Jak fungují pneumatiky Run-flat

Pneumatiky Zero Pressure Michelin Pilot Sport Cup jsou součástí volitelného výkonového balíčku Z07 na Corvette Z06 2013 a výkonového balíčku PDE na Corvette ZR1 2013. Pneumatiky jsou v zásadě street-legální verze závodní pneumatiky. Chcete se dozvědět více? Podívejte se na tyto obrázky týkající se bezpečnosti automobilu. © General Motors

Stává se to mnohem více, než si myslíme: Technologie závodních aut inspiruje užitečný vývoj pro každodenní automobil. Bohužel (i když ne překvapivě) tyto inovace bývají drahé (alespoň zpočátku) a omezené dostupnosti. Ale jak se technologie osvědčuje, takové komponenty se snáze najdou na každodenních autech.

Jedním takovým příkladem jsou pneumatiky run-flat; problém s omezenou dostupností se však trochu zlepšuje. Spotřebitelské zprávy uvádějí, že jak se technologie za run-flaty zlepšují, stávají se běžnějšími a snadnějšími k nalezení - a ceny také klesají. Věřte tomu nebo ne, bytové domy se stávají téměř běžnými, protože jsou nyní standardním vybavením mnoha středních a luxusních automobilů. Každý, kdo nakupuje nové auto, by si však měl před koupí uvědomit výhody a nevýhody run-flatů.

Run-flats jsou navrženy tak, aby vydržely asi 50 mil (80,5 km) poté, co utrpěly ránu vpíchnutím. Toto období milosti, tak řečeno, umožňuje řidičům vypořádat se s úderem, aniž by se uchýlili k panickým a potenciálně nebezpečným taktikám, jako je průnik několika jízdními pruhy k dosažení silnice, výměna za náhradní na úzkém rameni s pískáním provozu nebo zcela ztratí kontrolu nad vozidlem v situaci, kdy dojde k výbuchu. Jeden poslední silniční scénář, který vás může zachránit před bystřinami: Všichni jsme viděli auto, jak sedí ubočně na brzdovém rotoru na straně silnice poté, co jeho majitel ztratil kontrolu nad chatrnou zvedačkou. U run-flatů nebudete „ten chlap“.

NASCAR run-flats jsou navrženy s několika vzduchovými komorami a vložkami - pokud je pneumatika propíchnuta a dojde k selhání vzduchové komory, další vzduchová komora přebírá prostor pro udržení kontaktu s vozovkou a zabránění katastrofické ztrátě kontroly, která by jinak vyplynula z vysokorychlostní výbuch. Goodyear vyrábí pneumatiky takhle od roku 1966 [zdroj: Goddard]. Veřejná verze pneumatik run-flat není tak složitá, ale nemusí být. Ačkoli profesionální řidiči potřebují pouze vrátit se zpět do posádky jámy, podmínky na trati činí sázky docela vysoko. Běžný vůz a řidič se dokážou dostat s jednodušším designem.

Pneumatiky pravděpodobně bijí víc než kterákoli jiná část vozu. Jak vysvětlují odborníci na pneumatiky ve společnosti Tire Rack, je to vzduch uvnitř pneumatiky, který nese hmotnost našeho auta, nikoli pneumatika sama o sobě. Toto rozlišení je důležité pro pochopení toho, jak pneumatiky skutečně fungují - vytvářejí tvar a strukturu vzduchu obsaženého uvnitř. Pokud tento vzduch dokáže uniknout, je celý účel poražen.

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení není většina vyfukování přímým důsledkem defektu na dříve nedotčené pneumatice [zdroj: Tire Rack]. K těmto dramatickým a nebezpečným událostem dojde častěji, když pneumatika s dříve nepozorovaným pomalým únikem (a výsledný nízký tlak v pneumatice) utrpí nějaké poškození defektem nebo prostě nemůže nést další zatížení. Kapacita pneumatiky je určena množstvím vzduchu, který je navržen tak, aby držel v komoře kolem kola, silou vzduchové komory a zbytkem struktury pneumatiky a tlakem vzduchu, který je ve skutečnosti v pneumatice. Pokud je tlak vzduchu nesprávný, nutí ostatní dva faktory ke kompromisu, což oslabuje celou pneumatiku a činí ji náchylnější k poškození. Přemýšlejte o obrovském jógovém míčku, který se ztratil trochu vzduchu - neodrazí se nebo se nehýbe hladce a nemůže podporovat vaši váhu, ani tu, která je správně naplněna.

Vývoj run-flat pneumatik je v podstatě způsob, jak zasáhnout mezi relativně běžným jevem - vypuknutím - a jeho potenciálními důsledky - přinejlepším menší nepříjemností, v nejhorším fatálním pádem. Run-flats poskytují cennou službu. Snižují okamžité, nebezpečné účinky výbuchu, v podstatě kupují řidiči po uplynutí lhůty.

Run-flats fungují, protože struktura pneumatiky byla přehodnocena a přepracována tak, aby pneumatika mohla nést zatížení automobilu i po ztrátě tlaku vzduchu. Velmi tuhá boční stěna umožňuje pneumatice udržet si tvar a nadále chránit ráfek před kontaktem s vozovkou. Run-flats mají také speciálně navržené kuličky pro udržení správného utěsnění mezi pneumatikou a kolem, dokonce i po ztrátě tlaku vzduchu. Pokud běžná pneumatika zhasne, těsnění není pod tak velkým tlakem a těsnění patky často selže. Tuhá struktura run-flatu však znamená, že všechny slabiny jsou vytlačeny jinde. Těsnění mezi dvěma různými materiály je obvykle slabou stránkou téměř v jakékoli konstrukci, a proto je průnik gumy a kovu v aplikacích run-flat zesílen..

Často se říká, že poškozený run-flat má dosah přibližně 80,5 nebo 88,5 km, což platí pro většinu značek na trhu. Některé typy run-flatů však mohou údajně dosáhnout až 100 nebo 200 mil (160,9 nebo 321,9 km) po utrpěném poškození [zdroj: State Farm].

A zatímco run-flats vám umožní pokračovat na vaší veselé cestě, pneumatika s nízkým tlakem vzduchu nemusí být schopna klouzat přes výmoly nebo silniční zbytky tak, jak to může pěkná, pevná pneumatika. Proto jsou systémy monitorování tlaku v pneumatikách užitečným spojencem, který pomáhá předcházet propuknutí. Vozidla s run-flat by měla být vybavena systémy sledování tlaku vzduchu v pneumatikách, protože pomalý únik v run-flat nebude detekován pouhým zavěšením každého rohu před nastoupením a rozjezdem. Díky tomu je údržba pneumatik o něco dražší, ale bezpečnostní výhody převyšují dodatečné náklady.

Technik Goodwrench kontroluje kola a pneumatiky pomocí nástroje pro monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS). © General Motors

Navzdory zřejmým výhodám run-flatů mají také několik vážných kompromisů, které by měly být zváženy před zakoupením nového vozu.

Protože struktura run-flatů je trochu jiná než u jiných typů pneumatik, nemusí poskytovat takové zážitky z jízdy, na které jste zvyklí (zvláště pokud berete rychlost svého vozu nebo vážně). Protože velmi tuhá boční stěna je nezbytná pro jejich funkci, run-flats mají sklon poskytovat spíše drsnou jízdu, protože poskytují méně polštáře od silnice. Run-flats nemůže poskytnout široký výběr specializovaných dezénů, jako jsou ty, které jsou populární pro sportovní jízdu nebo příležitostné off-road; Consumer Reports říká, že dokonce i řidiči, kteří jsou v souladu s kompromisem, uvedli, že běhounu run-flatů někdy postrádá základní schopnosti [zdroj: Consumer Reports]. Jsou také těžší než běžné pneumatiky, což snižuje celkovou účinnost vašeho vozu.

Po propíchnutí run-flatu je jeho výkonnostní potenciál dále ohrožen. Jejím primárním účelem je samozřejmě dostat své vozidlo do bezpečí, takže pokud se nestavíte v nebezpečné situaci, pneumatika odvedla svou práci. Poškozený run-flat nebude úplně pohodlný, ale je navržen tak. Je důležité pochopit, že pneumatika run-flat není zkonstruována tak, aby byla poháněna navždy - je třeba ji co nejdříve vyměnit..

Když konečně dorazíte do svého mechanika nebo pneuservisu, abyste vyměnili vyfouknutou run-flat, buďte připraveni na potenciální šok z nálepky: Run-flats obvykle stojí mnohem více než jejich tradiční protějšky. A protože běhoun má tendenci se rychleji opotřebovávat, možná budete čelit situaci, kdy by se všechny čtyři rohy museli vyměnit, než byste čekali. Další potenciální silniční šok pro majitele automobilů s pneumatikami run-flat: Většina automobilů původně vybavených run-flats nepřichází s rezervou v kufru - plechovka s kapalinou fix-a-flat a malý vzduchový kompresor jsou běžné nahradit.

A jedno konečné rozhodnutí, pokud se rozhodujete o investování do run-flatů: Defekt v run-flat pneumatice obecně nelze opravit, zatímco běžná pneumatika může být často ušetřena levnou zástrčkou. Poté, co se run-flaty stanou normou, se většina lidí pravděpodobně nikdy nedozví, jak vyměnit pneumatiku.

Poznámka autora: Jak fungují pneumatiky Run-flat

Měl jsem laptop otevřený, abych mohl psát tento článek, a nechal jsem zapnout i televizi, což je neobvyklé. Nikdy se dívám na televizi. Ani nikdy nevyměňuji pneumatiky.

Ale "Vánoční příběh" byl zapnutý, takže jsem se rozhodl, že je čas na mé každoroční požitek. A zapomněl jsem na scénu „bomby“ - Ralphieho nešťastný pokus pomoci starci změnit byt. Byla to drobná nepříjemnost, jako je nedostatek plynu, takže si myslím, že se to lidem muselo dobře podařit. Když Ralphie popisoval schopnost otce měnit pneumatiky, uvědomil jsem si, že už nikdo pneumatiky nemění, že? Nevzpomínám si, kdy jsem byl naposledy v autě, které dostalo byt, nebo jsem ani neviděl někoho s autem na stojanu na straně silnice. Pneumatiky musely v té době běžet mnohem častěji, a to nejen proto, že teď máme run-flaty. Kola teď nejsou kulatější, že? A bylo by těžké uvěřit, že silnice jsou plynulejší. Možná však pneumatiky nejsou všeobecně lepší. Možná, že každý prostě používá své mobilní telefony k volání o silniční pomoc - něco, co Ralphie a jeho otec nemohli udělat ve 40. letech 20. století, Indiana.

Související články

• 5 věcí, které je třeba hledat v nové pneumatice
• Jak fungují pneumatiky Q?
• Jak samonafukovací pneumatiky fungují
• Jak samo regenerující běhoun pneumatik funguje
• Jak fungují tlakoměry pneumatik
• Jak fungují pneumatiky
• Jak funguje pneumatika Airless Tweel

Prameny

• Zprávy spotřebitelů. "Průvodce nákupem pneumatik." 15. října 2012. (19. prosince 2012) http://www.consumerreports.org/cro/tires/buying-guide.htm
• Goddarde, Nicku. "Jak Tony Stewart NASCAR Tech šplhá do vašeho auta." Populární mechanika. 2. července 2012. (19. prosince 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/how-tony-stewarts-nascar-tech-trickles-down-to-your-car- 10251068
• Státní statek. "Běh na ploché pneumatiky; klady a zápory." 27. června 2011. (19. prosince 2012) http://learningcenter.statefarm.com/auto/run-flat-tires-the-pros-and-cons/
• Stojan na pneumatiky. "Informace o technice pneumatik - Run-Flat Tyres." (19. prosince 2012) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=56