Jak fungují systémy před kolizí

Pre-kolize systémy pomáhají řidičům při identifikaci nadcházejících nehod a mohou opravit cestu vozu pro minimální poškození. Podívejte se na naši sbírku fotografií o bezpečnosti automobilů. Foto AP / Katsumi Kasahara

Od šedesátých a sedmdesátých let se počet nehod a úmrtí a zranění spojená s těmito nehodami dramaticky snížily. To lze připsat řadě zákonů o bezpečnosti automobilů schválených na národní i celostátní úrovni.

Historicky se tato vylepšení projevovala postupně. Vezměte si například zavedení bezpečnostního pásu v 50. letech 20. století. Toto jednoduché zařízení nemělo okamžitý dopad na řidiče. Ve skutečnosti bylo po dlouhou dobu používání bezpečnostních pásů velmi nízké a zůstalo na celostátní úrovni asi 10 až 15 procent. Ale v roce 1965, za každých 100 milionů kilometrů (160 934 400 kilometrů) najížděných v Americe, došlo k téměř šesti úmrtím - což je nebezpečně vysoká statistika. Od roku 1984 se však používání bezpečnostních pásů neustále zvyšuje díky několika zákonům a silným donucovacím kampaním, jako je známý „Click It or Ticket“. Nyní, na začátku 21. století, je v Americe méně než dvě úmrtí na každých 100 milionů mil (160 934 400 km) [zdroj: Lemmen].

Avšak v posledních letech, protože řidiči vyjádřili větší poptávku po bezpečnostních prvcích automobilů a lepších systémech hodnocení nehod, výrobci automobilů začali do svých návrhů rychle začleňovat sofistikovanější technologii. Jedním z hlavních vývojových trendů, které doufají konstruktéři, dále sníží počet úmrtí a zranění na silnici, je zavedení něčeho, co se nazývá systém před kolizí (PCS). Tento typ technologie neustále vyhodnocuje polohu řidiče a všechny předměty na silnici, aby se předešlo nebo minimalizovalo poškození způsobené nehodou.

Vzhledem k automatické povaze většiny předkolizních systémů a nepředvídatelnosti většiny nehod je technologie za návrhem PCS velmi složitá a musí být jemně vyladěna a vyzkoušena. Jak můžete hádat, testování je kriticky důležitou součástí procesu, aby bylo zajištěno, že vše funguje právě správně, když je systém v akci. Poslední věcí, kterou chce řidič, když klidně jede po otevřené silnici, jsou brzdy, které zbytečně přivedou auto do skřípání..

Jak vlastně fungují systémy před kolizí? Jak je počítač schopen určit, kdy se ovladač v druhém pruhu slučuje - nebo spíše, kdy se tento ovladač nemá slučovat? Pokračujte na další stránku a zjistíte to.

Předrážkové systémy dnes používají radar k detekci potenciálně nebezpečných havárií. Toyota

V automobilech jsou obecně dva druhy bezpečnostních systémů - pasivní a aktivní.

A pasivní bezpečnostní systém je něco v autě nebo kamionu, které z velké části sedí nečinně a funguje pouze v případě potřeby. Dobrým příkladem je běžný bezpečnostní pás. Jakmile si spolujezdec zapne bezpečnostní pás, pás se automaticky nezajistí, dokud vůz nečekaně nezastaví. Někteří by také mohli označit airbagové systémy za pasivní bezpečnost. Dalo by se však namítnout, že protože airbagy se mohou spoléhat na senzory nárazu, které určují závažnost nehody, a pomocí těchto informací určují, jak rychle se nafukují a jak dlouho by se měly nafouknout, takže airbagy by mohly spadat do kategorie aktivní bezpečnosti.

An aktivní bezpečnostní systém se velmi liší od pasivního bezpečnostního systému, zejména když mluvíte o předkolizních systémech. Aktivní systémy fungují na základě shromážděných signálů a informací a obvykle upozorňují řidiče na nebezpečnou situaci nebo pomáhají při důležitých manévrech, jako je řízení při brzdění. Tyto systémy aktivně vyhledávají informace o aktuálním stavu vozidla.

Ačkoli jednotky včasné detekce kolizí používaly k detekci objektů různé technologie, jako jsou infračervené vlny, většina systémů před kolizí dnes pracuje s pomocí radaru. Všechno, co je vlna, jako zvuková vlna, se může odrazit nebo ozvat. Možná jste to zažili zakřičením do studny nebo hlubokého kaňonu, abyste slyšeli, jak se zvuk vašeho hlasu odrazí a odrazí. Místo zvuku však radarové systémy používají rádiové vlny. Rádiové vlny jsou neviditelné a mohou cestovat mnohem dále než zvuk.

Předkolizní systémy umísťují malé radarové detektory na přední část vozu, obvykle do grilu, kde neustále vysílají rychlé výbuchy vysokofrekvenčních radarových vln. Tyto vlny se odrazí od nejbližších objektů a vrátí se ke senzoru, kde samostatná jednotka připojená ke senzoru vypočítá, jak dlouho trvalo, než signál opustil a odrazil se zpět. Na základě těchto informací může jednotka PCS téměř okamžitě určit polohu, vzdálenost, rychlost a relativní rychlost jiného vozidla, a pokud by jakékoli náhlé změny těchto faktorů mohly způsobit kolizi, může systém poskytnout informace nebo pomoci řidiči při vyhýbání se možné nehodě..

Teď, když víme, že pokud systém před kolizí rozpozná potenciální automobilovou havárii, nemůže tam jen tak sedět a nechat následovat chaos. Co vlastně systémy před kolizí skutečně pomáhají řidičům a jaké systémy jsou nyní ve vozidlech k dispozici? Čtěte dál a zjistěte to.

Systémy před kolizí nabízejí celou řadu indikátorů, včetně výstrah a brzdění před nárazem. Foto AP / Katsumi Kasahara

Některé systémy vydávají poplach, aby informovaly řidiče, že může dojít ke kolizi - zvuk jednoduše upozorní řidiče a připraví ho na vyhýbání se. Ostatní systémy skutečně ovládají určité aspekty automobilu. Existují předběžné brzdové systémy, které vyvíjejí další tlak na brzdy vozidla, aby pomohly řidiči zpomalit vozidlo co nejrychleji a potenciálně snížit poškození způsobené nehodou. Některé systémy také připojují jednotku PCS k systému bezpečnostních pásů před nárazem, který může automaticky napnout bezpečnostní pásy cestujících před nárazem. Tito jsou často odkazoval se na jak předpínače bezpečnostních pásů. Vývoj těchto typů systémů musí být doladěn a vysoce přesný, protože jakákoli porucha by mohla narušit pozornost řidičů a případně způsobit nehodu. Je zřejmé, že návrháři a výrobci provádějí pre-kolizní systémy prostřednictvím přísného testování, aby se zajistilo, že k tomu nedojde.

Jedním z prvních použití detekce nehod byl systém Mercedes-Benz Pre-Safe v sedanu třídy S 2003, který společnost nabídla jako „první sériově vyráběné auto na světě vybavené novým úžasným systémem, který dokáže vycítit možnou kolizi několika sekund předem a podnikněte ochranná opatření před nárazem. “ Systém používal senzory k měření úhlu řízení a zrychlení vozu, nikoli však jeho okolního prostředí - akce, jako je předpínání bezpečnostních pásů, automatické zavírání střešních oken a zvedání sklopených sedadel, byly spuštěny při každém nouzovém manévru [zdroj: Mercedes- Benz Canada].

Novější technologie detekce nehod používají radarové systémy, jako je systém Pre-Collision Toyota. Společnost uvedla svůj PCS v roce 2003 na vozidlo prodávané v Japonsku zvané Harrier. V roce 2010 bude tento systém k dispozici na vozidle Toyota Prius. Systém používá radar milimetrových vln k určení, kdy je zapotřebí další brzdicí asistence a kdy se použije bezpečnostní pásy. Toyota také přidala přípravu sedadel před sedadlem před nárazem. Pokud hrozí nárazová situace, sklopená zadní sedadla se automaticky uvedou do svislé polohy.

Společnost Ford také oznámila svůj vlastní radarový systém nazvaný „Varování před kolizí s podporou brzd“, pro své nejnovější modely Ford Taurus, sedan Lincoln MKS a crossover Lincoln MKT. Honda a Nissan také nabízejí na mnoha svých domácích modelech prevenci odchylek od jízdních pruhů a systémy předcházení kolizi vpředu.

Další informace o předkolizních systémech, hybridních vozech a dalších souvisejících tématech naleznete na odkazech na následující stránce.

Související články

• Hybridní baterie se 5 způsoby vylepšují
• Jak brzdový asistent funguje
• Jak funguje Crash Testing
• Nechte nárazové testy někdy použít lidské subjekty?

Prameny

• Automobilový průmysl. "Bezpečnostní záležitosti: pokročilá technologie pro předcházení srážkám si najde cestu do výrobních vozidel v Japonsku." 2004. (13. dubna 2009) http://findarticles.com/p/articles/mi_m3012/is_8_184/ai_n6173980/
• DENSO Corporation. "Bezpečnostní systém před pádem." 22. října 2003. (6. dubna 2009) http://www.globaldenso.com/en/technology/product/electronics/files/pdf12_e.pdf
• Ford.com. „Nejnovější bezpečnostní průlom Fordu - varování před kolizí s podporou brzd - přichází v roce 2009.“ 6. dubna 2009. (6. dubna 2009) http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29188
• Lemmen, Paul a kol. "Vývoj systému před havárií pomocí testovacího zařízení VEHIL." Národní správa bezpečnosti silničního provozu. 8. března 2005. (6. dubna 2009) http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv19/05-0322-O.pdf
• Mercedes-Benz Kanada. „Mercedes-Benz uvádí na trh vůbec první vůz s„ reflexy “.“ 15. října 2002. (6. dubna 2009) http://www.mercedes-benz.ca/index.cfm?NewsID=121&id=2959
• Merkelbach, Bettina. „Toyota přidává přední bezpečnostní systém před nárazem a opěradla do bezpečnostních technologií.“ ATZ online. 2. března 2009. (6. dubna 2009) http://www.atzonline.com/index.php%3Bdo=show/site=a4e/sid=65255547349e36722b41f2291479446/alloc=1/id=9270