Jak fungují vozy Reo

  • Vlad Krasen
  • 11
  • 1386
  • 161

Reo vycházel z argumentu z roku 1904 u Olds Motor Works, první automobilové společnosti založené houževnatým Ransomem Eli Oldsem. Když ho kolegové začali tlačit, aby postavil modely se čtyřmi a šesti válci, které byly podstatnější než jeho malý Oldsmobile Curved-Dash, Ransom se pustil ulicí a vytvořil konkurenční starosti. Do konce roku tento nový R.E. Olds Company byla po svých iniciálech nazvána Reo Motor Car Company. Ransom dostal svou „pomstu“: do roku 1917 Reo překonal Olds Motor Works.

Od začátku společnosti do roku 1919 postavil Reo jedno-, dvou-, čtyř- a šestiválcové automobily. Celkově rekordní produkce firmy, 29 000, přišla v roce 1928, kdy Reo prodával pouze šest. Poté, co viděl pokles prodeje automobilů v kalendářním roce 1929 pokles o téměř 30 procent, zaznamenal Reo ztrátu 2 milionů dolarů za objem 1930 asi 12 500 osobních automobilů a podobný počet nákladních vozidel. Deprese zasáhla a Reo byl smrtelně zraněn. Ale i když společnost po roce 1932 nikdy neprodala více než 5 000 automobilů rok, některé z těch, které prodala, byly nezapomenutelné a mezi nejmoudřejší automobily, jaké kdy vytvořily.

Flying Cloud Sixes z roku 1930 se od roku 1929 jen málo změnil. Juniorský reo letošního roku byl 115-palcový rázvor, model 15, v podstatě minulý levný Flying Cloud Mate se stejným motorem Continental o výkonu 60 koní, 214,7 kubických palců . Starší modely, nyní nazývané Flying Cloud Master, zahrnovaly 120palcový model 20 a 124palcový "25" poháněný motorem Reo o rychlosti 268,3 cid s 80 koní. Ceny byly v horní-střední závorce na $ 1175 - 1870 $ (po sníženích vyvolaných depresí). Styling, talentovaný a kdysi neuznaný Amos Northup, byl klasický, formální a jemně proporční. Zpracování bylo solidní, vybavení nejvyšší kvality.

Leden 1931 přinesl rozšířenou linii, která nakonec nabídla dvě nové rovné osmičky. Názvosloví modelu označuje válce a rozvor. Větších osm, dodávajících 125 koní z 358 cid, bylo vyhrazeno pro úžasné nové 8-35 Royales na silném rámu s dvojitou kapkou s 135palcovým rozvorem. To také pohánělo doprovod 8-30 Flying Clouds. Ukotvení linky bylo nové 6-25 s 85-bhp 268 šest, prodej za přibližně 1800 dolarů.

Royale měl premiéru na 2495 dolarech se třemi uzavřenými těly z Murray. Všechny byly hladké a opravdu krásné, Northup směřoval cestu pro všechny ostatní s lemovanými blatníky, zaoblenými rohy a raketovými zářiči. 8-30 a 6-25 nosili konzervativnější verzi tohoto vzhledu. Společnost Reo také oznámila ohromný nový podvozek Royale s úhlopříčkou 152 palců pro zakázkovou karosérii od Dietricha, který zahrnuje impozantní limuzínu se sedmi cestujícími a tři kabriolety. Ale kromě výstavních modelů bylo jen málo z těch bohatých Reos postaveno. Ačkoli všichni Royales měli bez námahy výkon se svým velkým devět-hlavní-ložiskový motor, oni byli stěží vhodné pro těžké ekonomické časy.

Reo utratil 6 milionů dolarů za tyto počáteční modely z roku 1931 a doufal, že dojde k obratu. Když se prodeje nepodařilo vznítit, firma vyvolala na trhu další variace: Royale 8-31; Flying Cloud 8-25, s novým osmistupňovým motorem o výkonu 90 koní, který není o moc větší než šest Reo; a 6-21, opravdu 6-25 s nižší cenou v oblasti $ 995 - 1100 $. Ale ani jeden z nich se nezachytil a Reo ztratil téměř 3 miliony dolarů z prodeje pouhých 6762 aut.

V lednu 1932 Reo odhalil menší Flying Cloud, 117-palcový rázvor 6-S. Tato nová řada na základní úrovni obsahuje devět otevřených a uzavřených modelů ve standardním a DeLuxe provedení za cenu 995 - 1205 $, která nese vyřazený 230-cid šest s 80 koní. Osmiválcová mračna se vrátila prakticky beze změn. Stejně jako Royales, ale 8-31 a 8-35 byly nyní bezejmenné a 8-52 bylo přepsáno Royale Custom. Na 6-S samozřejmě záleželo všechno, ale nepůsobilo to nutně a prodej vozů Reo klesl na kalendářní rok na 3900. Zoufale hledala hotovost, firma souhlasila s tím, že bude prodávat 6-S karoserie a podvozky stejnému belgovanému Franklinovi pro olympijskou společnost 1933 Olympic, která byla téměř identická s výjimkou mřížky, kapuce a vzduchem chlazené Franklinovy ​​energie.

Díky tomu všemu Reo neměl na výběr, ale drasticky omezil svou linii z roku 1933. V lednu tak Flying Cloud Eights zmizel. Totéž se stalo s motorem 6-25, i když jeho motor se vrátil v novém nízkoúrovňovém S-2 Flying Cloud, který nahradil 6-S na palec-delší rozvor. Nejdelší podvozek byl také upuštěn, opouštět N-2 standard a Elite Royales na 131-palcová platforma a N-1 zvyky na 135-palcový šasi. Byly také sníženy ceny, ale na škrtech nestačilo. Přes hladší styl a robustnější nové X-členské snímky, Reoovy kalendářní roky klesly na 3623, nejnižší v historii.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Flying Cloud z roku 1936, jako je zde uvedený, byl jedním z posledních vozů Reo.

Nejvíce 1934 Reos se objevilo v červenci a září 1933, v podstatě přenosy ušetří více hluboce lemované blatníky a poutavé pole šesti větracích otvorů na kapuci. Vrcholem „skutečných“ 34s, představených v dubnu, byl nový S-4 Flying Cloud s pěkným usměrněním a volitelným vestavěným kufrem pro čtyřdveřové sedany, i když většina dalšího pokračovala od S-2 a dočasného S -3 modely.

V květnu 1933 přijel „Self-Shifter“, nový freebie pro Royales a 85 $ navíc pro S-4. Jednalo se o poloautomatický přenos vyvinutý za cenu asi 2 milionů dolarů uprostřed rostoucích finančních finálních ztrát.

Self-Shifter, inovativní a spolehlivý, nahradil konvenční řadicí páku pod T-rukojetí pod přístrojovou deskou. Posunutím rukojeti do polohy „Vpřed“ získáte přístup k dvojici hnacích kol, která se automaticky mění podle rychlosti jízdy. Vytáhli jste rukojeť do poloviny pro Neutral, celou cestu ven pro „nouzové minimum“, který měl také dva automatické poměry. U Reverse otočte držadlem doprava a poté vytáhněte. Pedál spojky byl použit pouze pro rozjezd.

Přestože to bylo hezké, Self-Shifter přilákal několik kupujících. Překvapivě však byl výkon automobilu Reo v kalendáři-1934 mírně vyšší na 4460 a prodej kamionů vyskočil překvapivě o 70 procent.

Někteří odborníci uvádějí, že náklady na vývoj Self-Shifteru jsou klíčovým faktorem v Reově zániku, ale přispěly také nepokoje v řízení od Velké havárie. Když se Ransom Olds v roce 1923 přesunul na předsedu představenstva, nový prezident Richard Scott výrazně rozšířil výrobu, což Reo nechalo s penězi ztrácí nadbytečnou kapacitu, když deprese vážně omezila střednědobý cenový trh..

Na Oldovo naléhání byl Scott v roce 1930 nahrazen Williamem Wilsonem, jednatelem společnosti Murray Body Company. Ale když Wilson nemohl zastavit prodejní skluz, Scott dostal další šanci. To rozhněvalo Oldy, ale Scottovi příznivci byli zakořeněni, což přimělo zakladatele, aby rezignoval v prosinci 1933. To otřáslo uvězněnými akcionáři Reo, kteří přesvědčili Oldse, aby se vrátili následujícího dubna a zvolili Donalda E. Batese za prezidenta. Naděje byly vysoké, aby se věci otočily.

Mezitím S-4 pokračoval do roku 1935, když se trochu změnil S-5, a Eights ustoupil nízko kupé S-7 Royale Six a sedanu, v podstatě S-5 s motorem o 95 koních prodávajícím za 985 $. Oba byli pryč začátkem roku 1936, což byl líto konec kdysi mocného Royale.

Ale nějakým způsobem Reo zvládl další nový Flying Cloud pro rok 1935. Označený A-6, který nabídl dvou a čtyřdveřové Hayes-postavené fastback sedany s 115-palcovým rozvorem a vynikajícím novým 90-bhp 228-cid šest se sedmi hlavními ložiska, hliníková hlava, automatická sytič a vnější tlumič vibrací. Přední styl nejasně připomínal Auburn, s rozšířenými blatníky a nárazníkem vee'd. Přesto Ransom Olds neměl rád A-6 a nazval jeho nářadí 450 000 $ plýtváním penězi.

Ale stejně jako u Olds Motor Works dlouho předtím, jeho kolegové nesouhlasili a oni se posunuli dopředu o 36 let. Byli bezpochyby povzbuzeni prvním ziskem Rea v letech, štíhlými 42 156 dolarů za první polovinu roku 1935 za skromný prodej osobních a nákladních automobilů. Stále se snažila posílit příjem, firma sdílela své tělo zemře s bývalým soupeřem, Grahamem-Paige.

Reo oznámil v listopadu 1935 „America's Finest Six“, ale šlo jen o A-6 s plnějšími blatníky, gumovými koncovkami, volitelnými blatníkovými světlomety a přepracovanou kapucí a chladičem s jasným lemováním la Pontiac's "Stříbrné pruhy." Self-Shifter byl konservován pro konvenční over-drive jako 50 $ navíc pro standardní a DeLuxe modely za cenu $ 795 - 895 $. Důvěra veřejnosti v Reo se však téměř vytratila, takže firma toho roku postavila pouhých 3206 aut oproti 4692 pro kalendářní rok 1935.

S kamiony nyní mnohem výhodnějšími než auta (dohoda G-P přinesla malý příjem), deska Reo hlasovala dne 18. května 1936, aby přesunula sestavu kamionů do hlavního závodu v Lansing; 3. září, Reo oficiálně opustil auto obchod. Ačkoli společnost ztratila téměř 1,4 milionu dolarů na svých autech z roku 1936, byla schopna odepsat 604 000 dolarů za ukončení svých automatických operací. Reo se pak obrátil výhradně na pole kamionu. Je ironií, že by se tam dařilo mnohem déle, než tomu bylo u automobilů, které by produkovalo dalších asi 40 let pod jmenovkami Reo a Diamond-Reo..

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



ooxabilenizoz ([email protected])
19.06.22 13:02
http://slkjfdf.net/ - Ifokok <a href="http://slkjfdf.net/">Uqizixegu</a> qdr.lydl.cs.pedeorelha.com.yfi.oe http://slkjfdf.net/
efebuhexewei ([email protected])
19.06.22 12:47
http://slkjfdf.net/ - Awivenan <a href="http://slkjfdf.net/">Adezokros</a> syl.mpso.cs.pedeorelha.com.huj.se http://slkjfdf.net/
inolitisonuq ([email protected])
25.04.22 12:54
http://slkjfdf.net/ - Eaxiguai <a href="http://slkjfdf.net/">Amekajo</a> vmi.mzwr.cs.pedeorelha.com.gyn.pk http://slkjfdf.net/
ijqaoyegeci ([email protected])
25.04.22 12:40
http://slkjfdf.net/ - Ujkuwebov <a href="http://slkjfdf.net/">Nerazuz</a> bwj.srty.cs.pedeorelha.com.skp.bo http://slkjfdf.net/
ewihvehuf ([email protected])
25.04.22 12:27
http://slkjfdf.net/ - Irisex <a href="http://slkjfdf.net/">Imvraopu</a> jvp.thdg.cs.pedeorelha.com.poy.kz http://slkjfdf.net/
Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje