Pedeorelha | Jak funguje NASCAR's Car of Tomorrow

Peter Tucker
0
3904
377

Řidič NASCAR Jimmie Johnson představuje před svým vozem zítra Chevrolet Impala SS na dálnici Bristol Motor Speedway. Dorsey Patrick / GM Racing / Getty Images

Dne 18. února 2001 ztratily automobilové závody jednoho z mužů, jejichž jméno bylo prakticky synonymem samotného sportu - Dale Earnhardt, Sr. Earnhardtová vycházela ze čtvrtého kola posledního kola denního dne Daytona 500, když jeho levý zadní čtvrtinový panel byl poklepán řidičem Sterlingem Marlinem. Earnhardtovo neslavné černé číslo 3 Chevrolet sklouzl na závodní dráhu, než dopadl do zdi v horní části zatáčky.

Podle standardů NASCAR nevypadal vrak příliš přísně. Ani Earnhardtovo auto, ani řidič Ken Schrader, který do něj následně narazil, nevyletěl ani nezasáhl. Ale Schrader vystoupil z auta a odešel; Earnhardt ne. Muž známý jako Intimidator zemřel ten den na dostihové dráze.

-V té době tento sport sužovaly smrti. V roce 2000 byli všichni závodníci NASCAR Tony Roper, Adam Petty a Kenny Irwin zabiti. Zpráva se brzy stala jasnou pro úředníky -NASCAR: Sport se musel stát bezpečnějším.

V roce 2007 se uskutečnilo několik let výzkumu, testování a vývoje ve formě automobilu zítřka (COT), zcela přepracovaného závodního vozu NASCAR postaveného s důrazem na bezpečnost řidiče a podivně, snížení nákladů.

Nové auto je o něco větší, trochu méně aerodynamické, mnohem méně citlivé na nárazy jiných automobilů a stabilnější při rychlosti. Všichni soupeřící výrobci - Chevrolet, Ford, Dodge a Toyota - používají přesně stejnou šablonu k výrobě svých závodních automobilů, aby byla konkurence vyrovnána.

V tomto článku se podíváme na NASCAR Car of Tomorrow - jak to bylo vyvinuto, proč se liší od předchozích sériových vozů a proč, přestože se může pochlubit vylepšenými bezpečnostními prvky, byl vlastní syn Dale Earnhardta tvrdým kritikem.

Obsah

Výzkum a vývoj
Aerodynamika
Výroba a standardizace
Zlepšení bezpečnosti
Reakce na NASCARovo auto zítřka

Car of Tomorrow se podrobuje testování v Bristolu. Rusty Jarrett / -Getty Images pro NASCAR

Uplynulo desetiletí, kdy závodníci NASCAR byli pouze výkonově upravenými verzemi vozů, které jste si mohli koupit z akcií nalezených v místním prodejním sále (odtud se nazývá termínové vozidlo). V těchto dnech se závodní vůz NASCAR skládá z ocelové trubkové kostry pokryté tenkým plechovým tělem a poháněné starým školním motorem V-8 s velkým objemem..

Závodní týmy staví automobily na základě specifikací a pokynů stanovených společností NASCAR. Zatímco auta nesou jména jako Impala a Fusion, když zastupují výrobce, jako jsou Chevrolet a Ford, pravda je taková, že jsou světem daleko od toho, aby vypadalo jako auto, které si můžete koupit v továrně. Dokonce i světlomety jsou pouze ozdobné obtisky.

Nová auta musí vážit minimálně 3 400 liber (1 542 kilogramů), přičemž nejméně 1 625 liber (737 kilogramů) této hmotnosti musí být na pravé straně vozu. Pamatujte, že to je ta strana, která vezme většinu trestu, pokud jde do zdi.

Vývoj Car of Tomorrow trval asi pět let. V té době prošlo řadou testů, včetně aerodynamických tunelů, počítačových simulací a samozřejmě testování na trati.

Auto zítřka poprvé soutěžilo na Bristol Motor Speedway v březnu 2007 a bylo v této sezóně použito v 16 závodech, než v sezóně 2008 spustilo každý závod. Původně nebylo auto zítřka naplánováno na plný úvazek až do závodní sezóny 2009; nicméně, to bylo uvedeno do full-time použití rok dříve [zdroj: NBC Sports].

Stejně jako vývoj pouličního automobilu je ve vývoji závodního automobilu spousta pokusů a omylů. Například u nového vozu se pěna, která byla navržena tak, aby absorbovala energii při bočním nárazu, skutečně roztavila (v důsledku blízké části výfukového potrubí) a během závodu v Martinsville v roce 2007 rozžhavila kouř. Po závodě NASCAR nařídil aby bylo na ochranu řidiče instalováno méně pěny a revidovaná verze tepelného štítu [zdroj: Bernstein].

The Car of Tomorrow vypadá docela odlišně od předchozích konkurentů v sérii. V další části zjistíme proč.

Když bylo v roce 2007 představeno auto zítřka, věrní fanoušci závodů hned věděli, že je něco jiného. Auta byla znatelně větší, na trupu měla velké spoilery a všechny - bez ohledu na to, zda se jedná o Dodges, Fords, Chevrolets nebo Toyotas - vypadaly děsivě podobně.

Nový vůz je o několik centimetrů širší a delší než předchozí závodní auta NASCAR, která byla původně představena v roce 1981. Je také boxerská, méně aerodynamická a pomalejší.

Počkejte chvíli - závodní auto, které je ve skutečnosti pomalejší a není tak aerodynamické jako jeho předchůdce? Nevypadá to jako opak toho, co technici obvykle chtějí dělat? Ne nutně. V tomto případě úředníci NASCAR chtěli automobil, který je nejen bezpečnější, ale také snadněji ovladatelný.

Jedním ze způsobů, jak to udělali, bylo přidání splitteru k dolní hraně přední fascie. A splitter je vodorovný panel, který se rozprostírá směrem ven ze spodní části nosu automobilu, aby poskytoval zvláštní přítlak. Boxerské tělo také snižuje hladký průtok vzduchu po povrchu. Výsledkem je závodník NASCAR, který je pro řidiče o něco pomalejší a trochu řiditelnější. Nyní se pohybují na trati v průměru kolem 290 až 306 km / h, zatímco předchozí návrh byl schopen přesahovat 322 km / h.

Ale jedna výhoda pro boxerské auto znamená, že je kladen větší důraz vypracování -- klasický manévr NASCAR, kde řidič sleduje další auto těsně, zatímco vytlačuje vzduch před oběma vozidly. Ve správný okamžik může tažné auto plně využít tohoto sníženého odporu větru a praku vpřed, aby projelo hlavním vozem - někdy pro vítězství v závodě. Méně aerodynamický tvar vozu zítřka zvyšuje důležitost dovedností řidiče v oblasti navrhování.

Dále se podíváme na to, jak Car of Tomorrow vyrovnává podmínky pro všechny týmy soutěžit v řadě NASCAR - bez ohledu na to, zda jsou sportovní nálepky Toyota nebo Dodge..

Kokpit Car of Tomorrow se může pochlubit řadou bezpečnostních vylepšení oproti starému modelu. Streeter Lecka / Getty Images

S počátkem Zítřejšího vozu jsou auta používaná každým z různých týmů mnohem standardizovanější napříč deskou, takže NASCAR se podobá spec racing než kdy předtím. Spec racing je forma soutěže, kde řidiči soutěží v téměř totožných vozidlech. Když je každé auto na trati připraveno stejným způsobem, stává se závod více o dovednosti řidiče než o strojírenství a kdo má nejvíce peněz na stavbu nejlepšího závodního vozu.

Car of Tomorrow lze také považovat za úsporné opatření pro konkurenční týmy. V předchozích letech musely týmy NASCAR stavět několik různých aut pro různé tratě na okruhu NASCAR. Postavili různá auta pro krátké tratě, silnice a super rychlostní silnice. Car of Tomorrow používá stejný rám, klec a tělo pro všechny různé typy závodních tratí. Většina týmů má samozřejmě více než jedno auto; hlavně proto, že vždy existuje šance, že řidič může jednu během tréninku nebo kvalifikace zničit.

Kritici ale tvrdí, že stavba nového automobilu byla pro závodní týmy investicí v hodnotě několika milionů dolarů - protože museli zahodit všechna svá stará vozidla ve prospěch nového designu - a ve skutečnosti nebudou mít prospěch ze snížení nákladů na nadcházející roky.

Mnoho fanoušků zároveň tvrdí, že výroba automobilů více či méně stejných vozů odebírá dny NASCAR „běh toho, co jsi zapálil“, kdy proti sobě závodily různé vozy. Mnoho fanoušků prohlásilo, že nechtějí vidět spec závodní série, ale místo toho chtějí závod, kde existuje důvod, proč Dodge může porazit Ford, nebo naopak.

V další části prozkoumáme hlavní důvod, proč společnost NASCAR vyvinula Car of Tomorrow: safety.

Cílem inženýrů NASCAR bylo postavit auto, které by na trati mohlo odolávat více trestům, než kdykoli předtím, a doufejme, že v tomto procesu zachrání některé životy. V dubnu 2008 šel řidič Michael McDowell z krouceného, planoucího vraku, když jeho Toyota Camry narazila na zeď rychlostí 290 kilometrů za hodinu a poté několikrát překlopila. Oznamovatelé na Texas Motor Speedway v ten den zmínili vylepšené bezpečnostní prvky nových automobilů.

Car of Tomorrow je navržen tak, aby kolem řidiče nechal více místa. Kabina v kabině je o 2 palce (5,1 centimetrů) vyšší a 4 palce (10,2 centimetrů) širší a řidič sedí více směrem ke středu vozidla, aby zvětšil zvlněnou zónu vozidla. Tyto deformační zóny jsou navrženy tak, aby absorbovaly kinetickou energii nárazu a jak název napovídá, zmačkávají se během srážky. Hlavní myšlenkou je odvrátit energii nárazu od řidiče tím, že struktura vozidla absorbuje většinu síly.

Okna jsou také větší; funkce navržená tak, aby řidiči mohla z vozidla rychleji uniknout. Kromě toho jsou dveře naplněny několika palci husté pěny, které pomáhají absorbovat nárazy. Boční dveře řidiče mají za stejným účelem ocelové tyče. Další technický pokrok v NASCAR's Car of Tomorrow: pevnější sedadlo řidiče. Účelem je lépe podporovat řidiče, když zažívají vysoké síly G [zdroj: Murray].

Palivový článek, kde je uložen závodní benzín s vysokým oktanovým číslem, je nyní menší. To drží asi 17,5 galonů (66 litrů) paliva, dole od 22 galonů (83 litrů) v předchozím designu auta [zdroj: FOX sporty]. Samotná buňka má také silnější stěny. Méně paliva a silnější nádrž znamenají sníženou šanci na únik paliva a možná i velký požár.

Fungovaly všechny tyto přidané bezpečnostní prvky skutečně? Osvědčilo se nové auto na trati? Od doby, kdy byl vůz představen v roce 2007, může být ještě příliš brzy na to říct. K dnešnímu dni byl posledním člověkem, který zemřel v závodě NASCAR, Dale Earnhardt Sr..

Nyní chápete, že NASCAR's Car of Tomorrow je jiné. Jak se ale fanouškům líbí? A proč byl Dale Earnhardt Jr. v médiích tak kritický? Zjistíme, proč v další sekci.

Soutěžní auta jsou nyní více podobná než kdykoli předtím, bez ohledu na to, zda se jedná o Chevrolety, Fords, Dodges nebo Toyotas. Obrázky Jerryho Marklanda / Getty pro NASCAR

Navzdory velkému skoku vpřed v oblasti bezpečnosti řidičů, byl vůz zítřka těžkým prodejem na základnu Diehardových fanoušků NASCAR.

Fanoušci NASCAR vyjádřili své nelibosti nad autem zítra na mnoha úrovních. Mnozí nemají rádi větší velikost vozu, jeho vzhled, tvar boxeru, snížené rychlosti na trati a způsob, jakým různí konkurenční výrobci nyní provozují téměř identické stroje. Ale fanoušci nejsou jediní, kteří si stěžují.

Řidiči kritizovali ovládání vozidla. Mnozí si stěžovali, že se musí znovu naučit své jízdní strategie na stejných tratích, na kterých vždy závodili. Mnoho řidičů říká, že auto se neotáčí tak dobře jako staré, a to aero push -- efekt proudění vzduchu (nebo spíše nedostatek přítlaku v návrhové situaci), který zdánlivě tlačí vlečné vozidlo směrem ke zdi v zatáčkách - je mnohem horší než dříve, zatímco nové auto mělo tento problém vyřešit.

Dale Earnhardt, Jr., jehož smrt otce v roce 2001 podnítila vývoj vozu, byla vůči němu otevřeně kritická. „Myslím, že ... auto není hotový produkt,“ řekl Earnhardt v říjnu roku 2008. „Kdykoli se rozhodnou pohnout kupředu a vyvíjet se a nechat toto auto změnit a stát se lepším závodním vozem, budeme připraveni to udělat. Ale do té doby ve skutečnosti nemáme na výběr "[zdroj: NBC Sports].

Ti, kteří auto podporují, tvrdí, že klade větší důraz na dovednosti řidiče. Jiní říkají, že ochrana životů řidičů by měla být umístěna nad vzrušujícím závodem a že bezpečnější automobil je lepší pro všechny, kdo se tohoto sportu účastní. Ve stejné době Earnhardt a několik dalších řidičů připustilo, že auto se každým rokem vylepšuje. Navíc, NASCAR nemá v plánu se toho zbavit. Zdá se, že auto zítřka je považováno za auto dneška po dlouhou dobu.

Další informace o NASCAR a dalších tématech souvisejících s NASCAR naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

10 Základní nástroje členů NASCAR Pit Crew
Jak NASCAR Broadcasts funguje
Jak se NASCAR trať fyzicky mění během závodu?
Jak NASCAR Racing Grooves fungují
Co je hypermiling?
Proč se závodní auto NASCAR nazývá „volné“ nebo „pevné“?
Jak fungují úpravy NASCAR Wedge
Je snadné podvádět v NASCAR?
Proč je camber v NASCAR tak kritický??
Proč je tak těžké pochopit penalizační systém NASCAR?
Jak funguje plán NASCAR
Jak fungují peníze NASCAR Prize Money
Jak pomáhá přítlak závodnímu vozu NASCAR?
Jak funguje NASCAR Drafting
Jak funguje inspekce NASCAR před závodem a po závodě
Jaký byl souhlas pana NASCARa?

Prameny

Aumann, Mark. "2001 Daytona 500: Tragédie nad triumfem." NASCAR.com. 14. února 2003. (27. ledna 2009) http://www.nascar.com/2003/kyn/history/daytona/02/14/daytona_2001/index.html
Bernstein, Viv. "Auto zítřka je znovu testováno." New York Times. 21. dubna 2007. (27. ledna 2009) http://www.nytimes.com/2007/04/21/sports/othersports/21nascar.html?_r=1
FOX Sports. "Car of Tomorrow vs. Car of Today srovnání." 17. ledna 2007. (27. ledna 2009) http://msn.foxsports.com/nascar/story/6313142/Car-of-Tomorrow-vs.-Car-of-Doday-comparison
Murray, Charles J. "GM, Chrysler, Ford, Toyota Roll Out NASCAR 'Cars of Tomorrow'." Designové novinky. 14. května 2007. (27. ledna 2009) http://www.designnews.com/article/585-GM_Chrysler_Ford_Toyota_Roll_Out_NASCAR_Cars_of_Tomorrow_.php
NASCAR.com. "Auto zítřka, aby byl závod debutován v roce 2007." 23. ledna 2006. (27. ledna 2009) http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/01/23/car.of.tomorrow.begins.2007/index.html
NBC Sports. "Auto zítřka se stalo automobilem dneška." 22. října 2008 (27. ledna 2009) http://nbcsports.msnbc.com/id/27323861/
Pack, Bryane. "NASCAR je 'auto zítra' ne moc Wiggle Room." Motor. Březen 2008. (27. ledna 2009) http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3828/is_200803/ai_n25418708
Rodman, Dave. "Auto zítra zasáhne stopu v Atlantě." NASCAR.com. 1. listopadu 2005. (27. ledna 2009) http://www.nascar.com/2005/news/headlines/cup/11/01/cot_atlanta/
Smithson, Ryan. "Legendy NASCAR jako Car of Tomorrow." NASCAR.com. 19. března 2006 (27. ledna 2009) http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/03/18/veterans.discuss.cot/index.html
Stewart, Ben. "Kontroverzní auto NASCAR zítra, tady dnes." Populární mechanika. Duben 2007. (27. ledna 2009) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports/4212811.html