Jak fungují auta poháněná propy

Galerie obrázků: Klasická auta Helica z roku 1921. Prohlédněte si další obrázky klasických automobilů. Foto s laskavým svolením společnosti PHGCOM

Můžete jim říkat brzké hybridy - vrtulová vozidla z počátku 20. let. U vozu poháněného vrtulníky motor neotáčí kola; místo toho, to pohánějí vrtule, hodně jako to letadla (a často půjčil si od jednoho), připevněný na přední nebo zadní straně auta. Rychlost je ovládána pouze pákou plynu; nepoužívá se žádná převodovka (nebo převodovka). V té době se věřilo, že tato jednoduchost zvyšuje spotřebu paliva, i když, jak se ukázalo, nebylo tomu tak vždy.

Vozidlo poháněné vrtulí je mnohem jednodušší stroj než naše moderní auta, ale jeho rozebraný pohon má potenciál pro nebezpečí. Vrtule eliminuje potřebu převodovky, spojky a brzd, což zase zbavuje řidiče hodně kontroly. Je však třeba zdůraznit, že brzdy lze rychle rozšířit pouhým obrácením toku vrtule. Podobné aspekty automobilů byly podobně geniální.

Ačkoli hrstka vynalézavých lidí přispěla k zrání vozu poháněného vrtulí, francouzskému inženýrovi Marcelu Leyatovi připisuje většina inovací a vývoje, které vyústily v poněkud použitelné vozidlo. Na základě svých předchozích zkušeností jako výrobce letadel si Leyat myslel, že auta poháněná vrtulí by mohla dosáhnout lepší úspory paliva, protože mechanika stroje byla jednodušší. Mnoho z prvních vozů poháněných podpěrami bylo rekonfigurací stávajících automobilů, ale nakonec si další inženýři uvědomili, že auto, které bylo tlačeno vzduchem, by mělo pracovat s proudem vzduchu, nikoli proti němu. Auta, která byla navržena speciálně pro práci s vrtulemi (nejen stávajícími auty, které byly upraveny), obsahovala futuristické návrhy podobající se pod hladině, aby se hladce prořezávala vzduchem. Aerodynamický tvar zůstává pozoruhodnou novinkou; některé stejné konstrukční principy jsou stále patrné - dokonce i v našich moderních „zelených“ vozech.

Tyto vozy se také mohly pohybovat rychlostí až 85 mil za hodinu (136,8 km za hodinu). Moderní experimenty s poháněnými vrtulovými motory přinesly ještě vyšší rychlosti, až 170 mil za hodinu (273,6 km za hodinu.) Vývoj vozů s poháněnými vrtule a jejich integrace do zdvořilé společnosti však nebyla záležitostí hladkého plachtění. Jednoduše zvažte design Jak zdůraznil článek z roku 1912 New York Times, vrtulové listy a související trosky představovaly značné nebezpečí pro cestující v automobilu nebo „pro jakoukoli zvídavou osobu“. A stejně jako nyní, nebyla většina lidí tehdy zvědavá?

Foto větrného vozu z roku 1929 se svolením dave_7

Francouzský inženýr Marcel Leyat vyvinul heliku, která si získala pověst jednoho z nejvýznamnějších vozů poháněných dne. Prototyp byl dokončen v roce 1913 a Leyat ho začal prodávat v roce 1919 s výrobním provozem pouhých šesti aut během dvou let. Do roku 1926 Leyat vyráběl další modely poháněné vrtulníky, celkem asi 25 až 30 aut. Muzeum Lane Motor Museum v Nashvillu zahrnuje repliku Helica do své sbírky. Zaměstnává motor Harley-Davidson o výkonu 18 koní (i když se na reklamu Helica z roku 1922 odkazuje na motor o výkonu 8 koní, V-dvojče, Anzani).

Helicron, další francouzský model, je vzácným případem drahokamu skutečně nalezeného ve stodole. Někdy po svém debutu v roce 1932 byl Helicron uložen ve Francii, aby byl znovuobjeven v roce 2000. Profesionální restaurování muzea Lane Motor Museum dělá z tohoto jednorázového automobilu skvělý příklad pro studium jejich celkového designu.

U různých modelů se montáž vrtule liší od přední a zadní strany, ale oba designy mají nevýhody. Přední podepření způsobí cestujícím ve vozidle značné nepohodlí způsobené odporem větru a vzdušnými předměty, zatímco zadní možnost je účinná pouze na zužujícím se profilu karoserie. Helicronova vrtule byla namontována vpředu a vůz byl řízen zadními koly, což mělo za následek určité problémy s ovládáním. Otevřená kabina by mohla být trochu překvapivá (přece jen, auto bylo notoricky obtížně ovladatelné a schopné zejména vysokých rychlostí), ale bylo to typické pro letadla a dokonce i jiné automobily té doby.

Ve srovnání s moderními bezpečnostními standardy by mohlo být překvapením, že Helicron a vozy s podobným designem byly povoleny na otevřených silnicích. Elegantní dřevěné řemeslo nabízí jistý zdánlivý vzhled, ale podle Lane Motor Museum je váha Helicronu pouhých 1000 liber (453,6 kilogramů) (Leyat Helica, konstruovaná převážně z hliníku, vážila o téměř 400 liber (181,4 kilogramů) méně; pro srovnání, králík VW váží asi 1 700 liber (771,1 kilogramů).

Helicron, který byl zkonstruován s motorem ABC Scorpion, je v současné době poháněn pohonnou jednotkou 1,3 litru Citroen GS, která dosahuje rychlosti 30 až 40 mil za hodinu (48,3 až 64,4 km za hodinu). Helicron je udržován v dobrém stavu pro radost z jízdy administrátory muzea a často vystupuje na historických autosalonech a událostech Concours. Podle New York Times z roku 1912 byla jízda překvapivě plynulá a „podobná gondole“.

Až budeme dále diskutovat o tom, co se stalo s těmito brzy legendárními vozidly.

V roce 1912 popsal The New York Times hypotetickou budoucnost, ve které by všichni rozčarovaní tradiční majitelé automobilů mohli napravit své trápení tím, že hodí „urážlivé podrobnosti na hromadu šrotu“ a upraví svá auta pomocí vrtulí, což způsobí, že výrobci letadel budou plakat pro budoucnost. No, tomu tak docela nebylo, i když z dávných dob došlo k několika novým, úspěšným stavbám poháněným vrtulí a několika přeživším. Dva Helicas Marcela Leyata stále existují, stejně jako hrstka dalších vzácných exemplářů v soukromém vlastnictví. V Lane Motor Museum se uskutečnilo několik dalších modelů vrtulníků a podobná technologie byla dokonce použita k posílení jízdních kol..

Nejnovější vozy poháněné podpěrami byly obvykle experimenty typu laskavého. Muž na Floridě jménem Franklin Ratliff dosáhl průměrné internetové slávy poté, co utratil 17 000 dolarů na stavbu trubkového vrtulního vozu schopného 50 až 60 mil za hodinu (80,5 až 96,6 km za hodinu). Do návrhu se přihlásil s pomocí odborníků na motoristický sport a dokončením projektu strávil téměř 10 let.

Lidé občas uvažovali o moderních pokusech o oživení masově poháněného vozu. Ještě před šesti desetiletími zvažovala Kalifornie snížení počtu obyvatel ve formě sériově vyráběných snadno dostupných vrtulních automobilů. Je zřejmé, že myšlenka nikdy nezískala moc tahu a je to stejně dobře; s ohledem na současnou ekologickou krizi státu nemohlo přijít nic dobrého z notoricky neefektivní vrtule spjaté s plánovanou šestiválcovou pohonnou jednotkou Chevy - ale po ulicích se potuluje spousta hybridů.

Na další stránce vás zavede více informací o vrtulových vozech a dalších neobvyklých vozidlech.

Rychleji než vítr

Automobily poháněné vrtulníky používají malý motor k navíjení vrtule, která generuje energii pro kola. Tím, že posunul přenos energie o pár kroků dále, tým s názvem „Rychlejší než vítr“ postavil nový rekordní vozík poháněný vrtulí. Funguje to takto: Vítr tlačí vozík a jak se kola otáčí, generují energii, která se přenáší na pohon vrtule, což generuje více energie, která se přenáší zpět na kola. Díky mimořádně odolné převodovce umožnila veškerá tato síla vozu jet 2,8krát rychlostí větru.

Související články

• 5 nejpodivnějších vozidel, jaké kdy byly vyrobeny
• Jak fungují umělecká auta
• Jak vzduchové auto funguje
• Jak letadla fungují
• Jak budou létat auta
• Jak fungují vozidla se šroubovým pohonem
• Jak by mohla fungovat auta poháněná odpadky
• Jak fungovala Whisky Cars
• Opravdu da Vinci skutečně načrtl primitivní verzi vozu?

Další skvělé odkazy

• Auta s vrtulemi: ilustrovaný přehled
• Lane Motor Museum
• Proving It: Wind-Powered Auto jde rychleji než vítr

Prameny

• Barry, Keith. "To dokazuje: Auto poháněné větrem jde rychleji než vítr." Kabelové. 29. července 2010 (23. února 2011) http://www.wired.com/autopia/2010/07/its-settled-downwind-faster-than- the-wind-officially-possible/
• Tmavě pražená směs. "Auta s vrtulemi: ilustrovaný přehled." 31. prosince 2008. (16. února 2011) http://www.darkroastedblend.com/2008/12/cars-with-propellers-essential.html
• Diseno-art. "Helicron č.1." (23. února 2011) http://www.diseno-art.com/encyclopedia/strange_vehicles/helicron.html
• Lane Motor Museum. "Bližší pohled: Replika Leyat Helica z roku 1919." 2. prosince 2009. (23. února 2011) http://blog.lanemotormuseum.org/2009/12/a-closer-look-at-the-1919-leyat-helica/
• Moderní Mechanix. "Prop-Driven Car Makes 85 M.P.H." 12. února 2008. Původně vytištěno 11. listopadu 1934. (16. února 2011) http://blog.modernmechanix.com/2008/02/12/prop-driven-car-makes-85-mph/
• New York Times, USA. "Úspěšný test na vzduchem poháněné auto - britský odborník na auto přiznává skutečné výhody pro strojní minus spojky a převodovky." 25. srpna 1912. (20. února 2011) http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=F30E1EFA3A5E13738DDDAC0A94D0405B828DF1D3
• Riley, Gregu. "Riding the Wind - The Helicron." Old Cars Weekly. (23. února 2011) http://www.oldcarsweekly.com/article/Riding_the_Wind_The_Helicron/
• Roadable Times. "Helica." (23. února 2011) http://www.roadabletimes.com/roadable_experi_helica.html
• Spinelli, Mike. „Propagované auto přitahuje plameny.“ Jalopnik. 5. ledna 2006. (20. února 2011) http://jalopnik.com/#!146820/prop+driven-car-draws-flames
• Strohl, Danieli. "SIA Flashback - Cars That Woosh." Hemmingsův blog. 21. prosince 2008. (20. února 2011) http://blog.hemmings.com/index.php/2008/12/21/sia-flashback-cars-that-whoosh/