavena, dokud nebyly blatníky přepracovány, aby vyhovovaly standardům NASCAR. Jezdci Jeff Gordon a Jimmie Johnson se nemohli kvalifikovat. Po závodě byli řidiči i majitel týmu Rick Hendrick vyhodnoceni 100 bodovými pokutami, týmům byla udělena pokuta 100 000 $ za kus a šéfové posádek Chad Knaus (tým # 48) a Steve Letarte (tým # 24) byli pozastaveni na šest závodů. Dokud Carl Edwards 'v roce 2008 neobdržel podobný trest, byly sankce vyhodnocené pro dvě auta Hendrick Motorsports nejzávažnější v historii NASCAR.

Úředníci NASCAR prohlédnou auto Martina Truexa Jr., jak se někteří jeho členové posádky dívají 3. července 2008 na mezinárodní letištní dráze Daytona v Daytona Beach, Fla. Foto AP / Chris O'Meara

-Než se na trati objeví zástupy závodních fanoušků, jsou funkcionáři NASCAR zaneprázdněni prohlížením každého vstupu jemným hřebenem. Ve skutečnosti používají sadu vysoce technických šablon k určení, zda jsou automobily v rámci předem určených specifikací.

Nyní, když je vůz zítra (COT) používán výhradně v soutěži NASCAR, používají inspektoři pouze jednu šablonu k prohlídce vozů na trati. Jak bylo uvedeno výše v tomto článku, NASCAR dříve používal několik šablon k měření automobilů. S COT používá NASCAR jedinou šablonu, která je ve skutečnosti 19 jednotlivých šablon svařovaných do jedné velké šablony, která se vejde na celé auto. Velká šablona, ​​známá těmi, kteří jsou blízko průmyslu, je „dráp“, velká šablona se vejde na auto a měří vše najednou. Stejně jako každé auto, které se valí z montážní linky, musí i každé vozidlo, které prochází inspekční stanicí, odpovídat tolerancím šablony. Úředníci NASCAR kontrolují každý konkrétní bod a hledají jakékoli nesrovnalosti. Pokud zjistí, že auto není v dosahu drápu, tak tým umožní týmu vzít auto zpět do garáže a přepracovat plech na těle, dokud se nehodí do šablony. To neznamená, že týmy nebudou potrestány. NASCAR si vyhrazuje právo potrestat tým, pokud zjistí, že auto je mimo specifikaci. Tyto pokuty obvykle nespadají až následující týden po závodě. V některých případech NASCAR zabaví auto a donutí tým použít záložní nebo druhé auto.

NASCAR hledá oblasti, kde týmy mohly manipulovat s plechem nebo výškou jízdy, aby získali aerodynamickou výhodu. Šrafovací šablona je určena k nalezení těchto oblastí. Pokud jde o mechanické kontroly, úředníci kontrolují palivovou nádrž, motor a zavěšení, aby vyhledali oblasti, ve kterých může být vozidlo nevyhovující. Pravidla NASCAR jsou velmi jasná, pokud jde o objem nebo velikost motoru a palivové nádrže. Nastavení pozastavení se neliší - NASCAR určuje, co je povoleno a co není.

Novinkou u modelu COT je také přítomnost zadního křídla. Pokud jste někdy sledovali závod Sprint Cup, možná jste si všimli, že všechna křídla jsou černá, a to navzdory jasným barvám, které každé auto zdobí. To proto, že NASCAR neumožňuje týmům malovat nebo umístit nálepky na zadní křídlo. Ve skutečnosti je NASCAR velmi přísný, pokud jde o výšku a velikost křídla. Ve skutečnosti před každým závodním víkendem vydává NASCAR každému týmu křídlo, které má být použito během závodu. To neznamená, že se týmy nepokoušejí manipulovat se zadním křídlem na vozidle. Konzoly, které drží křídlo na místě, jsou nainstalovány každým týmem podle vlastního uvážení, takže stále existuje dostatek místa pro chyby ohledně výšky křídla.

Omezovací desky - kovové desky umístěné nad vstupem vzduchu pro omezení proudění vzduchu - se používají pouze na superspeedways Talladega a Daytona a tyto distribuuje také NASCAR. Úředníci skutečně umístí talíře na horní část potrubí a pozorují tým, jak přišroubují karburátor na horní část motoru. K dnešnímu dni nebyl žádný tým obviněn nebo shledán vinným z manipulace s restrikční deskou. Pokud tak učiníte, určitě by to přineslo přísný trest.

Po dokončení úvodního inspekčního procesu jsou týmy schváleny k procvičování a kvalifikaci. Proces kontroly zde ale nekončí. Ve skutečnosti to teprve začalo. Úředníci NASCAR mají před sebou ještě dva dny práce a týmy mají stále dost času na to, aby se opíraly svými auty, pokud se tak rozhodnou.

Pojďme se přesunout na den závodu a zjistit, co se děje před a během závodu. Tady uvidíte, že práce inspektora nekončí, dokud poslední nákladní autodoprava zamíří zpět do obchodu.

Závodní vůz Ryana Newmana je tlačen do kontroly po závodě po jeho vítězství v 50. běhu Daytona 500 na mezinárodní ploše Daytona v Daytona Beach, Florida, neděle 17. února 2008. AP Foto / Paul Kizzle

-Poté, co se každý tým kvalifikuje, provede NASCAR následnou kvalifikaci, aby se podíval na oblasti, jako jsou palivové nádrže a pozastavení. Týmy NASCAR mají inženýry, kteří jsou dostatečně chytří na to, aby vyvinuli šoky, které se mohou během kvalifikačního běhu skutečně přizpůsobit. Někdy se zjistilo, že automobily jsou buď příliš nízké vpředu, nebo příliš vysoké vzadu. Příliš nízký vůz vpředu umožňuje větší přítlak na čelo automobilu. Na druhé straně tato vlastnost poskytuje lepší přilnavost. Vozy, které jsou v zadní části příliš vysoké, poskytují řidičům větší přilnavost k zadní pneumatice. To je důsledek toho, že zadní křídlo trčí vysoko do přicházejícího vzduchu. Palivové nádrže jsou vždy kontrolovány, aby se ujistilo, že týmy odpovídají stanovené kapacitě palivových článků. Dokonce i další galon benzínu může být rozdíl mezi vítězstvím v závodě a dokončením jednoho kola dolů v důsledku vyčerpání paliva. Palivová strategie hraje hlavní roli v den závodu. Pokud se chcete dozvědět více o palivové strategii NASCAR a technice zvané hypermiling, přečtěte si tento článek.

V závodní ráno jsou týmy znovu povinny projít procesem inspekce. Jak jste četli dříve, každý tým zamíchá své auto (nebo auta) přes konečnou předzávodní kontrolní stanici pro poslední kontrolu všeho. Proces není tak podrobný jako počáteční inspekce; Úředníci však stále pečlivě dbají na každý detail, zejména na zadní křídlo. Inspektoři posouvají měřidla mezi šablonou a kapotou, aby zkontrolovali tolerance. Pokud se měřidlo volně neposouvá, je kapota příliš vysoká a musí být upevněna. Proto týmy přinášejí do inspekční oblasti gumové paličky.

Poté, co auta projdou inspekční linkou, jdou zpět do přední části garáže a do nárazové stanice. Tam týmy účtují své otřesy požadovaným množstvím tlaku. Týmy pod dohledem inspektorů NASCAR instalují své šoky a jsou připraveny jít.

Nyní si můžete myslet, že práce inspektora je hotová, jakmile auta projdou inspekčními liniemi. Je čas jít sledovat závod, že? To zní jako docela dobrá práce. Zatímco se chtějí dívat na závod, je to z boxů týmu. Je to proto, že inspektor se vlastně nezastaví během čtyř až šesti hodin typického závodu. Naopak, inspektoři jsou především úředníky NASCAR. To znamená, že během závodu musí sloužit jako rozhodčí. Každému inspektorovi je přidělen řidič a je odpovědností za to, aby týmy dodržovaly pravidla NASCAR během celého závodu. Součástí této odpovědnosti je pečlivé pozorování posádek při výměně pneumatik a doplňování paliva během zastávek. Úkolem úředníků NASCAR je například zajistit, aby byly všechny matice na kolech po každém zastavení jámy na kolech a také sledovaly akce členů posádky. Úředníci dělají rozsudek, který volá každý jednotlivý závod, který může potrestat řidiče časovým nebo horším časem. Vše záleží na závažnosti přestupku.

-Po skončení závodu mají funkcionáři NASCAR ještě práci. Je na nich, aby provedli inspekci po závodě. Obvykle pět nejlepších vozů prochází touto závěrečnou inspekcí a je ještě jednou zkontrolováno měření. Je to tady, kde se často vyskytují některé velké přestupky. Pojďme do další sekce a dozvíme se o tomto posledním díle na inspekční skládačce. Také objasníme, jak mohou pokuty ovlivnit pozici týmu v bodovém hodnocení.

-

Při provádění kontroly po závodě NASCAR zkoumá několik věcí. Inspektoři měří především výšku zadního křídla. NASCAR dává týmům výhodu těchto pochybností během těchto inspekcí. Jinými slovy, bere v úvahu poškození závodu jako možné důvody pro to, že auto nenastoupilo na povinná měření. Ve skutečnosti je obvykle rozsah, do kterého musí auto spadnout. Úředníci měří výšku zadního křídla a předního splitteru ze země. Pokud je vůz mimo toleranční oblast, dojde k porušení předpisů.

-NASCAR z času na čas náhodně vybere závodní motory, které budou procházet dynamometrem pro účely kontroly. Tento proces se děje v Concordu ve Výzkumném a vývojovém centru. Obvykle týmy tyto prohlídky nepotí, ale příležitostně byly zvednuty červené vlajky. NASCAR se během těchto dyno inspekcí zabývá hlavně výkonem koňských sil.

Inspektoři často objevují přestupky během inspekce po závodě. Někdy jsou tato porušení připisována závodnímu poškození, zatímco jindy je NASCAR považuje za úmyslné pokusy obejít pravidla. Jedním z frustrujících aspektů pravidel NASCAR je představa o záměru. NASCAR musí rozhodnout a každou situaci řešit podle toho, co najde. Stavbou automobilu zítřka (COT) a vylepšením kontrolního procesu mohla NASCAR změnit svůj výhled na přestupky a následné pokuty.

NASCAR obvykle čeká až do úterý po dni závodu, aby udělil pokuty. A jak jste četli dříve, Hendrick Motorsports se z první ruky dozvěděl, že NASCAR by byl pevný, pokud jde o penalizování týmů, u nichž se zjistí, že jsou porušeni pravidly s COT. NASCAR má i nadále tak blízkou politiku tolerance, jakou kdy měla. Sankce jsou přísné a náčelníci štábu a další členové týmu přišli o práci. V roce 2007 Michael Waltrip Racing vypálil náčelníka posádky Toyota # 55 Toyota, kterou řídil Waltrip sám poté, co NASCAR našel v palivovém systému nezákonnou látku. Více nedávno, Red Bull Racing vypálil členy týmu zodpovědné za nelegální plech nalezený na # 83 Toyota řízený Brianem Vickersem.

Od spuštění COT byly pokuty velmi drahé, jak pro řidiče, který utrpěl ztráty bodů, tak pro týmy, které platí pokuty - v některých případech až 150 000 $.

-Další informace o NASCAR a dalších tématech souvisejících s NASCAR naleznete v odkazech na následující stránce.

Kromě sankcí NASCAR nevyhrává výhry

-NASCAR obvykle neodstraňuje řidiče vítězství za přestupky po závodech; na Amp Energy 500 v Talladega Superspeedway v roce 2008 však NASCAR penalizoval Regana Smitha za absolvování vůdce závodu Tony Stewart pod žlutou čarou, když se oba dostali na šachovnicovou vlajku. Stewart získal vítězství a Regan byl zařazen na 18. místo. Toto rozhodnutí bylo založeno na porušení pravidel, ke kterému došlo během závodu.

V poslední době nejbližší NASCAR přišel o odstranění vítězství od řidiče za porušení po závodě bylo v březnu 2008 na UAW-Dodge 400 v Las Vegas Motor Speedway. Bylo to tam, kde bylo zjištěno, že vítězný vůz Carla Edwardsa nemá pevně připevněný kryt nádrže na olej. Podle rozhodnutí NASCAR by uvolněný kryt mohl umožnit vzduchu ventilovat otvorem a zlepšit přítlak během závodu. NASCAR penalizoval Edwardsa 100 bodů, ale co je důležitější, dokázal mu 10 bodů, které by získal za Chase pro pohár.

Jediný čas v moderní době, kdy NASCAR vzal vítězství po závodě, byl v roce 1991 poté, co Ricky Rudd odhodil pozdní Davey Allison z cesty na poslední zatáčce na Sears Point Raceway. Rudd vzal šachovnicovou vlajku, ale NASCAR udělil Allison výhru poté, co zjistil, že Ruddův tah byl menší než sportovec.

Související články

• 10 Základní nástroje členů NASCAR Pit Crew
• Jak NASCAR Broadcasts funguje
• Jak se NASCAR trať fyzicky mění během závodu?
• Jak NASCAR Racing Grooves fungují
• Co je hypermiling?
• Proč se závodní auto NASCAR nazývá „volné“ nebo „pevné“?
• Jak fungují úpravy NASCAR Wedge
• Je snadné podvádět v NASCAR?
• Proč je camber v NASCAR tak kritický??
• Proč je tak těžké pochopit penalizační systém NASCAR?
• Jak funguje plán NASCAR
• Jak fungují peníze NASCAR Prize Money
• Jak pomáhá přítlak závodnímu vozu NASCAR?
• Jak funguje NASCAR Drafting
• Jaký byl souhlas pana NASCARa?-

Prameny

• Associated Press. "Carl Edwards NASCAR zakotvil 100 bodů plus 10 bonusových bodů za neúspěšnou kontrolu po vítězství." 6. března 2008 (5. prosince 2008) http://sports.espn.go.com/espn/wire?section=auto&id=3279223
• Aumann, Mark. NASCAR.com. "Systém kontroly podvozku je nejmodernějším procesem." 23. května 2008. (4. prosince 2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/05/21/research.development.chassis.part.3/index.html
• Coble, Don. "Úředníci NASCAR vítají kontroverze." The Times-Union. 10. dubna 2003. (6. prosince 2008) http://www.jacksonville.com/tu-online/stories/041003/spr_12242862.shtml
• Mejia, Diego. "Stewart vyhrál kontroverzní l." Autosport.com. 6. října 2008 (5. prosince 2008) http://www.autosport.com/news/report.php/id/71179
• NASCAR.com. "Gordone, Johnson zakotvil 100 bodů za porušení." 26. června 2007. (5. prosince 2008) http://www.nascar.com/2007/news/headlines/cup/06/26/jgordon.jjohnson.penalties/index.html
• Rodmani, Davide. "Po prvním úplném roce se o novém autě dozví víc." NASCAR.com. 12. prosince 2008. (5. prosince 2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/12/12/enterprise.new.car.after.year.one/story_single.html#page2
• Uttere, Jim. "Red Bull propustí pracovníka poté, co byl Vickersův tým zatčen." Pozorovatelka Charlotty. 24. října 2008 (6. prosince 2008) http://www.thatsracin.com/topstories/story/20293.html

-