Jak samo regenerující běhoun pneumatik funguje

Pneumatiky jsou navrženy tak, aby se opotřebovaly a nakonec byly plešaté. Ale co kdyby vaše pneumatiky mohly regenerovat dezén -? - - © -iStockphoto.com / Stefan Redel

Ve filmu „Speed ​​Racer“ z roku 2008 je titulní postava zapojena do nebezpečné rasy napříč futuristickou pouští. Soupeř řidič roztrhne jednu z pneumatik Speed, ale je připraven - stiskne tlačítko na volantu a jeho auto, Mach 5, vyklíčí novou pneumatiku najednou.

Ve skutečném životě jsme se nedostali do bodu, kdy naše auta mohou okamžitě regenerovat pneumatiky. Ale některé společnosti zabývající se pneumatikami vymyslely způsoby, jak se běhounu doplnit po tisících kilometrů cestování. Jak je však možné, aby stejná opotřebovaná pneumatika vytvořila nový dezén?

Většina z nás si neuvědomuje, jak důležité jsou naše pneumatiky. Věřte tomu nebo ne, ty ošklivé gumové koblihy mohou mít obrovský rozdíl ve způsobu jízdy vašeho auta nebo kamionu. Správná sada pneumatik může v závislosti na tom, co hledáte, dokonce pomoci zajistit ovladatelnost sportovního automobilu nebo vynikající kilometrový výkon.

-

-Také si neuvědomujeme, jak nebezpečné může být opotřebení pneumatik. V průběhu času jsou vaše pneumatiky vystaveny neustálému tlaku, teplu, zdánlivě nekonečné řadě povrchů vozovek, nedokonalostem na silnici - jmenovitě to, šance, že se s nimi musí vaše pneumatiky vypořádat. Všechny tyto faktory způsobují opotřebení běhounu. To zase může snížit počet najetých kilometrů, ovladatelnost a dokonce i schopnost vozidla zastavit.

To je ještě důležitější problém pro velké nákladní vozy - nákladní vozy, které často najednou najednou několik tisíc kilometrů a jezdí na mnohem více než pouhé čtyři pneumatiky. Pneumatiky pro těžká nákladní vozidla mají také mnohem více než pneumatiky na typickém osobním automobilu nebo kamionu. Přední pneumatiky jsou samozřejmě zodpovědné za řízení, ale několik dalších sad pneumatik je zodpovědných za uvedení masivního dieselového motoru na ulici a zároveň nese zatížení toho, co kamion nese. Proto jsou pneumatiky užitkových nákladních vozidel konstruovány tak, aby odolaly intenzivním přísným podmínkám, ale jejich udržování v dobrém provozním stavu je pro nákladní společnosti velmi nákladné..

Dobrá zpráva pro ně: výrobci pneumatik přišli s řešením. Několik výrobců pneumatik zavedlo pneumatiky, které regenerují běhoun, když se opotřebovávají, což potenciálně zvyšuje životnost pneumatiky až o 30 procent. To se nemusí jevit jako velký problém, ale když jste komerční nákladní společnost, která musí každý rok koupit tisíce pneumatik, úspora 30 procent na pneumatikách skutečně přičte.

V tomto článku prozkoumáme technologii, která stojí za samočinně se regenerujícím běhounu pneumatik - a uvidíme, zda je řidič, který je každodenní řidič použije, v brzké době.

-

Obsah

1. Proč potřebujete pneumatiky?
2. Pneumatika XDA5 od Michelinu
3. Výhody samoregeneračních pneumatik
4. Další nové technologie pneumatik

Nejprve se podívejme na to, jak dochází k opotřebení běhounu pneumatiky a proč vůbec potřebujete samo regenerační pneumatiku.

Moderní radiální pneumatiky se skládají z silné pryžové vnější vrstvy přes horní část smyček nebo pásů z oceli a polyesteru. Když jsou tyto části smontovány, gumová část je zpočátku zcela plešatá, dokud stroj neprorezá hluboké vzory do gumy pneumatiky nazývané běhouny..

Proč společnosti vyrábějící pneumatiky vkládají tyto drážky do gumy? Proč nejen z pneumatik udělat plešatý, hladký povrch? Kdyby byly pneumatiky naprosto hladké, neměly by na kluzkém povrchu žádnou trakci. Z tohoto důvodu mají pneumatiky na vnějším povrchu malé drážky a vzory, které odvádějí vodu pryč od kontaktní patch -- kde se guma setkává s povrchem vozovky - zlepšuje přilnavost pneumatiky.

Různé typy pneumatik mají různé běhouny podle toho, na jakém typu vozidla se používají. Sportovní vozy mají velmi agresivní dezény pneumatik, protože jejich nejvyšší prioritou je manipulace - v důsledku mnoha širokých drážek může být jízdní kvalita těchto pneumatik drsná. Luxusní vozy často používají méně agresivní vzory, protože jejich cílem je pohodlí a nízký hluk ze silnice [zdroj: Racerchicks.com].

Problém s pneumatikami je, že se časem opotřebovávají. Guma na pneumatikách je při každém použití postupně oholena, vystavena působení vody, tepla, zrychlení a brzdění. Většina pneumatik má zabudovaný indikátor opotřebení, který vám řekne, kdy je třeba je vyměnit. Indikátory opotřebení pneumatik se u jednotlivých značek liší, takže by bylo dobré obrátit se na výrobce pneumatiky a zjistit, co přesně hledat a kde.

Při jízdě na plešatých pneumatikách riskujete svou bezpečnost. Když se pneumatika opotřebuje, nemůže fungovat i za mokra. Je také náchylnější k propíchnutí a propuknutí a jsou ohroženy také vaše manipulační a brzdné dráhy. Kromě toho je ve většině států nezákonné jezdit na pneumatikách, které se opotřebovávají na 2/32 palce (1,6 milimetru) nebo méně na zbývající hloubku dezénu [zdroj: Tire Rack]. Po chvíli je třeba vyměnit pneumatiky. Ale co kdyby existoval způsob, jak pneumatiky vydrží déle tím, že budou mít další vrstvy běhounu, které se odhalí, když se guma vyčerpá? Michelin našel způsob, jak to udělat.

V této další části se podíváme na samo-regenerační model pneumatik XDA5 společnosti Michelin a prozkoumáme, jak to prodlužuje životnost pneumatik až o 30 procent..

Takové návěsy jsou nejlepšími kandidáty na regeneraci pneumatik, protože mají mnoho pneumatik a jejich výměna může být velmi nákladná. - © -iStockphoto.com / Tony Tremblay

Pro většinu majitelů automobilů se 300 000 kilometrů může zdát jako obrovské množství na počítadlo kilometrů vašeho vozidla, ale u nákladních vozidel s 18 koly je taková vzdálenost obvyklá. Je to také náhodou o tom, jak dlouho jejich pneumatiky obvykle vydrží

[zdroj: Brown].

Tyto kamiony mohou ujet 1 000 mil (1 609,3 kilometrů) za jeden den a nesou ohromné ​​množství váhy, ať už jdou kamkoli. Jsou vybaveny speciálními pneumatikami pro vysoké zatížení, ale samozřejmě tyto pneumatiky nejsou imunní ani vůči fyzikálním zákonům. Pneumatiky se časem opotřebovávají stejně jako ty vaše a náklady na výměnu pneumatik se zvyšují u přepravních společností - pamatujte, že musí také platit náklady na běh za plán, zatímco se vyměňují pneumatiky..

V roce 2007 oznámil výrobce pneumatik Michelin nové řešení problému životnosti pneumatik na velkých plošinách. Jejich pneumatika XDA5 je navržena tak, aby poskytla pneumatikám nákladních vozidel o 30 procent delší životnost díky technologii regeneračního dezénu. Zní to úžasně, ale jak to vlastně funguje? Jak se pneumatika opotřebovává, dezén v podstatě odhaluje nové drážky a bloky běhounu. Jakmile je jedna sada běhounu opotřebena, přichází na povrch pod opotřebovanou vrstvu nová vrstva [zdroj: Michelin]. Dezén na moderních pneumatikách se skládá z blokovacích bloků gumy. Pneumatiky XDA5 Michelin jsou tvarovány s drážkami skrytými hluboko uvnitř těchto bloků běhounu. Nové drážky jsou odhaleny, jakmile je pneumatika asi dvě třetiny opotřebení.

Samotná pneumatika se regeneruje? Spíš ne. Jakmile jsou však drážky, které jsou životně důležité pro trakci v dešti a sněhu, vyčerpány, objeví se nová vrstva, která zajistí správné uchopení, dokud nebude možné nainstalovat novou sadu pneumatik. Pneumatiky se stále opotřebovávají, ale mají nové drážky, což znamená, že vydrží déle.

Pneumatiky také obsahují technologii zvanou drážky pro dešťovou kapku - lamela umístěná hluboko uvnitř pneumatiky, která je navržena tak, aby směrovala vodu na povrchu vozovky doleva a doprava, pryč od dna pneumatiky. Tím se zabrání klouzavému usazování pod pneumatikami. Když se dezén opotřebuje, kanály se postupně otevírají, aby vytvořily nové doušky uprostřed bloku běhounu. Michelin říká, že používá patentovanou výrobní techniku ​​k formování pneumatik XDA5 ve třech rozměrech a vytváří drážky, které existují pod povrchem gumy.

V další části - stojí za to o 30 procent déle život? Jaké jsou výhody samoregeneračního běhounu pneumatiky? A budete tyto pneumatiky na své rodinné sedan kdykoli nasadit?

-

Pneumatiky nákladních vozidel mají obvykle drážky o tloušťce asi jeden palec a z bezpečnostních důvodů se obvykle odesílají na protektorování, když dosáhnou hloubky 8/32 palce (6,35 milimetru). To je pro nákladní společnosti drahé, protože pneumatiky obvykle stojí mezi 250 a 400 USD za kus - a nezapomeňte, že na každém nákladním vozidle je často až 18 [zdroj: Brown]. Vzhledem k tomu, že pneumatiky je třeba vyměnit po asi 300 000 mil, stává se to nákladnou výzvou pro přepravce, kteří mohou vlastnit stovky nákladních vozidel, které projíždějí den co den a den po zemi.

Je snadné vidět, jak může pneumatika, která vydrží až o 30 procent déle, znamenat velké úspory pro přepravní společnost. Samoregenerační běhouny stojí o 6 až 10 procent více než obyčejná pneumatika v důsledku složitějšího výrobního procesu.

V současné době jsou tyto pneumatiky k dispozici pouze u těžkých nákladních vozidel s 18 koly. Jinými slovy, nebudete montovat tyto pneumatiky na své rodinné auto v dohledné době. Proč? Opět platí, že vaše rodinné auto prostě nevidí druh trestu a dálkové přepravy, které tyto vozíky běžně dělají - a nemusíte kupovat obrovské množství pneumatik ve velkém pro vaši flotilu. Když se vaše pneumatiky opotřebují, prostě vám dává větší smysl koupit si nové, nemáte high-tech pneumatiku, která bude dál dlouho po jejím opotřebení.

Regenerační běhouny nejsou jediným způsobem, jak prodloužit životnost pneumatik. Na další stránce prozkoumáme další technologie šetřící pneumatiky, včetně těch, které vás udrží v bezpečí.

Pennyův test

Samo-regenerační běhouny pneumatik jsou skvělé pro 18-kolové, ale nejsou tak vhodné pro potřeby průměrného osobního automobilu. Naštěstí je snadné vědět, kdy je dezén opotřebovaný pod bezpečnou úrovní - vše, co potřebujete, je cent! Umístěte cent s hlavou Abrahama Lincolna vzhůru nohama do drážky mezi běhouny. Pokud nevidíte horní část hlavy Lincolna, je pneumatika v pořádku a ještě v ní zbývá nějaké opotřebení. Pokud je však horní část Lincolnovy hlavy nad nebo dokonce s běhounem, znamená to, že hloubka běhounu je 2/32 palce (1,6 milimetru) nebo méně - a je čas získat novou sadu pneumatik [zdroj: Tire Rack] ].

V průběhu desetiletí se pneumatiky změnily mnohem více, než si většina řidičů uvědomuje. Pneuservisy neustále přicházejí s novými způsoby výroby pneumatik, které dosahují lepší bezpečnosti, ovladatelnosti, úspory paliva a dlouhé životnosti. Ve skutečnosti existuje mnoho způsobů, jak prodloužit životnost pneumatiky bez komplikovaných běhounu pneumatik Michelin. Zde je jen několik příkladů toho, co je v současné době na trhu:

Michelin nabízí některé pneumatiky díky technologii Infinicoil. To používá obří ocelový kabel - až do délky 3112 stop (400 metrů) - zabalený pod pryžovou vrstvu. Ocel zvyšuje tuhost povrchu pneumatiky a umožňuje jejich výrobu širší než dříve. Mají také tendenci vydržet déle [zdroj: Tire Review Online].

Stejná společnost také představila koncept s názvem Tweel Airless Tire. Používá se pryžový běhoun podporovaný malými pružnými paprsky vyčnívajícími ven ze středu kola. Uvnitř nemá žádný vzduch, pouze plochá guma připojená k paprskům.

Česká společnost, Coda Development, byla průkopníkem systému nazývaného samonafukovací pneumatika (SIT). To udržuje tlak v pneumatice neustále na správné úrovni s ventilem, který nasává vnější vzduch a tlačí do gumy. Po dosažení optimálního tlaku uzavře ventil přívod vzduchu a cirkuluje uvnitř pneumatiky. Protože nesprávně nahuštěné pneumatiky mohou za určitých okolností vést k propuknutí a dokonce k převrácení, může tato technologie, která vždy udržuje nahuštěné pneumatiky na správné úrovni, znamenat velký pokrok v bezpečnosti [zdroj: Coda].

Všechny tyto technologie jsou zajímavé koncepty, ale co je na cestách, které můžete použít právě teď? Nezapomeňte na pneumatiky run-flat. Ty byly kolem už více než deset let, od té doby, co přišly jako standardní výbava na Chevrolet Corvette v roce 1997, a od té doby získávají popularitu mezi majiteli výkonů a luxusních automobilů. Samonosné pneumatiky (SST) mají silně zesílené boční stěny, které podporují pneumatiku v případě defektu pneumatiky. Jeden systém od Michelinu používá polotuhou vložku uvnitř gumy, aby podpořil vůz v případě výbuchu [zdroj: Edmunds].

Run-flats však mají také kompromisy. Jsou známé tím, že mají tvrdší jízdu než normální pneumatiky, a v případě defektu je většina omezena na maximální rychlost 50,5 km / h a omezenou vzdálenost, dokud je nelze opravit nebo vyměnit. Mnoho automobilek začalo nabízet run-flats jako standardní vybavení, ale nenabízí náhradní pneumatiku ani vybavení potřebné pro výměnu pneumatiky. Koneckonců, pokud vás pneumatika run-flat může dostat do bezpečí, když je propíchnuta, co má smysl nosit těžkou pneumatiku železa, zvedák a rezervní pneumatiku?

Další informace o pneumatikách a dalších souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

• Jak fungují pneumatiky
• Jak funguje technologie pneumatik NASCAR
• Jak funguje pneumatika Airless Tweel
• Jak fungují pneumatiky a kola
• Jak samonafukovací pneumatiky fungují
• 7 tipů na nákup pneumatik
• Jaké byly války pneumatik pro osobní automobily?
• Kanál kol a pneumatik pro automobily

Další skvělé odkazy

• Michelin
• Stojan na pneumatiky
• Recenze pneumatik online

Prameny

• Brown, Stuart F. "Pneumatiky pro nákladní vozidla, které jdou dalších 100 000 mil." The New York Times. 26. srpna 2007. (18. února 2009) http://www.nytimes.com/2007/08/26/automobiles/26TIRES.html
• Coda Development s.r.o. "Jak to funguje: SIT - Samonafukovací pneumatika." (18. února 2009) http://www.selfinflatingtire.com/how-it-works.html
• Edmunds, Dan. "Pneumatiky Run-Flat: Primer." Edmunds.com. 15. listopadu 2006. (18. února 2009) http://www.edmunds.com/ownership/driving/articles/117588/article.html
• Michelin. „Michelinova nejnovější zázrak v oblasti inovací: Pneumatiky, které se regenerují.“ 23. srpna 2007. (18. února 2009) http://www.michelinmedia.com/pressSingle/value=MCH2007082343275/kw=xda5/kw2=
• Racerchicks.com. "Naše otázka od Jesh: Proč mají pneumatiky různé běhouny?" (18. února 2009) http://www.racerchicks.com/qa/auto_tiretread.html
• Stojan na pneumatiky. "Měření hloubky běhounu pneumatiky mincí." (18. února 2009) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=51
• Recenze pneumatik online. „Michelin uvádí na trh„ Trvalé technologie “.“ 28. října 2005. (18. února 2009) http://www.tirereview.com/default.aspx?type=wm&module=4&id=2&state=DisplayFullText&item=2789