Gyles Lewis
5 
2672
568
Vinobraní pouta auta. Podívejte se na obrázky klasických hraček. S laskavým svolením Sandia National Laboratories Stavba modelových aut je dlouhodobým koníčkem automobilových nadšenců, jak mladých, tak starých, ale většina modelů automobilů, ať už byla postavena pro vystavení nebo pro závodění, se neuspokojuje s pouhou rychlostí, kterou produkují doprovodné automobilové závody. Upoutané vozy jsou konstruovány pro maximální rychlost, proto je někteří lidé označují spíše jako kulky na kolech než za automobily. Světový rekord pro rychlost vozu s nejvyšším postrojem je 214 mil za hodinu (344,4 km za hodinu), což je značně nad nejvyšší rychlostí většiny modelů automobilů a možná mnohem působivěji, výrazně nad nejvyšší rychlostí většiny vozů plné velikosti [zdroj: AMRCA ].
Tether car racing je tak pojmenován, protože každé auto závodí, zatímco je přivázáno k tyči. Auta závodí jednotlivě na kruhové dráze, zatímco jsou připojeni k centrální tyči ocelovým drátem. Podobně jako u automobilové soutěže rally, jsou automobily závoděny individuálně a vítězi doprovodných automobilových závodů jsou určovány na základě průměrné rychlosti několika kol. Jakmile se auta dostanou na nejvyšší rychlost, mohou vyvinout sílu asi 91 Gs. To znamená, že vůz táhne pryč od pólu silou asi 91krát těžší než jeho vlastní hmotnost.
Přestože upoutané vozy dosahují extrémně vysokých rychlostí, skutečná konstrukce aut a čas strávený jejich stavbou je skutečným zaměřením koníčka. Každé auto, zvané závodník, má mnoho stejných součástí skutečného automobilu, ale v mnohem menším měřítku. Auta se snadno rozpadnou, takže na nich lze dále pracovat. Ti, kteří staví a závodí s auty, se nazývají řidiči a neustále upravují a vylepšují auta tak, aby překonali ostatní na trati. Každé auto dostává před závodem mnoho hodin času na přípravu a testování.
Tether car racing vydělává jistý jedinečný cachet mimo jiné typy modelů automobilů, kvůli jeho dlouhé historii a jedinečnému stylu závodění. Na další stránce se dozvíme, jak se dostihový automobilový závod dostal na začátek a jaká historická událost poháněla koníček.
Obsah- Historie vozů Tether
- Tether Car Specifications
- Tether Car Race
Dva obrázky Eda Baynese - po soutěži Nationals v Andersonu v Indii v roce 1956 a po stejné akci, která se konala na stejném místě o 50 let později. S laskavým svolením Sandia National Laboratories Krátce poté, co se Charles Lindbergh stal prvním člověkem, který letěl svým letadlem nad Atlantickým oceánem, se ve Spojených státech rychle staly koníčky letouny a automobily. V pozdních třicátých létech, fandové začali přizpůsobovat jejich modelové letadlové motory pro použití v modelových autech. Jeden takový fanda, Tom Dooling a jeho bratři, často označovaní společně jako Dooling Brothers, dostávají velkou část zásluh za zahájení pocitu upoutaného vozu. Po stavbě a létání modelů letadel se bratři rozhodli, že si mohou postavit auto pomocí leteckého motoru [zdroj: Dooling].
Fungovalo to a doolingoví bratři začali okamžitě stavět vlastní upoutávky. První neoficiální doprovodné automobilové závody se konaly v opuštěné louce v Los Angeles v Kalifornii v roce 1937 [zdroj: Macropoulos]. V roce 1939 uspořádali svůj první oficiální závod v miniaturním automobilu ve Fresnu v Kalifornii a rok poté postavili auto, které dosáhlo nejvyšší rychlosti asi 64 kilometrů za hodinu (103 kilometrů za hodinu). Bratři začali koncem třicátých a začátkem čtyřicátých let minulého století budovat motory doprovodných motorů a závodníky, kteří se mají prodávat veřejnosti. Vytvořili slavný design automobilu s názvem Žába a také populární motor zvaný Dooling 61.
Během této doby rostly popularita automobilových závodů ve Spojených státech. 1948, tam bylo asi 2,500 k 3,000 závodníkům celostátní, s asi 440 cest po celé zemi [zdroj: Macropoulos]. Během druhé světové války však poptávka po kovovém šrotu téměř znemožnila koníček. Po válce, rozvoj země napříč národem odstranil mnoho cest po celé zemi.
Hlavně proto, že koníček může být velmi časově náročný, lidé začali ztrácet zájem během 80. let a do roku 2008 zbývalo v Americké asociaci miniaturních závodních aut nebo v AMRCA [zdroj: Macropoulos] pouze 150 členů. Ačkoli členství ve státech je nízké, koníček je stále populární v mnoha evropských zemích a Austrálii. AMRCA pořádá závody ve Spojených státech a dalších zemích v rámci Světové organizace pro modelové automobilové závody nebo asociace WMCR. V roce 2009 italský řidič Gualtier Picco vytvořil se svým závodníkem v australském Sydney nový světový rekord 214 mil za hodinu (344,4 km za hodinu) [zdroj: AMRCA].
Dosažení této rychlosti vyžaduje značné množství terénních úprav a úprav motoru. Pojďme tedy na další stránku a uvidíme, co dělá tato auta tak rychle.
Z vnější strany vypadají poutová auta podobně jako vozidla, která porušují rychlostní rekordy. Auta jsou úzká a většina částí motoru je uzavřena uvnitř těla závodníka. Skládají se z částí podobných automobilu plné velikosti, včetně spalovacího motoru, výfukového potrubí, sání vzduchu, setrvačníku, převodovky, hnací hřídele a kol. Závodníci mají také zadní kůň, která se nachází v zádech a stabilizuje vozidla na nejvyšší rychlosti. Auta jsou obvykle dlouhá asi 1 až 2 stopy (30,5 až 61 centimetrů) a váží se kdekoli od 2 do 6 liber (0,9 až 2,7 kilogramů).
V mezinárodních soutěžích soutěží pět různých velikostí motorů. Nejmenší z nich je motor o průměru 1,5 cm3 (ccm), který má nejvyšší rychlost nad 65 mil za hodinu (104,6 km za hodinu). Ostatní velikosti motoru jsou třídy 2.5cc, 3.5cc, 5cc a 10cc. Auta třídy 10cc jsou schopna produkovat rychlosti přes 200 mil za hodinu (321,9 km za hodinu) [zdroj: Macropoulos]. Tyto dvouválcové motory běžně pracují na palivové směsi 80% methanolu a 20% ricinového oleje a jsou schopné produkovat otáčky motoru až 45 000 otáček za minutu.
Řidiči mohou strávit hodiny úpravou automobilů tak, aby vytlačili z motorů jen o něco větší rychlost - možná půl míle za hodinu více -. Ve skutečnosti je provádění úprav a změn motoru obrovskou součástí koníčku. Jednou z hlavních komponent přispívajících k rychlosti automobilu je tuningová trubka. Tuningová trubka funguje nejen jako výfuková trubka, ale také pomáhá pohánět auto. Konstrukce potrubí nasává jakékoli nevyčerpané palivo v motoru, střílí jej do zadní části potrubí, kde se vypařuje, a poté část své síly tlačí zpět do motoru. Odpařené palivo dává motoru větší výkon a pomáhá mu dosáhnout maximální rychlosti, ale tento efekt nastartuje až poté, co vůz dosáhne rychlosti 100 mil za hodinu (160,9 km za hodinu).
Jelikož auta pravidelně dosahují rychlosti přes 100 mil za hodinu (160,9 km za hodinu), musí být stopy, na nichž závodí, speciálně konstruovány, aby pojaly doprovodná auta a chránily lidi, kteří sledují závody. Přejděte na další stránku a dozvíte se více o doprovodných automobilových závodech.
Ed Baynes připravuje doprovodný vůz pro soutěž v okamžiku, kdy se mu říká „tlačení“. Samotný postroj je na fotografii slabě viditelný, připevněný k rámu automobilu. S laskavým svolením Sandia National Laboratories Už víme, že auta mohou dosáhnout rychlosti rychleji než 200 mil za hodinu (321,9 km za hodinu) a táhnou silou až 91násobkem své vlastní hmotnosti, ale jak vlastně tyto vozy závodí na trati?
Každé auto má kovovou tyč připojenou k tělu zvané žebrat na ulici. Panhandle připevňuje auto k ocelovému kabelu a sloupek ve středu kruhové dráhy. Oficiální závodní dráhy WMCR jsou vyrobeny z plochého betonu a jsou postaveny ve dvou různých velikostech. První velikost je trať o průměru 21,3 metru, která vozům poskytuje šest kol na celkovou vzdálenost jedné čtvrtiny míle (0,4 km). Pravidla WMRC však stanoví, že nové tratě by se měly stavět v průměru 19,9 metrů (65 stop, 3 a 1/2 palce) a umožnit 8 kol běhu, což odpovídá celkové délce 500 metrů (0,3 mil).
Závody jsou vyhrávány průměrováním rychlosti osmi kol ve srovnání s průměry ostatních jezdců. Řidič rozhodne, kdy jeho auto dosáhne maximální rychlosti, a pak se kola počítají od tohoto bodu dopředu. Řidiči mají na zastavení závodu tři minuty, pokud mají pocit, že jejich auto nefunguje správně. Každému řidiči pomáhají až dva pomocníci při rozjezdu vozidla. Pro nastartování vozidla řidič nebo pomocník zatlačí pákou vpřed a zapne spínač paliva. Další pomocník, nazvaný horser, drží 33 metrů dlouhý (10,1 m) dlouhý ocelový kabel ze země, dokud vůz nejede dostatečně rychle, aby udržel kabel vlastní silou, která se obvykle vyskytuje kolem 80 mil za hodinu (128,7 km za hodinu) [zdroj : Macropoulos]. Chcete-li zastavit přívěsný vůz, koště se používá ke srazení spínače paliva dolů a vypnutí paliva k motoru.
Ve Spojených státech se stále používají pouze tři oficiální skladby. Jsou umístěny v Whittier Narrows, Kalifornie, Seaford, New York, a nyní je v severní Kalifornii také přenosná trať. Okolo každé dráhy jsou vybudovány ochranné ploty kvůli extrémním maximálním rychlostem a obrovská síla, která působí na vůz, může způsobit, že části vozidla během závodu odletou nebo se zlomí..
Přestože ve Spojených státech existuje jen několik členů postrojů a dostihových vozů, ti, kteří se zabývají sportem, se věnují tomuto 70 letému koníčku.
Další informace o doprovodných automobilových závodech a dalších souvisejících tématech naleznete na odkazech na následující stránce.
Související články
- Světové rekordy: Rychlost
- Jak unášení funguje
- Jak Formule 1 funguje
- Jak Gymkhana funguje
- Jak Slot Car Racing funguje
- Jak fungují rádiem ovládané hračky
Další skvělé odkazy
- Americká asociace miniaturních závodních aut
- 100-plus mil za hodinu, všechny zatímco vázané na příspěvek
Prameny
- AMRCA. "USA skladby." (27. listopadu 2009) http://www.amrca.com/tracks.htm
- AMRCA. "Pravidla WMCR." Květen 2001. (28. listopadu 2009) http://www.amra.com/rulebook/rulebook.doc
- AMRCA. "Světové rekordy WMCR." (27. listopadu 2009) http://www.amrca.com/wmreslts.htm
- Denní planeta. "Tether Car Racing." (27. listopadu 2009) http://www.amrca.com/about/cd-rom/disc4.wmv
- Dooling, Tom. "Tady je, jak Tom začal závodit." Americká asociace miniaturních závodních aut. (27. listopadu 2009) http://www.amrca.com/about/td.htm
- Macropoulos, Angelo. "100 mil navíc za hodinu, všechny vázané na příspěvek." The New York Times. 25. září 2008 (27. listopadu 2009) http://www.nytimes.com/2008/09/28/nyregion/long-island/28carsli.html
- Hemmings. "Tether Car Racing ve 40. letech." 8. ledna 2008 (28. listopadu 2009) http://blog.hemmings.com/index.php/2008/01/08/tether-car-racing-in-the 1940s/