Jak boční airbagy fungují

  • Peter Tucker
  • 11
  • 4840
  • 217
Obrázky z automobilu Boční airbagy rostou v popularitě, ale jak vám pomohou udržet si bezpečí na silnici? Prohlédněte si další obrázky týkající se bezpečnosti automobilů. © iStockphoto.com / Sieto Verver

Ve snaze vyvinout bezpečnější auta by se mohlo zdát, jako by výrobci automobilů nafoukli airbag kdekoli to bude vhodné. Jednou z takových nedávných inovací je airbag boční clony, Ukázalo se, že je docela cenný a všestranný.

Už několik let získává airbag s bočními závěsy vyšší bezpečnostní hodnocení pro osobní automobily a minivany. V poslední době však výrobci automobilů hledají nové způsoby, jak přizpůsobit technologii bočních závěsů speciálně pro specializované aplikace, zejména u vysoce rizikových vozidel. Ovladače kabrioletů a SUV například nyní v současné době využívají výhody ochrany bočních clon a specifické ochrany při převrácení. Hlavové airbagy mohou být také užitečné, protože se do módy dostávají subkompakt. Přestože spotřebitelé a regulátoři často pochybují o strukturální integritě malých automobilů, nový mikrokaragón bude používat záclonové airbagy, které pomohou chránit krky cestujících. Pokud se závěsové airbagy u zadních nárazů ukážou jako účinné, mohly by pomoci při zlepšování vnímání malých a účinných automobilů ze strany veřejnosti.

Tyto inovace jsou docela úspěchem oproti základním airbagům, které byly poprvé nalezeny na volantu a na palubní desce, aby absorbovaly dopad nárazu. Dual front airbags se stal federálně mandátem ve Spojených státech pro modelový rok 1998 (přehled viz Jak fungují airbagy).

Boční airbagy jsou navrženy tak, aby doplňovaly tradiční airbagové systémy a vytvářely všude kolem bezpečnější vozidla. Ve Spojených státech jsou v současné době nepovinné, ačkoli Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) nařídila, aby všechna nová vozidla musela zahrnovat, aby do roku 2013 splňovala přísnější bezpečnostní normy pro boční náraz [zdroj: Benton].

V tomto článku si probereme, jak fungují ochranné prvky airbagů bočních clon, a ukážeme vám, jak se vyvíjejí. Dále si přečtěte, jak a proč se vyvinuli airbagy bočních clon.

Obsah
  1. Vývoj airbagů s bočními závěsy
  2. Výhody airbagů s bočními závěsy
  3. Airbagy s bočními závěsy ve spojení s ostatními
  4. Dostupnost a cena airbagů s bočními závěsy
  5. Výsledky nárazových zkoušek s bočními závěsy a bez nich

Přestože tradiční airbagy byly významným vývojem, byly nejúčinnější při přímých nehodách. Například při čelním nárazu je motorový prostor navržen tak, aby se srazil a absorboval většinu nárazů. Auto, které je zasaženo do boku, má však pouze dveře a několik centimetrů prostoru k ochraně cestujícího. Řidiči a cestující na předních sedadlech byli zranitelní postranními nárazy; zadní cestující byli dodatečnou myšlenkou.

Spíše než znovu vynalézat kolo, výrobci automobilů studovali data nárazových zkoušek, aby zjistili, kde by další airbagy byly nejvýhodnější. Boční srážky jsou pro cestující ve vozidle nejnebezpečnější, protože deformační zóna je tak malá, takže do dveří a předních sedadel byly přidány airbagy, které chrání oblast hrudníku a hrudníku předních cestujících.

Prvním zařízením bylo hlavový airbag, nebo Nafukovací trubková struktura, běžně se vyskytuje v mnoha vozidlech po roce 1998. Když vůz zaznamená boční náraz, trubice se vynoří a nafoukne a vytvoří pevnou 5 palcovou (12 centimetrovou) bariéru přes přední a zadní okna. Tato trubice zabraňuje vniknutí hlav cestujících do tvrdých povrchů; neposkytuje však ochranu před zraněním způsobeným pohybem končetin nebo létajícími úlomky.

A tak přišel příchod airbagů s bočními závěsy, které se při srážce „rozbalí“, aby poskytovaly ochranu cestujícím při srážce s bočním nárazem. Hlavové airbagy se nejčastěji montují do stropního lana nad dveřmi a okny. Stejně jako u tradičních airbagů, když senzor detekuje náraz, některé se rozloží materiálem a jiné se uloží do oddílu pod panelem, který fouká.

Dva kabriolety představily variantu technologie, což dokazuje univerzálnost bočních airbagů. Porsche a Volvo se prohlašují, že jsou prvními výrobci, kteří používají airbagy s bočními závěsy na dveřích [zdroje: Mello, Wardlaw]. Airbagy obsahují vertikální vzduchové komory (poněkud připomínající nafukovací matraci), které mají tuhou strukturu, která jim umožňuje nasazení nahoru, aby pokryla oblast okna. Protože tyto airbagy nejsou umístěny na střeše, nabízejí ochranu před bočními srážkami, i když je horní část kabriolet dole.

Ačkoli je tato technologie podobná jako u jiných typů airbagů, postranní clony nabízejí zvláštní ochranu, kterou tradiční airbagy nemusí, což se budeme zabývat v následující části.

Jak se airbag aktivuje

Vozidlo je vybaveno čidly, často namontovanými v sloupcích B (konstrukční oblast mezi předními a zadními dveřmi) nebo v samotných dveřích. Senzor detekuje náraz a vypočítá, které airbagy je třeba aktivovat, čímž se spustí nafukovač plynu. Plyn tlačí airbag z jeho držáku (ale zůstává pevně připevněný), airbag se rychle nafukuje a plyn se okamžitě rozptýlí, aby vypustil vak. Celý proces je dokončen za méně než sekundu.

Už jsme hovořili o tom, jak byly airbagy s bočními závěsy poprvé vyvinuty, aby poskytovaly ochranu cestujících a hlavy na krku cestujícím v případě nárazů z boku, zakrytím všech oken a obložení sloupku. Ale to není všechno. Zde je několik dalších způsobů, jak tyto airbagy mohou zajistit vás a vaše cestující v bezpečí:

Vzhledem k tomu, že boční závěsy často pokrývají většinu, ne-li všechny, okenního prostoru, mohou vytvářet bariéru, která pomáhá zabránit vyhazování z vozidla [zdroj: Safercar]. I při správném používání bezpečnostních pásů může při nárazu dojít k vynucení paží nebo nohou okny a jejich vážnému zranění. Vnitřní struktura bočních závěsů je dostatečně pevná, aby minimalizovala riziko úplného nebo částečného vypuzení. Jsou také schopni zabránit vniknutí, jako je kov, rozbité sklo a další trosky, a snížit zranění, jako jsou zlomené kosti, řezy a modřiny..

Některé hlavové airbagy jsou speciálně navrženy tak, aby poskytovaly ochranu při nárazu při převrácení, což je funkce, která byla poprvé nalezena na Ford Explorer [zdroj: Edmunds]. Airbagy s touto výhodou mají senzory, které si všimnou, zda hrozí převrácení monitorováním, zda se vozidlo naklápí. Když se vaky rozmístí, zůstanou nafouknuty déle než jejich protějšky, které nevyžadují převrácení, aby kompenzovaly další dobu, kdy jsou cestující v nebezpečí ohroženi. Běžné airbagy se vypouštějí okamžitě po nárazu, obvykle méně než sekundu po jejich aktivaci. Oproti tomu ochranné clony při převrácení zůstávají nahuštěny několik sekund, zatímco lidé jsou hozeni kolem vozidla, a jsou rozmístěni studeným heliem, aby si udrželi svůj objem po delší dobu. Tato funkce se nejčastěji vyskytuje na SUV, které jsou náchylnější k incidentům při převrácení, protože mají vyšší těžiště.

Pověst tradičních airbagů byla ohrožena, když byly rannými systémy zraněny děti. Tato technologie byla zdokonalena a rodiče jsou nyní upozorněni, aby malé děti udržovaly mimo přední a boční airbagy. Boční závěsy však nepředstavují stejná rizika. Podle pojišťovacího průmyslu pro bezpečnost na silnicích mohou být děti příliš malé na to, aby mohly těžit z ochrany nabízené airbagem se závěsem, ale odborníci na bezpečnost se shodují, že děti jsou v přítomnosti těchto airbagů v bezpečí [zdroj: Edmunds]. Na rozdíl od předních a trupních airbagů nezpůsobuje rozmístění záclon proniknutí do osobního prostoru cestujících vysokou silou.

Boční závěsy jsou navrženy tak, aby fungovaly jako doplněk k tradičním airbagům, nikoli jako samostatný systém. Až se dozvíte další informace o různých typech airbagů a o tom, jak všechny spolupracují, aby vás udržely v bezpečí.

Výroba airbagů s bočním závěsem

Boční airbagy se vyrábějí podobně jako tradiční airbagy. Klíčovými prvky jsou tkanina - obvykle potažená mazacím práškem - nafukovač plynu a senzorový modul.

Hlavní rozdíly mezi bočními závěsy a tradičními airbagy jsou velikost a struktura. Boční závěsy vyžadují více látky, protože jsou ploché, což má za následek větší plochu povrchu. Jsou navrženy jako série komor, které zvyšují schopnost odolat nárazu. Samostatné komory také umožňují nárazovým senzorům vozidla vyhodnotit dopad nárazu a poslat plyn pouze tam, kde je to potřeba, takže se záclona nafoukne a vypustí rychleji [zdroj: WIPO].

Jak se mění vládní bezpečnostní standardy a nejnovější technologie dokazuje svoji účinnost, je užitečné pochopit, jak bezpečnostní systémy vašeho vozidla spolupracují. Boční závěsy byly vyvinuty jako doplňkový systém, který nabízí ochranu tam, kde tradiční airbagy zaostaly, ale tradiční airbagy jsou stále nezbytné. Mohou jít podle mnoha jmen na základě dodavatelů původního zařízení (OEM), vládních regulátorů a typů marketingu v automobilovém průmyslu, ale je důležité pochopit základní systémy a to, co dělají.

Přední airbagy jsou namontovány na volantu a přístrojové desce; boční ochranné systémy jsou namontovány v rámu sedadla nebo dveří, které se liší podle dodavatele a výrobce automobilů. Ne všechny airbagy automobilu se v případě srážky aktivují; síť senzorů systému airbagů určí, které airbagy jsou potřeba [zdroj: WIPO]. Zde jsou některé z hlavních typů airbagů, které můžete najít ve svém vozidle:

airbag řidiče je to namontované na volantu, které chrání řidiče při většině nehod, včetně čelních, zadních a bočních nárazů [zdroj: Autoliv: Driver]. Pokud se řidič při nehodě vyhodí dopředu, je pravděpodobné, že budou blízko airbagu řidiče.

airbag spolujezdce je podobný airbagu řidiče a nasazuje se za podobných podmínek. Je umístěn v přístrojové desce na většině automobilů [zdroj: Autoliv: Passenger]. Tento airbag je nebezpečný pro malé děti a může způsobit zranění nebo dokonce smrt.

hrudní taška Odhaduje se, že podle jednoho výrobce [zdroj: Autoliv: Thorax] snižuje vážné poranění hrudníku při kolizích s bočním nárazem o 25 procent. Při rozmístění poskytuje bariéru mezi cestujícím na sedadle a dveřmi.

taška na hrudník je podobný hrudníku, poskytuje ochranu před kolizemi bočního nárazu [zdroj: Autoliv: Head]. Je však větší, aby hlavě poskytovala dodatečnou ochranu.

taška na hrudník pánve nafoukne se v blízkosti boků cestujícího na sedadle, aby se zabránilo zranění dolního těla při nárazu bočního nárazu [zdroj: Autoliv: Pelvis]. Tento airbag je malý a aktivuje se velmi rychle z rámu sedadla.

Boční airbagy se stávají stále více populární u výrobců a spotřebitelů. Čtěte dále a dozvíte se, kolik stojí a co to může znamenat pro jejich dostupnost.

Ochrana zezadu

Toyota iQ, čtyřmístný mikrobus, který byl v prodeji v Evropě a Japonsku v roce 2009, byl prvním, kdo uvedl airbagy zadní záclony. Jsou podobné bočním závěsům, pouze jsou namontovány vzadu nad okénkem poklopu a při nárazu zezadu se nasazují dolů ze střechy. Zadní deformační zóna v iQ a dalších takových malých mikroby téměř neexistuje, ale Toyota říká, že očekává, že nové airbagy zdvojnásobí zadní ochranu hlavy zadních sedadel iQ [zdroj: Newcomb].

Díky extrémně konkurenční povaze automobilového průmyslu a stále přísnějším federálním bezpečnostním předpisům mají spotřebitelé, kteří mají zájem o koupi vozidla s bočními airbagy, spoustu možností.

Vozy vybavené airbagy s bočními závěsy mají poblíž střechy nebo sloupu malý znak, který identifikuje jejich přítomnost, podobně jako u volantu, přístrojových desek a sedadel. Tyto znaky mohou nést zkratky SRS (Supplemental Restraint System) nebo SIR (Supplemental nafukovací omezení). Od rozhodnutí NHTSA z roku 2007 o zvýšení standardů kolizních postranních dopadů budou tyto znaky stále častějším pohledem. Podle výrobce airbagů Autoliv jsou boční clony k dispozici ve více než 60 procentech nových vozidel v Severní Americe a Evropě a tento počet se bude neustále zvyšovat, až se boční clony stanou obvyklými v souladu s normami bočních nárazů z roku 2013 [zdroj: Autoliv].

Existuje jen několik hlavních dodavatelů OEM airbagů s bočními závěsy, takže ceny jsou dost konzistentní a ziskové marže pro dodavatele jsou štíhlé. Tím se kupujícím automobilů snižují náklady. Airbagy s bočními závěsy stojí mezi 50 a 100 USD za dodávku výrobcům automobilů; kolísání cen závisí hlavně na velikosti vozidla [zdroj: Automotive News]. Velké SUV a crossovery se sedadly ve třetí řadě budou mít dražší airbagy než malý sedan, protože větší airbagy vyžadují více materiálu a někdy používají další moduly nasazení. NHTSA odhaduje, že když se airbagy bočních clon stanou standardem splňujícím nové předpisy o bočních nárazech v roce 2013, airbagy připočítají k celkovým nákladům vozidla přibližně 33 $. [zdroj: Benton].

Boční závěsy jsou od dodavatelů OEM o něco dražší než tradiční hrudní airbagy (které stojí v průměru asi 50 $ za kus) [zdroj: Automotive News]. Protože všichni výrobci automobilů mají jedinečné způsoby „sdružování“ bezpečnostních prvků, mohou se náklady pro spotřebitele lišit. S výjimkou některých bočních nárazů a hlavových airbagů se většina systémů airbagů obecně nepovažuje za zdroj zisku. Přínos pro výrobce automobilů je ve formě pozitivní publicity z dobrých bezpečnostních hodnocení.

V další části vám ukážeme několik skutečných bezpečnostních testů s airbagy bočních clon a bez nich.

Bezpečnostní Sells

Airbagy nejsou v mnoha zemích světa povinné, ale trh s airbagy stále roste po celém světě. Výzkumná firma Frost & Sullivan odhaduje, že do roku 2012 generují akcelerometry airbagů (senzory, které spouštějí aktivaci airbagů a detekují převrácení), více než 263 milionů dolarů v příjmech, z přibližně 200 milionů v roce 2002 [zdroj: Venkatesh].

Vozidla jsou k dispozici v mnoha různých konfiguracích, aby vyhovovaly rozpočtu a potřebám zákazníka. Například volitelné airbagy nemusí být prioritou pro kupce aut, který málokdy přepravuje cestující. Pokud vás zajímá určité auto, měli byste si přečíst jeho údaje o nárazových zkouškách. Samotné množství bočních airbagů neříká celý příběh - některá vozidla budou používat jeden airbag k zakrytí všech oken, zatímco jiná budou používat samostatný airbag pro každé okno.

Sledováním nárazových testů Pojišťovacího ústavu pro bezpečnost na silnicích (IIHS) prováděných na vozidlech s bočními airbagy a bez nich jsme schopni zjistit, jak boční airbagy ovlivňují bezpečnostní skóre. IIHS poznamenává, že hodnocení nárazových nárazů při bočním nárazu lze srovnávat napříč typy vozidel a hmotnostními kategoriemi, ale kvůli jednoduchosti se zaměříme na srovnání stejného vozidla. Systém hodnocení se řídí touto stupnicí: dobrý, přijatelný, okrajový a špatný.

Nejprve se podíváme na Toyota Camry 2002-2006 bez airbagů s bočními závěsy a na model 2004-2006 Camry s bočními závěsy. (Rozdíl v rozsahu modelového roku odráží přidání airbagů bočních clon pro rok 2004; ačkoli je na místě IIHS popsán jako „boční strukturální změny“, Toyota uvedla, že tyto změny samy o sobě nebudou mít vliv na výsledky zkoušek bez airbagů.)

Airbagy Camry bez bočních záclon byly celkově hodnoceny špatně. Pro ochranu hlavy byla jeho bezpečnost řidiče nízká a hodnocení zadního spolujezdce bylo marginální [zdroj: IIHS]. Ale Camry s bočními závěsy byl celkově hodnocen jako dobrý, s dobrým hodnocením pro ochranu hlavy řidiče i zadního spolujezdce [zdroj: IIHS].

Pro kupující aut, kteří mají povinnost trénovat fotbal, IIHS také testovala Dodge Grand Caravan 2006-2007. Airbagy s bočními závěsy byly opět odpovědné za zvýšení bezpečnosti řidičů a cestujících. Minivan bez bočních clon hodnotil celkově Špatně, Špatný pro ochranu hlavy řidiče a Marginal pro ochranu hlavy zadního spolujezdce [zdroj: IIHS]. Minivan s bočními závěsy však získal celkově přijatelný rating s dobrým hodnocením ochrany hlavy řidiče a zadního spolujezdce [zdroj: IIHS].

Na další stránce najdete mnohem více informací o airbagech a dalších bezpečnostních prvcích pro automobily.

Hodnocení vašeho vozidla

Přemýšleli jste někdy o tom, jak fungují hodnocení nárazových testů a kde by vaše vozidlo patřilo?

Naučte se, jak se měří nárazové testy bočních nárazů: Hodnotící kritéria IIHS.

Najděte své vozidlo: Hodnocení IIHS pro vozidla s bočními airbagy.

Související články

  • Jak airbagy fungují
  • Jak funguje Crash Testing
  • Jak bezpečnostní pásy fungují
  • Jak fungují systémy klasifikace cestujících 
  • Může být auto opravdu smrtelné?

Další skvělé odkazy

  • Consumer Guide Automotive
  • Pojišťovací ústav pro bezpečnost silnic
  • Národní správa bezpečnosti silničního provozu
  • SaferCar

Prameny:

  • Automobilové zprávy prostřednictvím publikací MEMA. "Obchod s bočními závěsy v N.A. je připraven na vzlet." 6. února 2006.http: //www.mema.org/publications/articledetail.php? ArticleId = 2292
  • „Řidičské airbagy“ společnosti Autoliv, Inc. (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/driver+airbags
  • "Thorax Bag" společnosti Autoliv, Inc. (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/ hlava + hrudník + taška
  • „Nafukovací opona“ společnosti Autoliv, Inc. (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/inflatable + závěs
  • „Osobní airbagy“ společnosti Autoliv, Inc. (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/passenger+airbags
  • Autoliv, Inc. "Pelvis-Thorax Bag" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags / pánve + a + hrudníku
  • "Thorax Bag" společnosti Autoliv, Inc. (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/thorax + taška
  • Benton, Joe. „Federace vyžadují do roku 2013 airbagy s bočními závěsy.“ Spotřebitelské záležitosti. 6. září 2007.http: //www.consumeraffairs.com/news04/2007/09/nhtsa_airbags.html
  • Tisková zpráva BMW přes AutoChannel.com. „Systém ochrany hlavy BMW nastavuje nový standard v ochraně proti bočním nárazům při nejnovějším testu nárazu IIHS.“ 30. října 1997.http: //www.theautochannel.com/news/press/date/19971030/press007605.html
  • Evarts, Eric. "Saab, Volvo je nejlepší v vůbec prvních přestupních havarijních zkouškách IIHS." Spotřebitelské zprávy blog. 31. května 2007.http: //blogs.consumerreports.org/cars/2007/05/convertible_cra.html
  • Vláda jihovýchodní Austrálie pro dopravu, energetiku a infrastrukturu. „Bezpečnost silničního provozu: design a technologie.“ (11-1-08) http://www.dtei.sa.gov.au/roadsafety/safer_vehicles/new_technologies
  • Pojišťovací ústav pro bezpečnost silnic. "Dodge Grand Caravan, crash test s volitelnými bočními airbagy." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=646
  • Pojišťovací ústav pro bezpečnost silnic. "Dodge Grand Caravan crash test testy bez volitelných bočních airbagů." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=647
  • Pojišťovací ústav pro bezpečnost silnic. "Hodnocení Toyota Camry při nárazových zkouškách s volitelnými bočními airbagy." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=251
  • Pojišťovací ústav pro bezpečnost silnic. "Hodnocení Toyota Camry při nárazových zkouškách bez volitelných bočních airbagů." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=287
  • Mello, Tara Balkus "Kdo těží z bočních a hlavových airbagů?" Edmunds.com. (11-5-08) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/105563/article.html
  • Memmer, Scott. „Ford představuje ochranu proti převrácení pro SUV.“ Edmunds.com (11-4-08) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/43821/article.html
  • NEC Electronics Europe. "IMAPCAR - řešení pro zpracování vestavěných obrazů v automobilu." (11-3-08) http://www.eu.necel.com/applications/automotive/070_imapcar/index.html
  • Newcomb, Doug. „Systém airbagů zadní záclony Toyota sleduje vaše záda v blogu Micro iQ. Edmunds. 1. října 2008.http: //blogs.edmunds.com/strategies/2008/10/toyota-rear-curtain-airbag-system-watches- your-back-in-the-micro-iq.html
  • Populární věda. "Airbag s bočním závěsem Volvo C70." 8. listopadu 2005.http: //www.popsci.com/cars/article/2005-11/volvo-c70-side-curtain-airbag
  • Richard, Michael Graham. "Toyota iQ Microcar bude první na světě se airbagem zadní clony." Treehugger.com. 30. září 2008.http: //www.treehugger.com/files/2008/09/toyota-iq-rear-curtain-airbag-small-car-safety.php
  • SaferCar. "Boční nárazové airbagy." (10-30-08) http://www.safercar.gov/portal/site/safercar/menuitem.13dd5c887c7e1358fefe0a2f35a67789/?vgnextoid=13823613ffffe110VgnVCM1000002fd17898RCRD
  • Venkatesh, Prashanth. "MEMS v automobilovém a spotřební elektronice." Senzory. 1. listopadu 2007.http: //auto.sensorsmag.com/sensorsauto/Automotive/MEMS-in-Automotive-and-Consumer-Electronics/ArticleStandard/Article/detail/474311
  • Wardlaw, křesťane. „Recenze Volvo C70 za rok 2006“. Http://www.myride.com/content/shared/articles/templates/index.cfm/article_id_int/2151
  • Světová organizace duševního vlastnictví (WIPO). "Bezpečnostní zařízení airbagu." (11-8-08) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?wo=1999047387
  • Světová organizace duševního vlastnictví. "Způsob výroby airbagu s bočním závěsem." (11-2-08) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?IA=US2002004001&DISPLAY=DESC



acuviluti ([email protected])
12.08.22 21:25
http://slkjfdf.net/ - Ohafawe <a href="http://slkjfdf.net/">Auvafom</a> qel.csex.cs.pedeorelha.com.kgs.sh http://slkjfdf.net/
ewemabakowuce ([email protected])
12.08.22 20:58
http://slkjfdf.net/ - Omijaluxh <a href="http://slkjfdf.net/">Isomoyodi</a> nnh.utcm.cs.pedeorelha.com.qeh.at http://slkjfdf.net/
umecupazi ([email protected])
12.08.22 13:40
http://slkjfdf.net/ - Agayuc <a href="http://slkjfdf.net/">Ipoduw</a> ast.eelv.cs.pedeorelha.com.vyp.qm http://slkjfdf.net/
12.08.22 12:22
http://slkjfdf.net/ - Omeyapo <a href="http://slkjfdf.net/">Lutixeiw</a> dsf.holc.cs.pedeorelha.com.yqe.re http://slkjfdf.net/
ewefqufugauju ([email protected])
12.08.22 12:05
http://slkjfdf.net/ - Ilopol <a href="http://slkjfdf.net/">Veroboy</a> qtj.fise.cs.pedeorelha.com.jhs.md http://slkjfdf.net/
Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje