Jak pozastavení zásob vozidel funguje

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 1238
  • 279
Pozastavení vozového parku. iStockphoto.com/Susaro

-Po velkém vítězství dostane řidič vozu všech sil pozornost, ale nikdy by nemohl vzít domů trofej, pokud ne pro tým, který neustále vylepšuje a dolaďuje auto. Během přípravy a během skutečného závodu jsou posádky a mechanici připraveni provádět jakékoli nezbytné úpravy, aby se zlepšily možnosti vozu.

Možná si nemyslíte, že pozastavení vozu s vozem má tolik společného s úspěchem na rovné a hladké trati, ale nemějte se mýlit. Zřídka je povrch trati dokonalý, vzhledem k tomu, jak zhruba je jízda na něm, takže odpružení je ve skutečnosti hlavním cílem mnoha týmů. V závislosti na požadavcích konkrétní tratě, minulém výkonu řidiče a rovnováze vozu v různých podmínkách může být odpružení nutné pro každou závodní dráhu kompletně přestavět. Tento druh přesnosti vyžaduje hodně času a úsilí.

Systém odpružení se skládá z celé řady součástí, včetně pružin, tlumičů nárazů, kyvných tyčí, sestavy řízení a podvozku.

-V tomto článku se dozvíme o úloze a důležitosti pouzder řízení, držáků a kloubů v podvozcích vozidel a krátkou historii o nich. Budeme také hovořit o houpacích tyčích a o tom, jak jsou vybírány na základě potřeb trati a řidiče.

Šoky a pružiny jsou stále důležitou součástí systému odpružení. Tento článek odhalí, jak fungují, a proč je jejich role při manévrování vysokorychlostních vozů tak zásadní.

Dokonce se zajímáte o řídící pravidla pro komponenty podvozků vozidel? V tomto článku prozkoumáme, jak je celý rámec rozložen a sestaven.

Prozatím si sedněte a užijte si jízdu, zatímco zkoumáme jemné body odpružení vozového parku.

Obsah
  1. Skladové závorky a klouby vozidel
  2. Akční šoky z auta
  3. Skladové pouzdra do auta
  4. Stock Car Sway Bars
  5. Kabelové svazky pro vozidla

-Jedna část odpružení vozu, která bere docela bití, je řízení. Konzoly řízení a klouby, které drží sestavu řízení pohromadě, získávají neustálé cvičení a v případě selhání mohou řidiče vyřadit z závodu. To dává smysl - správné řízení a ovládání je zjevnou nezbytností pro sport, který zahrnuje automobily cestující vysokou rychlostí.

-Volant je spojen se zavěšením a koly přes volant kloubů. Kloub spojuje volant se zbytkem vozu, což řidiči umožňuje řídit vozidlo. Dva kontrolní paže propojit podvozek a přední zavěšení, zatímco koncové zbraně připojte podvozek k zadnímu odpružení. Konce táhel připojte se k řídicím kolenům, která přímo ovládají kola [zdroj: Burt].

Ovládací ramena jsou připojena k rámu pomocí otočné držáky a pouzdra řízení. Kulové klouby je spojují s kloubem řízení. Když řidič otáčí volantem, pohyb se přenáší dolů z volantu na volant.

Protože klouby mohou a mohou selhat, jsou spojeny s rámem ocelovými lany, aby se zabránilo pádu sestavy kola během nárazu [zdroj: Burt].

-Otáčení při vysokých rychlostech vytváří obrovský tlak na sestavu řízení a podvozek. Hodit pár hrbolů a závodní auto se může vymknout kontrole. Co pomáhá vozidlu udržet kontrolu, zatímco řidič naviguje v zatáčce? Šoky. Dále se dozvíme o důležitosti tlumičů nárazů v okruhu vozového parku.

Poučení z první indy 500

Na prvních Indianapolis 500 v roce 1911 byly zlomené klouby řízení vážným problémem. Ale v příštím roce se kvalita kloubů výrazně zlepšila - v roce 1912 se Indy nezlomil ani jeden kloub, ani když byl tlačen o více než 500 kilometrů na cihlovou plochu rychlostí vyšší než 121 km / h hodina). Ve skutečnosti by znalý řidič na tak dobře vybudovaném kurzu mohl dosáhnout rychlosti více než 80 mph (129 km / h), aniž by způsobil poškození na přepracovaných částech řízení [zdroj: Automobile].

Žádná stopa není hladká jako hedvábí - bez otřesů by se sériové auto odrazilo všude, kamkoli narazilo na ránu nebo pokles. Šoky a pružiny jsou důležitou součástí ovládání automobilu.

Když se sériový vůz pohybuje po koleji, pružiny se stlačí a roztáhnou, když narazí na nedokonalosti. Šoky pohlcují energii pružiny a udržují pneumatiky na zemi co nejvíce. Týmy závodních automobilů tráví většinu času konfigurací a vyladěním kombinace tlumič-pružina pro každou trať, aby jejich řidič měl nejlepší možnou kontrolu nad svým vozem [zdroj: Burt].

Jak se otočí kliky vozu, záleží na tom, které rázy se používají a jak odolné vůči pohybu. Chcete-li ovládat pohyb, nebo míra absorpce energie, v případě nárazu by tým mohl vylepšit píst, vložky a olej uvnitř nárazu.

-Když auto narazí na ránu, je v oleji, který zaplňuje náraz, poháněn hřídel. Píst uvnitř nárazu reguluje, jak rychle se hřídel pohybuje nahoru (stlačuje) a dolů (odskočí). Vyladěním komprese a odskoku pro každou konkrétní stopu je řidič schopen lépe manévrovat s vozem. Aby se zabránilo napěnění oleje a ztrátě jeho schopnosti komprimovat a znovu se rozvíjet, je pod tlakem dusík pod tlakem [zdroj: Diandra].

NASCAR má přísné pokyny ohledně toho, kolik dusíku nebo tlaku může být v každém šoku. Zadní rázy mohou mít tlak menší než 25 liber na čtvereční palec (psi) (11 kilogramů na 6,45 čtverečních centimetrů) a ne více než 75 liber (34 kg) tlaku psi [zdroj: Diandra].

- Udělali jste některé základy, ale zamířte na další stránku a podívejte se na některé z podrobnějších detailů zavěšení vozu.

Přetlak

Pokud má zadní náraz více než 75 psi tlaku, může to být nebezpečné. Zaprvé zabraňuje odskoku nárazu naklopením zadní části vozidla o něco déle, než je obvyklé, což může řidiči poskytnout výhodu. Současně, pokud dojde k selhání vysoce tlakového šoku, může explodovat jako bomba [zdroj: Diandra].

Doposud jsme se dozvěděli o hlavních komponentech systému odpružení vozů na skladě. Nyní přejdeme na pouzdra, což jsou malé kousky skládačky, které mohou zásadním způsobem ovlivnit, jak hlavní komponenty systému odpružení reagují na zatáčky a bezprostředně.

Pouzdra jsou malé, ohebné, obecně válcové gumové kusy, které se nacházejí mezi nimi otočné body a pohybující se zbraně v sestavě podvozku a zavěšení. V normálních autech jsou navrženy tak, aby jízdu změkčily. Většina řidičů vozidel na skladě upřednostňuje pevnější jízdu s pouzdry vyrobenými z různých hustot polyuretanových nebo pevných polymerů [zdroj: Orijin Motorsports].

Závěsná pouzdra jsou umístěna mezi pružinami, držáky a ovládacími rameny na přední části vozu a na zadních ramenech zadní nápravy. Nacházejí se také ve spojení s houpačkou a na různých místech automobilu. Opotřebované pouzdra zpomalují reakci odpružení a způsobují, že řidič zakolísá [zdroj: Orijin Motorsports].

-Houpací tyče mohou vypadat jako páčidla, ale jejich práce je docela jiná. Dále se dozvíme o tom, kam umístit tyče výkyvů vozidel a jaký je jejich účel.

Pravidla a regulace

NASCAR a další závodní ligy vynaložily velké úsilí na to, aby zavedly jednotná pravidla pro řízení vozového parku, ale stále existuje mnoho variací od místa k místu. Řidiči a jejich týmy musí znát pravidla a předpisy pro každou stopu, kterou závodí. Některé tratě vyžadují, aby všechny součásti zavěšení a řízení byly skladem pro model automobilu. Zásobní pouzdra musí být namontována v původních polohách pomocí zásobních šroubů. Jiní mohou vyžadovat pryžová nebo uretanová pouzdra pro specifické komponenty, jako jsou houpací tyče a pružinové rozpěrky [zdroj: Island Racing].

Když auto jede za roh, jeho hmotnost se mění ze strany na stranu. Každý, kdo jezdil v autě, pocítil tento efekt, když je vaše tělo zataženo v opačném směru než je tah. Je to tak běžná zkušenost, že si to většina lidí nevšimne při průměrné jízdě autem - ne pokud jejich řidič nepřijde příliš rychle.

-Jelikož vozy s velkými rychlostmi závodí kolem oválných drah, zabývají se extrémní verzí tohoto efektu. Tato role těla ovlivňuje přilnavost a výkon pneumatiky. To, jak dobře pneumatika uchopí dráhu, závisí na hmotnosti, která pneumatiku vtlačí do dráhy. Když se během zatáčky váha přesune z pneumatiky, má menší přilnavost, a proto menší rychlost. A kdykoli části pneumatiky opustí trať, řidič má menší kontrolu nad vozidlem.

A houpačka pomáhá zabránit přenosu hmotnosti. Spojuje zavěšení vozu, podvozku a karoserie. Protože každá závodní dráha vyžaduje odlišný výkyvný pruh s různou tuhostí, připravené týmy často drží na skladě mnoho výkyvných tyčí [zdroj: Burt].

Čím tužší tyč je, tím těsnější je spojení mezi zavěšením a podvozkem, což minimalizuje otáčení karoserie během zatáčky. Je však důležité si uvědomit, že houpací tyče, které jsou příliš volné nebo příliš tuhé, mohou také představovat problémy.

Houpací tyče se točí, když jedna z pneumatik přejde nárazem. Pokud obě pneumatiky projdou nárazem rovnoměrně, kyvná tyč nedělá nic, ale pokud jedna pneumatika přejde hrbolem, kyvná tyč působí proti pohybu, aby nedocházelo k posunutí hmotnosti automobilu [zdroj: Diandra].

- Podvozek hraje důležitou roli i při odpružení vozového parku. Čtěte dál a dozvíte se více.

Základy Sway Baru

Stabilizační tyče jsou vyrobeny z oceli. Trik spočívá v tom, že přidáte kyvnou lištu, která je dostatečně silná, aby byla práce vykonána, aniž by se na přední část vozu přidávala příliš velká hmotnost. Čím tenčí výkyvná tyč, tím lehčí auto - ale také menší odolnost vůči převrácení těla. Aby bylo možné učinit nejlepší rozhodnutí, týmy musí plně porozumět těžiště, dynamice tratě a hmotnosti a vyvážení vozu [zdroj: Diandra].

Dny přeměny výrobních automobilů na závodní automobily jsou pryč. Akciové závodní týmy automobilů staví svá vlastní auta s ohledem na trať. Ve skutečnosti mnoho týmů staví různá auta pro různé tratě. Jednou z oblastí automobilu, se kterou často experimentují, je podvozek. Podvozek je ocelový rám automobilu, který drží tělo a motor.

Podvozek je téměř vždy pravoúhlý, ale týmy často vyladí svou malou geometrii, pohybující se montážní body odpružení v závislosti na koleji a potřebách řidiče. Offsetový podvozek nejsou povoleny, takže musí stavět paralelní rámové kolejnice. Kolejnice podvozku jsou konstruovány podle přísných pokynů týkajících se hmotnosti, délky a tloušťky [zdroj: Burt].

Podvozek zahrnuje: hlavní rám (rám a boční kolejnice) a přední a zadní pomocný rám, které jsou spojeny příčníky. Každé spojení, které drží rám pohromadě, je svařováno.

-Závěsné kování se přidává k rámu v různých pozicích, které stavitelé určují pro konkrétní koleje. Poté, co všechno ostatní, jsou přidány malé příruby pro posílení všech spojení [zdroj: Burt]. Je velmi důležité, aby podvozek byl dostatečně silný, aby zvládl hmotnost vozidla na vrcholu náročných závodních podmínek. Musí tedy přidat každý kus podpory, který zvyšuje bezpečnost, aniž by zatěžoval auto a snižoval rychlost.

rolovací klec je součástí podvozku a dodává vozu sílu a bezpečnost. Boční lišty jsou nainstalovány pro ochranu řidiče při bočních nárazech a všechny rolovací lišty, které jsou pro řidiče přístupné, jsou čalouněny. Než podvozek přejde dolů po montážní lince, je rám nosníku dokončen, prochází podlahovými deskami a firewallem a je připojen k rámovým kolejnicím [zdroj: Burt].

Tým vozového parku neustále vylepšuje a upravuje odpružení vozidla, od podvozku po sloupek řízení. Vítězství v závodě s vozidly vyžaduje víc než jen nadaný řidič; vyžaduje odhodlání a kreativitu celého týmu.

Další informace o fungování pozastavení vozového parku získáte na následující stránce.

Pravidla NASCAR

NASCAR má kompletní sadu pravidel konstrukce podvozku. Diktují velikost, hmotnost a typ kovové konstrukce, jakož i vzdálenost mezi kolejnicemi. Rolovací klec je také stanovena v knize pravidel s diagramy a směry upravujícími rozměry, sestavy a umístění [zdroj: Burt].

Související články

  • Jaká je historie závodních vozů?
  • Jak fungují snímače vozidel do auta
  • Jak fungují techniky závodních vozů
  • Jak funguje autem telemetrie
  • Jak funguje aerodynamika vozového parku

Prameny

  • Burte, Bille. Burt, William M. „Referenční příručka pro fanoušky Stock Car Race.“ MotorBooks / MBI Publishing Co.
  • Burt, William. "The Stock Car Race Shop." Motorbooks / MBI Publishing.
  • Diandra. "Šoky Juan Pablo Montoya." Stock Car Science. (Přístup k 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php/2008/09/29/jpm_shocks
  • Diandra. „The Science of… Front Sway Bars (Roush Fenway a další.“) Stock Car Science. (Zpřístupněno 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php?cat=41
  • Island Racing. "Stock Car Racing Association Rules 2009." Island Stock Car Association. (zpřístupněno 01/06/09) http://74.125.95.132/search?q=cache:WWAoOP73efoJ: www.islandstockcars.com/STOCKCARRULES2009.rtf+bushing+%2B+stock + car & hl = en & ct = clnk & cd = 22 & gl = us & client = firefox-a
  • Orijin Motorsports.com. "Pevné pouzdra ovládací páky." (Přístup k 01/06/09) http://www.orijinmotorsports.com/prodbushen.html
  • Společnost Class Journal Company. "Automobil." Svazek 26. června 1912. (přístupné 05/05/09) http://books.google.com/books?id=RWgrAAAAMAAJ&pg=PA1292& lpg = PA1292 & dq = akcie + auto + řízení + kloub a zdroj = bl & ots = xEKhP3i47v & sig = SbS7XRcvTjHc4bC1iNUOxqj-kmI & hl = en & sa = X & oi = book_result & resnum = 1 & ct = výsledek # PPA1292, M1

-




Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje