Jak Plymouth auta fungují

Když se v roce 1928 Walter P. Chrysler rozhodl uvést na trh levné auto, navrhl jeho prodejní manažer Joseph W. Frazer jméno Plymouth, po zatažené skále Massachusetts, na které poutníci přistáli.

WPC si nebyl jistý, že by lidé navázali toto spojení, a tak Frazer zmínil další produkt, který byl bývalému farmáři dobře znám. To bylo vše, co Chrysler potřeboval. "Každý zatracený farmář v Americe slyšel o Plymouth Binder Twine," odpověděl - takže Plymouth to byl.

Plymouth byl od prvního dne úspěšný. Ačkoli to bylo nejprve prodáváno pouze prostřednictvím Chrysler prodejců, poptávka byla tak silná, že franšízy byly rozšířeny na Dodge a DeSoto agenty do roku 1930.

Strategie je vynikající a značně zvýšila počet obchodníků v Plymouthu a zároveň je izolovala od obratů v období deprese, které utrpěly nákladnější značky Chrysler..

Přesto i přes tyto „těžké časy“ - nebo možná kvůli nim - Plymouth prosperoval ve 30. letech na impozantní kombinaci nízké ceny, atraktivního stylu a inženýrství, často pokročilejší než Ford nebo Chevrolet. Ačkoli Plymouth nikdy nepřekonal ty soupeře, byl pevně zaveden jako americký prodejce číslo tři již v roce 1932, místo, které by dobře zapadalo do 50. let.

V tomto meteorickém vzestupu se objevilo mnoho klíčových rysů: celoocelová konstrukce (podle Chryslerovy praxe) ve věku těl zarámovaných dřevem; hydraulické brzdy čtyř kol několik let předtím, než je nechaly Ford a Chevy; Gumový motor „Floating Power“, který dodává modelům 1931 „hladkost osmičky a ekonomiku čtyř“; nezávislé odpružení přední spirálové pružiny pro rok 1934, opět porazit Ford (a odpovídající Chevrolet); gumové tělové izolátory (1936); standardní bezpečnostní sklo, zapuštěné ovladače, skryté dmychadlo a odmrazovací otvory (1937).

S ohledem na tyto a další plusy byl Plymouth jedním z mála značek, který dosáhl vyšší produkce v letech 1930-31 než v období před depresí. Získal také v roce 1933, jeden z nejdrsnějších zaznamenaných let průmyslu. Produkce dosáhla vrcholu v roce 1937 téměř 552 000, v roce 1938 klesla na asi 279 000, poté do roku 1941 vzrostla nad půl milionu.

"New Finer Plymouth" byl vyhlášen v dubnu 1930, ale bylo to hodně podobné modelům Q a U 1928-29, se stejným rozvorem 109 palců a konkurenčním sestavením v rozmezí 600 až 700 USD. Velkým rozdílem byl čtyřválcový motor rozšířený potřetí za tolik let, kdy dosáhl 196 cid (oproti 170 pro '28 a 175,4 pro 1929). Koňská síla stála na 48, tři. Stejně jako u modelu U se i 30U přeneslo do následujícího kalendářního roku, ale zaznamenalo nižší celkovou produkci 76 950 oproti 108 350. Pravděpodobným faktorem byl Fordův nesmírně populární nový model A.

Plymouth odpověděl v květnu 1931 s autem, které bylo opravdu nové, ovoce vývojového programu 2,5 milionu dolarů. Označený PA, držel se na stejném rozvoru, ale chlubil se „Floating Power“, jak bylo uvedeno, plus osm dalších koní.

K dispozici byla také širší sestava s elegantním novým sportovním phaetonem a roadsterem s rachotím. Ale s vědomím deprese, Plymouth také postavil dva levné "Thrift" sedany na $ 495 a 575 $. Navzdory všeobecnému ekonomickému ponížení se výroba v letošním roce zvýšila na téměř 107 000.

Bowing v únoru 1932 byl posledním čtyřválcovým domácím Plymouthem pro následujících 46 let. Styling nebyl nijak výrazně změněn, ale nové PB bylo expanzivnější na třípalcovém standardním rozvoru. Byl přidán kabriolet sedan, Chrysler se evidentně cítil dostatečně sebevědomě, aby se mohl potýkat s méně populárními body body i ve své cenově dostupné linii.

Novinkou byl také sedanový sedan na 121palcovém podvozku. Tento model našel pouze 2200 kupujících a byl řádně upuštěn - ale ne na dlouho. Koňská síla stále stoupala a dosáhla 65, ale ceny zůstaly na místě. V tomto prvním roce milníku Fordu V-8 prudce poklesly tržby, přesto však byly slušné na necelých 84 000.

Plymouth nabídl lepší hodnotu přechodem na šest pro rok 1933. Projekt stál 9 milionů dolarů, ale stálo za každou penny navíc prodeje, které přesáhly 298 000 za modelový rok. Není divu, že u nového Six prodaného za pouhých 445 $, o více než 300 dolarů méně, než bylo původní 1928 Four.

Šest přirozeně mělo více koní, ale z méně kubických palců. Když dorazil s 189,8 cid a 70 bhp, byl pro rok 1934 pohladěn na 201,3 cid a 77 bhp. Až do roku 1935 bude dočasně tlačen na 82 bhp, tato robustní čtyřhlavá hlava L zůstane té velikosti až do roku 41, když točilo se 87 koní.

Stejně jako jiné značky, i Plymouth pokračoval v „dělení“ modelových let nabídkou dvou sérií 1933. První, nazvaný PC, byl postaven od října 1932 do března 1933 v pěti modelech na 107palcovém rozvoru. Pak přišla dvouřadová řada PD standardní a DeLuxe Sixes na příslušných rozvorech 108 a 112 palců. Kabriolet kupé bylo exkluzivní k DeLuxe.

V návaznosti na další průmyslový trend začal Plymouth opatrně přecházet ze čtyř čtverečních k racionálním stylům. Přijal plně obšívané blatníky a kruhový soubor s kapucí / chladičem. Jako nový doplněk přišel maskot okřídlené dámy.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Studebaker
• Tucker