Jak fungují sekvenční převodovky

5stupňová synchronní skříň, ZF transaxle model 5DS-25-2 Tato převodovka má zakázkový mechanismus sekvenčního řazení, který je pneumaticky ovládán a ovládán počítačem. Vidět víc obrázky přenosů. Foto s laskavým svolením Derek Smith, Gruppe / 5 Automotive

Pokud jste si přečetli článek Jak fungují manuální převodovky, chápete vnitřní fungování typické manuální převodovky a víte, proč manuální převodovky používají v řazení řadič standardní „H“ vzor.

Pokud jste někdy jezdili na motocyklu, víte, že manuální převodovka na motocyklu není nic takového. Na motocyklu řadíte rychlostní stupně klepnutím páky nahoru nebo dolů špičkou. Je to mnohem rychlejší způsob řazení. Tento typ přenosu se nazývá a sekvenční převodovka nebo a sekvenční manuální převodovka.

Galerie přenosových obrázků

Ukazuje se, že většina závodních automobilů používá také sekvenční převodovky. Sekvenční převodovka poskytuje řidiči několik důležitých výhod, které jsou velmi užitečné v závodním autě. Tyto výhody probereme později v tomto článku.

V tomto článku se naučíte, jak funguje sekvenční manuální převodovka a proč se tento typ přenosu nyní objevuje na tolika vysoce výkonných vozidlech.

- -Jak pracuje ruční převodovka nabízí základní znalosti mechanismů uvnitř manuální převodovky. pětistupňová manuální převodovka je dnes u automobilů celkem standardní. Interně to vypadá takto:

Existují tři vidlice ovládané třemi tyčemi, které jsou zapojeny řadicí pákou. Při pohledu na řadicí tyče shora, vypadají takto v neutrálním, zpátečním, prvním a druhém rychlostním stupni:

Vzor „H“ umožňuje pohybovat řadicí tyčí mezi ovládacími tyčemi pro tři vidlice a pohybovat tyčemi tam a zpět.

Sekvenční manuální převod funguje stejným způsobem. Stále existuje řada vidlice řadicí páky které pohybují obojky, které zařadí ozubená kola. Jediným rozdílem je způsob manipulace s ovládacími tyčemi. Vzorec „H“ je eliminován a nahrazen jiným pohybem.

V závodním autě je pohyb řadicí páky buď „vpřed“ pro posun nahoru, nebo „tah dozadu“ pro řazení dolů. Pokud jste na rychlostním stupni a chcete jet na vyšší rychlostní stupeň (např. Od 2. do 3.), zatlačte řadicí páku dopředu. Pro přechod od 3. do 4. zatlačte páku znovu dopředu. Chcete-li přejít od 4. do 5., stiskněte znovu tlačítko dopředu. Je to stejný pohyb pokaždé. Chcete-li zařadit nižší rychlostní stupeň, řekněme od 5. do 4., zatáhnete za páku dozadu. U evropských hromadně vyráběných automobilů se řadicí páka pohybuje vpřed a vzad, aby přeřadila na vyšší a nižší rychlostní stupeň. Ve vozech Formule 1 jsou ve skutečnosti dvě pádla na bocích volantu místo řadicí páky. Levé pádlo se posune nahoru, zatímco pravé pádlo se posune dolů. Na motocyklu děláte totéž, ale místo pohybu páky tam a zpět rukou pohybujete pákou nahoru a dolů nohou.

To, co tyto pohyby dělají, je rotace a rohatkový buben. Buben vypadá takto:

Obrázek se svolením Quaife Engineering Ltd .. Copyright Quaife.

Vidíte, že do bubnu jsou vyříznuty drážky. Tyto drážky mohou udělat jednu ze dvou věcí:

• Pokud je buben umístěn mimo ozubená kola převodovky, řídí drážky standardní řídicí tyče.
• Je-li buben umístěn vedle ozubených kol, drážky přímo pohybují vidlicí voliče převodových stupňů a nejsou zapotřebí žádné řídicí tyče. Zdá se, že se jedná o běžnější techniku, protože má méně částí a je kompaktnější.

-Když tedy posunete páku, otočí buben o jeden krok (například o 50 stupňů). Toto otáčení způsobuje, že se tyče nebo vidlice pohybují podle drážek v bubnu a mění ozubená kola.

Animace šestistupňového sekvenčního přenosu Foto s laskavým svolením Mike Challenger, Haydndesign Ltd

Kvůli bubnu se musíte posunout v pořadí. Nedochází například k přeskakování z prvního rychlostního stupně na třetí. Vždy musíte projít druhým rychlostním stupněm, abyste se dostali na třetí rychlostní stupeň. Je to stejné při řazení dolů. Výhodou tohoto systému je, že chyby řazení nejsou možné. Vždy jdete na další rychlostní stupeň.

Tato fotografie ukazuje řadicí páku automobilu Motorola Champ, který je součástí Jak Champ Cars fungují. Řadicí páka je napravo od řidiče. Vůz má sekvenční šestistupňovou převodovku, takže místo H-vzoru viditelného na normální manuální převodovce se řadič pohybuje v přímce.

Téměř každé závodní auto, které má manuální převodovku, používá spíše sekvenční ap-proach, než vzor „H“. Tato preference má čtyři hlavní důvody:

1. Sekvenční posun je rychlejší. Například pro přechod od 2. do 3. rychlostního stupně podle vzoru „H“ musíte páku posunout nahoru, znovu a znovu. To vyžaduje čas. U sekvenční převodovky jednoduše zatlačte páku nahoru pro každou změnu rychlostního stupně.
2. Sekvenční posun je konzistentní. Nemusíte myslet: „Uvidíme, jsem na druhém rychlostním stupni, takže musím jít nahoru-nahoru-nahoru, abych se dostal na třetí.“ Jednoduše zatlačíte páku dopředu - je to stejný pohyb pro každý rychlostní stupeň.
3. Poloha ruky je konzistentní. Se vzorem „H“ se změní poloha řadicí páky, takže musíte přemýšlet o tom, kam dát ruku podle toho, v jakém rychlostním stupni jste. Se sekvenční převodovkou je řadicí páka vždy na stejném místě pro další směna.
4. Sekvenční posun nemá žádná překvapení. Pokud v závodě špatně posunete se vzorem „H“ (například pokud jste chtěli jet na 4. rychlostní stupeň na 2.), je možné motor vyhodit do vzduchu. To se nikdy nemůže stát se sekvenční převodovkou.

Druhou výhodou je, že řadicí páka zabírá méně prostoru v kokpitu závodního automobilu. Pro pohyb páky vpřed / vzad potřebujete pouze prostor, ne doleva / doprava.

Téměř všechny přenosy závodů používají postup sekvenčního posunu. Buben se otáčí ručně pákou v kokpitu, nebo se točí solenoidy, pneumatikou nebo hydraulikou, které jsou aktivovány elektronicky. V elektronickém případě má řidič dvojice pádlových spínačů na volantu pro ovládání mechanismu a nikdy nemusí pohybovat rukama z volantu.

Vzhledem k výhodám sekvenčního přístupu se tento typ přenosu začíná objevovat u automobilů na trhu špičkových tunerů. Sekvenční manuální převodovka nesmí být zaměňována s „tiptronickou“ automatickou převodovkou. Systém tiptronic může duplikovat pohyb řadicí páky sekvenční převodovky. Protože však převodovka typu tiptronic je ve svém jádru automatickou převodovkou, stále má měnič točivého momentu a obvykle se neposouvá tak rychle.

Další informace o sekvenčních přenosech a souvisejících tématech naleznete v odkazech, které následují.

-

Související články

• Jak fungují manuální převodovky
• Jak spojky fungují
• Jak Champ Cars fungují
• Jak NASCAR Race Cars fungují
• Jak fungují automatické převodovky
• Jak fungují měniče točivého momentu
• Jak Gears funguje
• Jak fungují převodové poměry
• Jak fungují automobilové motory
• Proč můj vůz s manuální převodovkou vydává opačný hlasitý bzučivý zvuk?

Další skvělé odkazy

• Blíženci / QED Lotus Elise
• Quaife: Přenosy: Dodge Viper 6-Speed ​​HD Sequential Racing Gearbox
• Indikátor sekvenční převodovky Geartronics
• indiacar.com: Přenos
• Projekt Slinky White Paper - PDF
• Základy přenosu motocyklu 101
• TotalMotorSport.com: Přerušení přenosu