- Rudolf Cole
- 0
- 3977
- 94
Když se airbagy v 90. letech staly požadovaným zařízením na všech amerických automobilech, představovaly velký pokrok v oblasti bezpečnosti vozidel. Předtím měli řidiči a cestující v případě kolize jen o něco více než jejich bezpečnostní pásy, aby je omezili a chránili. Dnes airbagy snížily úmrtí řidičů o 29 procent a úmrtí cestujících o 32 procent - a důvodem, proč více než 27 000 lidí přežilo dopravní nehody [zdroj: Insurance Institute for Highway Safety].
Zatímco airbagy zachraňují životy, nejsou dokonalé. Národní správa bezpečnosti silničního provozu uvádí, že od roku 1990 zemřelo v důsledku nárazů airbagů téměř 300 lidí. Většina z nich byla v automobilech vybavených časnými, příliš citlivými systémy airbagů a většina úmrtí byla dětí a kojenců..
U dětí a osob s nízkou postavou může náraz nafouknutí airbagu rychlostí vyšší než 200 km / h způsobit trvalé nebo smrtelné zranění hlavy a páteře. To je důvod, proč se řidičům říká, aby umístili menší cestující na zadní sedadlo. V některých státech je to zákon. Ale co když přepravujete několik cestujících na zadním sedadle a musíte dát dítě dopředu? Co když řídíte dvoumístné auto?
Z tohoto důvodu se od automobilových společností požaduje, aby vybavily určitá vozidla Klasifikační systémy cestujících (OCS) -- systém senzorů, které detekují, kdo sedí na sedadle spolujezdce. OCS ve většině případů eliminuje potřebu vypínače airbagů, protože používá sofistikovanou počítačovou technologii k identifikaci toho, zda je v sedadle dospělý nebo dítě..
Než se podíváme na klasifikační systémy účastníků, podívejme se, jak funguje samotný airbag. V případě havárie spustí snímač nylonový vak uvnitř volantu, dveří nebo přístrojové desky, aby se okamžitě naplnil stlačeným dusíkem. Cílem tohoto je zmírnit cestujícího před silným dopadem.
V tomto článku prozkoumáme vývoj a používání klasifikačních systémů pro cestující a podíváme se na to, proč airbagy stále nejsou náhradou bezpečnostních pásů..