Jak Super Truck Racing funguje

Přijmou američtí fanoušci závodu super závodní tahač? Prohlédněte si další obrázky nákladních vozidel. S laskavým svolením MAN Group

-

Am-erica údajně dělá věci o něco větší než zbytek světa. Jedním z příkladů jsou monster trucky - větší pneumatiky, větší motory, větší hluk; jsou jako Texas na kolech a steroidech.

V jedné konkrétní oblasti kamioningu (nebo závodů kamionů) však může být porazen dobrý starý Američan A. V Evropě a dalších částech světa se králové silnice stali králi kolejí. Od začátku 80. let 20. století rostly tahačské závody stále více. Pomyslete na to, že kamion dodá zavinovací pleny Wal-Martu hromem kolem ploché dráhy rychlostí až 100 mil za hodinu (161 kilometrů za hodinu). A nejedná se o cestujícího unaveného cestujícího upečeného pískem a solí, ale spíše o úhledný, upravený závodní stroj srovnatelný s dnešními špičkovými stroji NASCAR a Formula One.

-Stejně jako americké závody NASCAR i super náklaďák vyrostl z skromných původů, kdy se řidiči stáhli z očekávané dodávky, odložili náklad, závodili, znovu naložili náklad a dodali náklad do následujícího pracovního dne. Spíše než pohybovat se ze zadních silnic a měsíčního svitu měsíčního svitu, jak to dělali dříví řidiči NASCAR, se tyto kamiony přesunuly od každodenního zboží k přepravě, dobře, víte, kolem některých více zatažených evropských a mezinárodních závodů. Jejich jezdci jsou téměř stejní - průměrní kluci, kteří nemají tak průměrné sny, si ve sportu udělali jméno, které během jeho rozkvětu přitahovalo na každý závod více než 200 000 fanoušků, kteří jásali.

S postupem času a dopady zmenšujících se ekonomik se super truck racing změnil v jednoduše truck racing. A i když tito leviatani pravděpodobně nepřijdou na břehy Spojených států v dohledné době (alespoň jako cokoli jiného než videohra), je stále lepší být připraveni, protože to může trvat jen několik let, než američtí fanoušci závodu přijmou drzá a monstrózní realita závodů super kamionů. Čtěte dále a buďte připraveni zaujmout pole position v tom, co může být závodním trendem budoucnosti.

Obsah

1. Super Trucks
2. Hmotnost a výkon Super Truck
3. Super Truck Tracks
4. Výrobci super kamionů
5. Super Trucks ve Spojených státech
6. Ovladače Super Truck: Řízení rychlých vrtů
7. Příběh STRANA
8. Spojené státy Super Truck Racing

Nákladní automobily této závodní série jsou velké, výkonné a rychlé, s více než 1 000 koňskými silami a točivým momentem 6 000 liber. S laskavým svolením MAN Group

-

Každý, kdo řídil hlavní dálnice, ví, jak může být zastrašující návěs. Řev a srážka podél chodníku, výfuková brzda praskání a vrčení, skluzy, které způsobují, že se jejich menší bratranci na plyn pohupují a houpají se v brázdě. Jsou to mocné a někdy úžasné stroje, které jsou svědky pohybu.

Jsou to stejné vlastnosti, plus jejich známá a světská přítomnost, díky nimž jsou atraktivní jako závodní vozidlo. Zatímco závodní kamiony nikdy nebudou tahat pračky do místního obchodu s velkými krabicemi, stále si zachovávají mnoho stejných vlastností jako silniční bratři..

Evropské super kamiony, zahrnující Spojené království, Evropskou unii, Austrálii, Nový Zéland, Brazílii a Čínu, závodí pod širokým deštníkem FIA nebo Federace Internationale de l'Automobile, francouzské autority, která také dohlíží na formule One. FIA nařizuje přísné předpisy včetně super kamionů, které zachovávají většinu standardního vybavení pro každodenní dopravce, včetně standardního dieselového motoru. Ale závodní kamiony mají dovoleno tyto motory vyladit a vyladit tak, aby tancovaly na rytmus velmi odlišného a společně rychleji bubeníka.

Závodní kamiony jsou omezeny na 12litrový dieselový motor. Když byl sport poprvé zahájen v 80. letech, posílení motorů znamenalo přidání turbodmychadel - čím větší, tím lepší. Jak se technologie změnila a software pro správu motoru nahradil hrubou sílu jemností, většina sportovních závodních nákladních automobilů, která řídí výkon a točivý moment motoru pomocí algoritmů a pokročilé matematiky spíše než mechanické krutosti.

To vše se scvrkává na to, že software umožňuje důvtipnému dieselovému inženýrovi vyladit poměr vzduch-palivo doslova v každém válci, aby vyrobil více než 1 000 koňských sil a více než 6 000 liber na metr točivého momentu (8 135 newton metrů) ze standardního motoru.

Tato síla je ovládána převodovkou, která využívá modifikovaný převod pro výkon. Ve Spojených státech dominují na trhu převody Allison, ale mimo naše břehy vládnou silnice ZF.

ZF byl hlavním středně těžkým a těžkým výrobcem v terénní dopravě a stal se hlavním výrobcem a dodavatelem závodních převodovek během sportovní výšky v polovině 2000 let. Podobně jako jejich běžnější bratranci na ulici, závodníci používají manuální převodovku; do systému se však opět přidávají různé elektronické a mechanické vychytávky, aby se dosáhlo lepšího výkonu.

-

-

S dieselovými motory s vysokým výkonem a převodovkami zaměřenými na výkon propojenými jako divoké duo musí závodníci brát ohled na obrovskou hmotnost svých strojů a na to, jak nebezpečná by tato kombinace mohla být. Stuart Oliver, hlavní jezdec a ředitel britského týmu Oliver Racing, vyhrál několik britských mistrovských pohárů, protože začal závodit před více než deseti lety. Je si příliš dobře vědom toho, kolik energie je produkováno super kamionem, který má na závodní dráze výkonový balíček. "Neexistuje žádný limit otáček, ale limit 160 kilometrů je zaveden kvůli kinetické energii produkované kamionem o hmotnosti 5 500 kilogramů při maximální rychlosti," řekl..

Přeloženo, to znamená, že kamiony jsou omezeny na minimální hmotnost 12 000 liber a maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu na trati kvůli obrovským silám, které vznikají hozením tohoto množství kovu rychlostí kolem trati..

S ohledem na tuto energii a potenciál jsou řidiči kokonováni v ocelové kleci, zapleteni s postroji, požárními bezpečnostními systémy v pohotovostním režimu, systémy odpružení vozíku jsou sníženy a omezeny v jízdě a stabilita je ovládána systémy řízení trakce místa, jako jsou povinné pneumatiky. Vodou chlazené kotoučové brzdy jsou rovněž součástí kurzu.

Zatímco umístění motoru není zvažováno podle pravidel FIA, existuje minimální hmotnost přední nápravy asi 7 000 liber (3 175 kilogramů). Tato minimální hmotnost omezuje, jak daleko lze posunovat hmotnost motoru a převodovky.

Vozíky musí také vypadat podobně jako přepravní vozidla. Oliver uvedl, že minimální výška nákladních vozidel je asi 2,5 metru nebo o něco vyšší než 8 stop, s podobnou šířkou, avšak bez omezení délky.

Britské kamiony jsou klasifikovány jako A a B. Třída A je povolena kotoučové brzdy na všech kolech a nastavitelné rázy. Třída B nemá nastavitelné otřesy, ale může použít kotoučové brzdy, protože tam směřuje celý přepravní průmysl. Neexistují žádné třídy pro závody kamionů mimo Spojené království.

Zatímco kdokoli může vidět typický terénní vůz prakticky kdekoli v Evropě nebo ve Velké Británii, závodníci se super kamiony mohou vidět pouze na několika místech. Pokračujte ve čtení a dozvíte se o nich více.

Rozlití a vzrušení

FIA definuje závody super kamionů jako „bezkontaktní“ sport, což je nemožné, když se semi-trucky o šířce více než 8 stop (2,4 metru) snaží předat tratě určené pro mnohem menší sportovní vozy.

Startline, oficiální časopis British Truck Racing Association (BTRA), informoval o setkání „Truck Attack“ v Donington Parku v anglickém Derby v červenci 2008. Během jízdy se střetli tři řidiči třídy B nebo třídy vozidel. běžet nahoru a kolem odbočky Rudé brány, což vedlo k tomu, že Elton Boocock, který řídil Seddon Atkinson, se roztočil do štěrkového bezpečnostního pruhu. Později ve stejném závodě, ve stejném zatáčku, se těsný klip proměnil v zámek, protože dva řidiči a jejich kamiony ztratili kontrolu a otočili se o 180 stupňů před tím, než byli zastaveni u štěrkových bezpečnostních ramen.

Britský řidič Carl Brookfield řekl, zatímco převrácení je rarita, asi 1 nebo 2 za sezónu, "bít kameny" v postranním unášení nebo spinout se děje téměř v každém setkání.

Plná mřížka na Nürburgringu s laskavým svolením společnosti MAN Group

-

-Pokud je americký fanoušek závodů v zahraničí a chce se zúčastnit těch nejdivočejších a nej Vlnitějších dostihových závodů na světě, najdou je na následujících tratích:

Nürburgring, Nürburg, Německo: Nürburgring byl otevřen v roce 1927 a stal se cílovým závodním okruhem a je zařazen mezi nejvýznamnější německé národní památky. Po celý rok se zde koná více než 100 závodů všech typů závodů. Ale pro fanoušky a řidiče super kamionů je vrchol sezóny v červenci, když se ADAC International Truck Grand Prix, která se koná na 2,25 mil (3,6 km) zkrácená verze plného kruhu. Víkendová akce přitahuje více než 150 000 fanoušků a nabízí vše od merchandisingu jako vesnice NASCAR po koncerty country západní hudby. Lederhosen jsou volitelné.

Donington Park Motor Racing Circuit, Derbyshire, Anglie: Toto závodní hřiště, které bylo otevřeno v roce 1931 na místě hradu Donington, je hostitelem závodů super kamionů, Velké ceny britských motocyklů, britského šampionátu cestovních vozů a série Le Mans. Nabízejí národní okruh 1,95 mil (3,1 km) (původní) a okruh Grand Prix 2,5 km (4 km).

Brands Hatch, Kent, Anglie: Brands Hatch se účtuje jako nejrušnější závodiště v Evropě. Život začal jako špinavá motocyklová dráha v roce 1926 a nyní hostila závody World Superbikes a World Touring Car Championship, abychom jmenovali alespoň některé události. Nabízejí okruh Indy dlouhý 1,927 mil (1,198 km) a okruh Grand Prix dlouhý 3,7 km (3,7 km).

Le Mans, Le Mans, Francie: Tato trať hraje hostitele 24hodinového vytrvalostního závodu Le Mans a od roku 1906 je závodním místem. Nákladní auta jezdí do menší části kurzu o délce 13,4 km (13,4 km).

Kromě výše uvedených, tam jsou také TT Okruh Assen v Nizozemsku Jarama závodní okruh v Barceloně, Španělsko, Světový okruh Misano v Itálii, Okruh Zolder v Belgii a několika dalších tratích v Anglii a nově vznikajících tratích v Brazílii, Číně, Austrálii a na Novém Zélandu.

Takže teď víte, kam se podívat, jak super super kamiony soutěží, až zjistíte, kteří výrobci kamionů byste mohli vidět, když tam dojedete.

MAN AG je německý výrobce, který soutěží v řadě. S laskavým svolením MAN Group

Truck racing je opravdu mezinárodní sport s dějištěmi a národnostmi řidičů z celého světa a samotné nákladní automobily jsou také tavicím potiskem výrobních značek..

Ve své době na trati Stuart Oliver viděl, jak na vozovku narazilo mnoho výrobců nákladních automobilů, od Mercedesu po Renault, s německou MAN AG vedoucí smečkou. Britský řidič nákladních automobilů Carl Brookfield uvedl, že ve svých závodech vidí podobné stroje, ale do seznamu výrobců přidal Ford, Foden, ERF, DAF, Volvo, Scania, SISU a Seddon Atkinson..

Stejně jako řidiči jsou i nákladní vozidla přímo ze světa dálničních tahů. „Ty už nemáš super náklaďáky,“ řekl Brookfield. "Prostě máte závody kamionů." Tento krok pryč od glitz a kouzla toho, co bylo kdysi považováno za super truckové závody (a stále je v některých kruzích), bylo založeno převážně na ekonomice. Podobně jako NASCAR ve Spojených státech sponzorství týmů uschlo, protože firemní dolary, eura a libry směřují k přežití a od „nepodstatných“, jako jsou závodní programy..

Ve Spojených státech jsou velkými tahači a třepačkami na světě nákladních vozidel Freightliner a Peterbilt pro kolejová vozidla, Detroit a CAT pro motory a převodovky Allison poskytující hnací sílu na kola.

Zmínka o Spojených státech v truck racing mix je proto, že zatímco super truck trucking jednou debutoval v Americe, nakonec to selhalo; na několika místech je však stále možné vidět nějakou akci super kamionu.

-

-

Mike Ryan, kaskadér a závodník, vyřešil většinu výzev na kolech dostupných ve Spojených státech. V roce 1997 objevil divokou radost ze závodění velkých souprav a na ne méně než známém mezinárodním vrchu Colorado Pikes Peak. „Tohle je divoká zvířata a lidé ji vidí,“ řekl 52letý rodák z Kalifornie, který také provozuje závodní a závodní bezpečnostní výrobky. "Lidé prostě nevědí, kdy a jestli se kamion převrátí nebo letí do příkopu."

Sezóna 2009 bude u Pikes Peak 87. lezeckou sezónou. Několik stovek závodníků, stejně jako tisíce diváků, přijdou na kurs, aby pozorovali řidiče, jak pilotují své stroje, až několik tisíc svislých stop přepínačů, zatáček do vlasů a rovin, které dávají nový význam „nárazu na zeď“, než dosáhnou cíle na více než 13 000 stop (3 962 metrů) nad hladinou moře.

Ryan získal 10 výher a umístil šest rekordů v každoroční soutěži. V současné době řídí ručně vyráběnou černou kaskádu Freightliner Cascadia poháněnou 1600 koňskými silami Detroit Series 60, která se vdala za pětistupňovou automatickou převodovku ZF. Jeho dalším nákladním vozem je Mercedes Benz OMLA 501 R V6, 12-litrový tým Mercedes European Super Truck Team. Převodovka, pětistupňová sekvenční převodovka Ecomat, byla speciálně upravena pro evropské závody. „Myslím, že jsem jediný člověk (ve Spojených státech) se dvěma z těchto přenosů závodních vozidel,“ řekl Ryan.

Zatímco lezení na kopcích pro kamiony je kvůli nedostatku konkurentů zařazeno do demonstračního sportu, stále přitahuje obrovský dav. A právě to, co přitahuje davy, obrovskou velikost a nepravděpodobnost vzít velkou plošinu na velkou horu, dává Ryanovi výhodu. „Tento vůz zvládne jako sen,“ řekl. "Vidím dál po silnici, než kterýkoli jiný řidič ... Mám nejlepší sídlo v domě."

A vzít tolik kovu na kopec je dobré i pro závodní duši. "Dostaňte tam náklaďák a dav se cítí dobře a sponzoři se cítí dobře. Přiznávám to, je to pro mě malý ego výlet," řekl Ryan.

Videohry Super Truck

Když závody super kamionů dosáhly vrcholu kolem roku 2003, několik společností videoher skočilo na rozjetý vůz a vytlačilo závodní simulace. Většinu, stejně jako sport, lze nalézt v Evropě, ale několik z těchto her se dostalo do Spojených států. Nejpozoruhodnější byl „Super Trucks Racing“ vyrobený pro PlayStation 2. Hra získala nevýrazné recenze a byla charakterizována jako snadný způsob, jak rychle vydělat horký trend. Dnes je k dispozici ke stažení několik verzí starých závodních her pro kamiony a mnoho z nich bylo upraveno tak, aby vyhovovalo etice anarchie videoher. Jedním z nich je „Mad Truckers On-Line“, produkovaný herním týmem a nabízený společností Hostilegames.com. Spíše než závodní hra, je to spíš destrukční hra, která jako hlavní zbraň používá velkou soupravu.

Jízda na soupravy plné velikosti rychlostí blížící se 100 mil za hodinu vyžaduje hodně dovedností - a také odvahu. S laskavým svolením MAN Group

Mnoho lidí vidí závody jako jednoduše obcházet kruhy - rychle. Zní to jednoduše, že? To zdaleka není pravda. Řidiči jsou přitahováni k závodění na základě nabízených výzev, duševních i fyzických, a aby zjistili, zda mají, co je potřeba k tomu, aby se dostali k šachovnici.

Řidiči kamionových závodů se neliší od řidičů Formule 1 nebo NASCAR - jsou tam, aby se osvědčili, řidiči kamionů k tomu používají jen větší stroj. Řízení těchto strojů bylo vlastně jednou charakterizováno hostujícím řidičem na setkání britského kamionu jako „řízení bytového domu ze šestého patra“. A podle zprávy na webu BTRA byl hostující řidič po svém prvním běhu zaháknut a tato návnada je mezi řidiči běžným tématem.

Stuart Oliver uvedl, že vstoupil do závodů kamionů, aby smíchal podnikání s potěšením. Byl v odvětví silniční dopravy a chtěl mít šanci natáhnout nohy, abych tak řekl, a tento úsek trval 11 let. "Dodnes mi připadá náročná, vzrušující a náročná," řekl Oliver a dodal, že závodní vůz vyžaduje stejné duševní a fyzické dovednosti jako řízení závodního automobilu..

Carl Brookfield vstoupil do závodů, řekl, když mu jeho mozek řekl, že umí lépe než někteří z chlapů na trati. Byl to také velký řidič soupravy, který stejně jako Oliver chtěl kombinovat podnikání s potěšením. Brookfield dokázal získat sponzora motoru, najít knihu pravidel a začít stavět nákladní automobil z toho, co viděl v boxech na jednom ze závodů. „Byli jsme hloupí,“ řekl. "Může to být jen závodění kamionů, ale všechny závody jsou věda. Teď měníme kousky, pak se vracíme zpět na trať, abychom to vyzkoušeli. To není materiál, který si dokážete hodně koupit přes přepážku, takže vymýšlíme a vyzkoušejte to nejlepší z našeho rozpočtu. Je to hodně legrace. “

A stejně důležité jako vybavení je vůle k vítězství. „No, to, rychlost a pozice,“ dodal Brookfield.

-

Super závody kamionů se ve Spojených státech během sezóny 2001 krátce objevily. - Se svolením MAN Group

Zájem Mika Ryana o stoupání na kopec, stejně jako přitažlivost závodů super kamionů, ho vedl k účasti na některých velkých závodech v Evropě. "Byla to neuvěřitelná věc, byla to vynikající nabídka Formule 1," řekl Ryan o davech účastnících se závodů super kamionů..

Řekl, že většina lidí tady a v Evropě se může vztahovat k nákladním automobilům, viděli je každý den, zatímco vozy Formule 1 byly spíše jako kosmické lodě. To známé lákadlo, roztavené mimozemskou myšlenkou rychlého nákladního automobilu, přitahovalo většinu lidí. "Chci říct, chodím na Pikes Peak (se svým týmem a náklaďákem) a je to, jako bych měl hvězdnou sílu. Myslím, že jsem tlustý 52letý chlap, který řídí náklaďák - to není síla hvězdy, ale to je síla náklaďáku, “řekl.

V roce 2001 vzrostla síla nápadu o závodech kamionů ve Spojených státech a zapojil se do nově vznikající asociace Super Truck Racing v Severní Americe neboli STRANA. Organizátoři STRANA spojili nákladní automobily třídy 8 - velké soupravy bez přívěsů - a závodili v závodech jako Tonka Super Truck Celebrity Challenge. Závody spadaly pod sankci American Le Mans Series, spíše jako evropské závodní automobily spadají pod FIA. Závody se konaly na Road America v Elkhart Lake, Wisconsin a Road Atlanta v Ga. Demonstrační závody se konaly také na Mosport International Raceway v Bowmanville, Ontario v Kanadě a na Laguna Seca v Salinas v Kalifornii..

Ryan uvedl, že kamiony byly v podstatě postaveny od základů a byly podobné vozidlům pro silniční dopravu jako osobní automobily pro závodní stroje NASCAR. A to byl tento faktor a několik dalších, které vedly k úmrtí sportu v USA „Myslím, že by přežilo, kdyby organizátoři nepostavili shora dolů,“ řekl Ryan o zahájení série ze zakázkových strojů. spíše než vývoj vlastního stroje ze skladu. "Fanoušci to milovali, ale bylo příliš drahé se dostat na závody, něco jako 600 000 dolarů za náklaďák a hodně, aby se dostali na okruh. Sponzori si to nemohli dovolit."

Dodal, že sport mohl mít setrvačnou sílu, pokud začal jako NASCAR, od řidičů s malými penězi a velkými sny - růst sportu přirozeným způsobem, jako tomu bylo v Evropě a Británii. „Ale bylo to příliš rychle,“ řekl Ryan.

Je možné, že se závody super kamionů vrátí do Spojených států. S laskavým svolením MAN Group

Budou v USA znovu buráčet super nákladní automobily? Ano, existuje potenciál oživit sport. Carl Brookfield řekl, že Amerika je velká ořechová trhlina; dokonce i slavní evropští zpěváci mají těžký čas, aby se ve Státech stalo super hvězdou. A zkuste to udělat přepravou 20 nákladních automobilů z Evropy do Spojených států, aby soutěžily v sérii, o které si jen velmi málo Američanů vůbec uvědomuje.

„Je to těžké,“ řekl Brookfield. "Ale někteří závodníci s kamiony jezdí do Číny a jezdí na místních akcích, prostě používají místní kamiony, a to může být možnost. Ale dvoutýdenní doba přepravy kamionu do Spojených států by zanechala velkou díru v závodním kalendáři. “

Stuart Oliver souhlasí s Ryanem v tom, že sport by byl možný a ziskový, kdyby byl správně pěstován. "Jde pouze o propagaci závodů na okruzích v americkém průmyslu silniční dopravy," řekl Oliver. „Závody kamionů by mohly být použity v USA stejně jako v Evropě - jako vynikající platforma pro vystavování značek a produktů pro průmysl výroby nákladních vozidel v USA.“

Pro Ryana, který řídil mnoho demo a závodů STRANA, by to byla změna, se kterou by určitě mohl žít. „Je to jen zábava,“ řekl.

Další informace o super nákladních vozech a dalších souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

• Jak funguje NASCAR's Car of Tomorrow
• Jak Formule 1 funguje
• Jak dieselové motory fungují
• Jak fungují sekvenční převodovky
• Jak fungují manuální převodovky
• Jak fungují automatické převodovky
• Jak funguje Horsepower
• Jak síla, síla, točivý moment a energie fungují
• - "Hrot kopí"
• - „Nákladní kanál“

Další skvělé odkazy

• British Truck Racing Association (BTRA)
• Pikes Peak International Hill Climb
• Nürburgring
• Mike Ryan Motorports
• Evropský a britský Truck Racing Team - Stuart Oliver

Prameny

• Brookfield, Carl. Britský řidič nákladních automobilů. Osobní korespondence. 3. března 2009.
• Oliver, Stuart. Britský řidič nákladních automobilů a ředitel pro tým Oliver. Osobní korespondence. 2. března 2009.
• Ryan, Michael. Kaskadér a závodník. Telefonický rozhovor. 28. února 2009.
• Zandbergen, Cees. Holandský řidič nákladních automobilů. Osobní korespondence. 6. března 2009.