Jak fungují silniční vlaky

Silniční vlaky Australian Outback mohou dosáhnout délky až 175 stop (53,5 metrů) - nebo i déle, pokud jedou po soukromých silnicích. (Creative Commons / Flickr / Werner Bayer)

Pokud si myslíte, že klokani jsou příliš běžní a koaly jsou příliš roztomilé (nebo ve skutečnosti příliš výstřední), máme pro vás australský jev: silniční vlaky! Jsou to opravdoví zlí chlapci z Outbacku, ne nějaký bez košile, krokodýlí chlap ve vestě a směšném klobouku. Tyto kamiony jsou tak špatné, že jsou zakázány ve většině Austrálie. Řidiči pouhých osobních automobilů musí vědět, jak se pohybovat po neúrodných silnicích, když se v divočině přiblíží k silničnímu vlaku (aka nákladní vlak). Když se tyto nadměrné silniční vlaky rozjedou, je téměř doslova nemožné zastavit.

Austrálie neměla vždy po svých pustých dálnicích masivní dýmoví démony. Většina měst v zemi se nachází podél pobřeží kontinentu, kde je vše příjemné a krásné. Ale věci jako hospodářská zvířata, obilí, palivo, ruda a stavební materiály musí být dodány z jednoho regionu do druhého. Cesta kolem je asi příjemnější, ale kvůli nějaké krásné scenérii by to byla hrozná ztráta času (a paliva). Neexistuje žádná skutečná volba, než se vyhnout prázdné střední části země.

Nejprve toho bylo dosaženo pomocí velbloudů, které se cvičily napříč kontinentem až do 30. let, kdy lidé začali používat motorové karavany. Potom muž jménem Kurt Johannson z Alice Springs - umístěný v plášti v centru Austrálie - sestavil první moderní silniční vlak. Použil tahač pro vyhledávání tanků, který americká armáda zanechala za druhé světové války. Potom postavil několik přívěsů, aby vytáhl dobytek, pojmenoval celou plošinu „Bertha“ a uvolnil první silniční vlak na nic netušícího Outbacku..

Obsah

1. Více než jen nákladní automobily
2. Muž za volantem
3. Jak hrát pěkně se silničním vlakem

Řidiči se průměrně pohybují kolem 21 hodin za volantem, ačkoli se na to australská asociace silničních vlaků (ARTA) silně zamračuje. Ve skutečnosti ARTA doporučuje maximálně 14 hodin denně. (Creative Commons / Flickr / Mart Moppel)

Obzvláště Američané jsou pravděpodobně skeptičtí. Všichni jsme byli na dálnici v našich malých autech a byli jsme zablokováni mezi přívěsy traktorů, které procházely navzájem do kopce. Cítili jsme ten závan vířící turbulence, který přišel z kamionu, když se snažíme projít. Všichni jsme zapnuli stěrače na nastavení „šílený rychle“, abychom se pokusili vyčistit naše čelní sklo, když náklaďák před námi hodí sprej jako jeho konfety a právě jsme vyhráli World Series.

To není nic ve srovnání s silničními vlaky.

Ve Spojených státech je průměrná kombinace nákladních vozidel a přívěsů dlouhá asi 21 až 24,4 metrů a váží kolem 40 tun (36,3 tun), bez povolení k nadváze nebo těžkému zatížení a podobně. V Austrálii můžete připojit dva z těchto přívěsů k nákladnímu vozu, který se nazývá B-double. Přidejte třetí přívěs a nazývá se - uhádli jste - trojnásobek B. Ale stále to není silniční vlak. Jsou klasifikovány jako „dlouhá vozidla“.

Monstrum australského silničního vlaku má dva nebo tři přívěsy spojené převaděčovými podvozky, které přidávají do nápravy několik dalších náprav. Toto kombo může být dlouhé až 50 metrů - více než dvakrát to, co vidíme na amerických silnicích. Můžete dokonce připojit několik dalších přívěsů k B-double setupu s převodníkem dolly. Toto monstrum může být dlouhé až 53 metrů (maximum) na běžných veřejných komunikacích. Neexistuje však nic, co by omezovalo délku nákladního automobilu na soukromých silnicích, jako jsou ty, které vlastní australské těžební společnosti.

Když jsou tito lidé naloženi do pahýlu, mohou vážit až 220 tun (200 metrických tun). To je více než pětinásobek hmotnosti semifinále, který tě vyfukuje po silnici někde uprostřed Iowy.

Pokud člověk stráví značné množství času pilotováním nahoru po 200 tunách (181,4 metrických tun) po osamělých silnicích v opuštěných oblastech Outbacku, bude v jeho náklaďáku vyžadovat nějaké věci. Výrobci jako Freightliner a Kenworth mimo jiné vyrábějí druhy nákladních vozidel, které mohou tahat tyto démonicky těžké náklady, a dělají je v milionu různých konfigurací. Spolu s výkonem a bezpečností je pro tyto dlouhé disky rozhodující i komfort řidiče. Spací skříňky a skříňky jsou pro většinu silničních vlaků bezpodmínečně nutné a tichá kabina, která uzavírá nepřetržitý řev motoru a nával větru, zachrání lidské zdraví. Klimatizace je také nutností, protože teploty v západní Austrálii mohou běžně dosahovat 120 stupňů Fahrenheita (49 stupňů Celsia). To je zábava.

Teploty, které jsou horké, znamenají, že motor musí být odvzdušněn a ochlazen do palce od své mechanické životnosti. Chladicí motory nejenže nevybuchují uprostřed ničeho, ale také chladnější motory mají lepší spotřebu paliva. To je obzvláště důležité na trase, kde není 7-Eleven každou míli a půl (2,4 km). I když tam byly, není to jako tahat si 170-nohou (51,8-metr) soupravu pro rychlé doplnění, vychladnutí a Slurpee pro řidiče bude fungovat tak dobře. Když už mluvíme o výbuchu uprostřed ničeho, řidiči mohou být 10-12 hodin od mechanika, který ví, jak opravit svůj obří drahý nákladní automobil. Spolehlivost se stává rozhodující v Outbacku, kde silniční pomoc někdy přichází v podpůrném letadle.

Jako by potíže s motorem nestačily na starosti, existují další dvě velká nebezpečí pro řidiče nákladních vlaků: jejich vlastní únava a idioti v osobních automobilech. Řidiči mají průměrně 21 hodin na úseku za volantem, pokud si to dokážete představit, ačkoli australská asociace silničních vlaků (ARTA) se na to tak silně zamračuje, že řidiči pravděpodobně pociťují hněv asociace, jako je Oko Sauronu nad Outbackem, protože řídí. ARTA doporučuje řídit až 14 hodin denně a prodloužit své směny v průběhu 14denního cyklu namísto obvyklejšího 7denního cyklu.

Rekordní silniční vlak

V únoru 2006, silniční vlak připojil 112 přívěsů, z nichž každý byl dlouhý více než 33 stop (10 a více metrů), celkem celkem 4 836,9 stop (1 474,3 metrů). To je tak dlouho, dokud nosu ocasu položilo více než 40 modrých velryb. Tento číhající, mechanický drak byl poháněn pouze 330 stop (100 metrů), aby byl oficiální.

Pokud se blížíte k silničnímu vlaku, musíte nejen zůstat ve svém vlastním pruhu, ale musíte zůstat ve svém pruhu co nejvíce vlevo. Je pravděpodobné, že vlak nákladních vozidel používá celý svůj pruh - a některé z vás taky. (Creative Commons / Flickr / Teddy Fotiou)

Zmínili jsme se, že jedním z nebezpečí pro silniční vlaky jsou idiotští řidiči automobilů. Přemýšlejte o tom: Jsou to unavení (nebo, um, kabeloví) řidiči, kteří pilotují více než 400 000 liber (181 437 kilogramů) vyděšených kráv podél v průměru rychlostí 90,1 km / h (90,1 km / h) přes krajinu, takže pustou mechanický problém musí být vyřešen chlapem přiletěl pomoci. Tento vůz se - pravděpodobně, nemůže - zastavit včas pro jedno auto, které viděl za 21 hodin jízdy ... toho, které se rozhodlo ho přerušit. To auto bude palačinka, jako něco z karikatury.

Pokud se vydáte na výlet do Outbacku (z nějakého šíleného důvodu), zde je několik tipů pro řízení, které vám pomohou skončit vypadáním jako karikatura palačinky:

• Nikdy neodřízněte silniční vlak. Jednoduchá fyzika vám říká, že zastavení tolik hmoty bude vyžadovat až freaking-ever.
• Nepřecházejte, jak se otáčejí. Pokud má silniční vlak před vámi zapnutý blikač, nesnažte se projít kolem v prázdném pruhu. Tyto soupravy potřebují tolik prostoru k manévrování, aby mohli využít všechny cesty. Všichni jsou.
• Nenechte se zatočit. Nezapomeňte, to je Austrálie, kde je cesta zpět k Američanům. Pokud se blížíte k silničnímu vlaku, musíte zůstat nejen ve svém vlastním pruhu, ale musíte zůstat ve svém pruhu co nejvíce vlevo. Je pravděpodobné, že silniční vlak používá celý svůj pruh - a také některé z vás.
• Nepřecházejte, pokud nevidíte 2 km (3 km). Cesta kolem silničního vlaku dlouhého 170 stop (51,8 metru), i když průměrného průměru méně než 60 mil za hodinu (96,6 km za hodinu), vám zabere dlouhou, dlouhou a dlouhou dobu. Před zasunutím do protějšího pruhu se ujistěte, že vidíte alespoň 2 míle (3 kilometry) dopředu, než rozbijete plyn, jako na tom závisí váš život.
• Nezpomalujte. Pokud pracujete po silnicích Outbacku a ve vašem zpětném zrcátku se objevuje silniční vlak, nezpomalujte, abyste mohli dobře vypadat. Vůz nemůže zpomalit tak rychle jako vy a tam to máte. Jsi palačinka.
• Ve skutečnosti jen zastavte. Pokud vás silniční vlak bude předjíždět, spíše než se vypořádat s turbulencemi, prachem, který to vykopne, a hrůzou, že se nezpomalí, jako byste hráli v "Drive 3: Roadtrains!", Stačí jen přetáhnout. Cesta přes. Pokud se rozhodnete nechat silniční vlak projet kolem vás, vytáhněte cestu z cesty a počkejte, až se usadí prach.

Poznámka autora: Jak fungují silniční vlaky

Blbci z 90. let, pokračujte ve čtení. Normální lidé, kteří nemají zájmy nerdů, a lidé narození po roce 1995, můžete přejít k dalšímu článku.

Byl mi přidělen tento článek o silniční trati a první věc, kterou jsem si myslel, byl Shadowrun. Vím, že jste to také udělali, kolegové blbci. Vím, že tvoje prsty svěděly pro pytel plný šestistranných kostek a schéma vytváření postav tak utvrdilo, že trvalo několik dní, než vytvořil plně tvarovanou, dobře zaoblenou postavu s pozadím a budoucností - která by zemřela rukama nízkoúrovňový Go-Gang v první relaci.

Oh, dobře, normální lidé, kteří stále čtou. Shadowrun je dystopická budoucí hra na hrdiny a v Americe má silniční vlaky. Běží pouze v noci a jsou poháněny systémy umělé inteligence, které jsou natolik chytré, aby pilotovaly soupravy s pěti přívěsy ve tmě. Nepoužívají světlomety, takže někdo cestující po setmění si musel dávat pozor na tyto nelidské vlaky nákladních vozidel. Role nebude palačinka.

Související články

• Jak Super Truck Racing funguje
• Jak funguje rádiová anténa CB?
• Jak nakreslit návěs v 5 krocích
• Cestujte světem: Austrálie

Prameny

• Asociace australského silničního vlaku. (30. června 2014) http://www.australianroadtrains.com.au/info.asp
• Bradke, Birgit. "Australské silniční vlaky ve vnitrozemí." Outback Australia Travel Guide. (30. června 2014) http://www.outback-australia-travel-secrets.com/australian-road-trains.html
• Freightliner. "Vážně těžká břemena, splň svůj zápas." Duben 2013. (30. června 2014) http://www.freightlinertrucks.com/Multimedia/Newsletter/2013-04-April/Article-1/
• Michiganské ministerstvo dopravy. "Obrázky glosáře pro dopravní povolení." (6. července 2014) http://www.michigan.gov/mdot/0,4616,7-151-9625_56949-275017--,00.html
• Patrascu, Danieli. "Silniční vlaky, Multi-Wheeled Freaks." Autoevoluce. 13. října 2009. (30. června 2014) http://www.autoevolution.com/news/road-trains-multi-wheeled-freaks-11977.html
• Nákladní automobily na silniční dopravu. (30. června 2014) http://www.roadtrainstrucks.com/
• Zpráva Truckers. "Fakta o nákladních vozech - vše, co jste chtěli vědět o osmnácti kolech." (6. července 2014) http://www.thetruckersreport.com/facts-about-trucks/
• Velrybí svět. "Modrá velryba." (6. července 2014) http://www.whale-world.com/blue-whale/
• Wood, Matt. "Kenworth T909 je v předstihu v konfiguraci silničního vlaku." Nové vyhledávání nákladních vozidel. 11. března 2014. (6. července 2014) http://www.newtrucksearch.com.au/reviews/2014/3/kenworth-t909-powers-ahead-in-road-train-configuration/