Cameron Merritt
2 
2948
488
Viper 2013 SRT. Chcete se dozvědět více? Podívejte se na tyto budoucí obrázky sportovních aut. S laskavým svolením společnosti Chrysler Group LLC Pamatujete si Dodge Viper? Dvousedadlový sportovní vůz od Chrysler s motorem V-10, specifikace supercar a sklopný kokpit, díky němuž vypadal jako italský sportovní vůz? No, už neexistuje. Nebo, abych byl přesnější, stále existuje, ale má jiné jméno: SRT zmije. Chrysler již několik let připojuje iniciály SRT (pro „Street and Racing Technology“) ke svým vysoce výkonným modelům, protože byly vyvinuty speciálním týmem v Chrysler, skupině inženýrů a designérů zaměřených na automobily určené méně pro dojíždějící a více pro nadšence, kteří chtěli svalové auto, které by nebylo na závodišti Indy 500 na místě. Tato auta zahrnovala Dodge Challenger SRT8 (kde 8 označuje osmiválcový motor), Jeep Grand Cherokee SRT8 a několik dalších. Nyní se však Chrysler rozhodl oddělit SRT jako samostatnou divizi v rámci společnosti a Viper je jeho vlajkovou lodí. Dodge Viper SRT10, jeden z nejsilnějších supersportovních automobilů, který se kdy objevil v montážním závodě významné americké automobilky, se stal pouhým SRT Viper a po nějaké době strávené předváděním prototypů na autosalonech je první, kdo zasáhl ulice, model 2013.
Pokud chcete auto s elegantními liniemi Ferrari a koňskou silou raketových sáně, může být SRT Viper 2013 tím, co hledáte. S ohnivzdorným motorem V-10 pod kapotou se setkává jako Superman ve světě čtyřválcových Clark Kents. Interiér vozu byl vylepšen z toho, co někteří lidé kdysi na starších modelech považovali za poměrně levný tvarovaný plastový vzhled; SRT Viper 2013 má pestrobarevná kožená čalouněná sedadla navržená stejnou společností, která vyrábí sedadla pro Ferrari. Snad největší změna oproti starším modelům je v elektronice: Jednoduše řečeno, má je, zatímco starší Vipers ne. Viper byl původně navržen pro řidiče ze starých škol, kteří měli rádi pocit, že auto řídí všichni sami, aniž by o nich rozhodovali počítače. To již není legální, ale tým SRT učinil nové počítačové řízení nového Viper jemným i volitelným.
Na několika následujících stránkách se podíváme na to, co je pod kapotou Viper 2013 SRT a co je uvnitř.
Pod kapotou motoru SRT Viper 2013 je celohliníkový motor dopředu, 8,4-litrový motor V-10 s výkonem 640 koní a 600 lb.-ft. točivého momentu - největší točivý moment jakéhokoli přirozeně nasávaného motoru sportovního automobilu na světě. S laskavým svolením společnosti Chrysler Group LLC Vyjdeme z specifikace hnacího ústrojí jako první: SRT Viper 2013 má pohon zadních kol s 10-válcovým, 8,4-litrovým motorem, který dokáže generovat 640 koňských sil a točivý moment 600 liber. Inženýři SRT tvrdí, že mají potenciál dosáhnout maximální rychlosti 206 mil za hodinu (331,5 km za hodinu). To by byla „závodní“ část technologie Street and Racing Technology. Jak víte, ve Spojených státech není mnoho ulic, kde by bylo legálních 206 mil za hodinu (331,5 kilometrů za hodinu) - ale je jich několik, kde by to bylo smrtelné.
To je jeden sakra motoru a je mnohem silnější než cokoli, co byste viděli od Detroitu tak nedávno, jak před dvěma desítkami let. Dodge Viper z roku 1992 měl pouze motor o výkonu 400 koňských sil a maximalizoval rychlost na 150 mil za hodinu (241,4 km za hodinu), i když to bylo stále asi třikrát rychlejší, než byste mohli jet na místní dálnici bez překročení jízdného (a možná video pokrytí vrtulníku ve večerních zprávách). Při sestavování tohoto nového hnacího ústrojí musel SRT udělat nějaké kompromisy, ale pokusili se je učinit co nejjemnější, takže si klasičtí řidiči Viper nevšimnou, že počítač sleduje každý pohyb jejich vozu. Pro velkou pohotovost svých majitelů bylo součástí Viperova kouzla vždy jeho nepravost, jeho veškeré americké odmítnutí přijmout domestikované kouzlo svých evropských protějšků. Udělejte jízdu příliš hladkou a tito majitelé by mohli mít pocit, že někdo udělal Viper přímo kázeň. Vláda USA to bohužel poněkud ztížila tím, že nařídila ABS brzdění a kontrolu trakce. Jinými slovy, SRT Viper 2013 musí obsahovat počítačově řízenou plynulost - ať už to majitelé chtějí, nebo ne. Viper SRT vám však umožní jednoduše vypnout kontrolu stability (funkce, která je možná již několik let). K dispozici je také ovládání startu pro závodníky, kteří se chtějí stát ze startu co nejrychleji. A pro řidiče s rafinovanějším vkusem, kteří dávají přednost plynulejšímu, více evropskému stylu jízdy, nabízí SRT drahší model GTS s obousměrně nastavitelnými rázy a tlumičem zvuku, aby zabránil řevu tohoto motoru o výkonu 640 koní Brahms, který by mohl hrát na satelitním rádiovém systému.
Co jiného? SRT Viper má 14palcové (35,6 centimetrové) kotoučové brzdy a pneumatiky Pirelli. Lehký hliníkový setrvačník urychluje otáčky motoru, šestistupňovou manuální převodovku se zlepšeným převodovým poměrem a lehčí karoserii a podvozek. Jo, a je to rychlejší než starší Viper - z několika důvodů. Jedním z nich je motor o výkonu 640 koní. Dalším je to, že tělo bylo optimalizováno pro nižší součinitel odporu a motor má proměnné časování ventilů. Základní model je o 140 liber (63,5 kilogramů) lehčí než ten starý. To je auto, které křičí jak hladkost, tak sílu bez přílišné ztráty americké drsnosti.
Ale co jeden rys starého Viper, který pravděpodobně přitáhl nejvíce stížností majitele: jeho interiér? Jo, to také skončilo.
U modelu GTS s vyšší cenou získáte standardní kožené čalounění Napa nebo volitelnou italskou kůži Laguna. S laskavým svolením společnosti Chrysler Group LLC Interiér starého zmije měl pověst bytí - Jak to můžeme dát jemně? - levné. Spíše jako plastové židle v čekárně místního automechanika než plyšový interiér Lamborghini. Mohlo by to zapadat do drsného obrazu svalového vozu s cenovou cenou, ale když má vozidlo nálepkovou cenu, která se může snadno dostat do šesti postav, mělo by opravdu nabídnout vybavení podobné těm v salonu vysokých válečků v Las Vegas kasino. Není divu, že SRT má potažené, převážně kožené čalounění, doplněné měkkým zrnitým vinylem. Vnitřní barevné schéma je naprosto pěkné, v macho způsobu, jakým by Viper zaručoval. Na sedadlech jsou barevné akcenty a na dveřích, konzolách a přístrojové desce odpovídající barevné šití.
Společnost Sabelt, která vyrábí sedadla pro Ferrari, navrhla skořepinová sedadla pro SRT Viper 2013. U modelu GTS s vyšší cenou získáte standardní kožené čalounění Napa nebo volitelnou italskou kůži Laguna. Viper, jako závodní auto i pouliční auto, je strop vyšší, aby vyhovoval přilbě řidiče (nebo jen vyššímu řidiči). A v souladu s přechodem Viper z analogové éry do digitálního věku se řídicí panel změnil na jakýsi elektronický zázrak, který se v těchto dnech očekává u luxusních automobilů (a dokonce i u mnoha cenově dostupných automobilů). K dispozici je 8,4 palcová (21,3 centimetrová) obrazovka konzoly s dotykovými ovládacími prvky pro připojení Bluetooth, satelitní rádio a GPS. Můžete si také vybrat mezi 12 a 18 reproduktory pro váš zvukový systém (v případě, že vás někdy unaví poslech tohoto neuvěřitelného vrčení motoru). Dotykový displej zahrnuje to, co SRT nazývá elektronickým informačním displejem vozidla, nebo krátce EVIC, s „prezentací zpětné vazby řidiče zaměřené na výkon ve vysokém rozlišení“ [zdroj: Drivesrt.com]. Tato zpětná vazba zahrnuje časy zrychlení, brzdnou dráhu a nejvyšší rychlost, druh informací, které závodní řidič potřebuje více než dojíždějící, ale můžete se vsadit, že i řidiči, kteří používají pouze svého Viper na ulici, budou na to pokaždé koukat.
Budou nevyhnutelně existovat řidiči, kteří zmeškají „drsné okraje“ Viperů starých a nesnášejí pronikání ovládacích prvků z počítače do drátu po autě, které jednou vyzvalo řidiče, aby se prudce otočil a vyšel namířeným správným směrem. SRT vyšel ze své cesty, aby se nový „Viper 2013“ stal co nejznámějším pro tyto „staré časovače“, a přesto je stále uživatelsky přívětivý (ano a vládní bezpečnostní mandát) pro řidiče, kteří v éře dospěli. na Prius. Nebo pro ty řidiče, kteří chtějí auto, které kombinuje evropskou eleganci s přetrvávajícími stopami amerického ducha svalových aut. Hádá někdo, jestli je to auto, které potěší obě skupiny, nebo pokud se jedná o kompromis, který nikoho potěší. Ale v každém případě nemůžete říci, že Chrysler to nedal do pekla.
Dobře, budu se bát. Řídím Prius. Je elektronická až po kliku dveří. Jeho motor by nevěděl, jak vrčí, kdyby si vzal ponaučení od tygřího šavle a nikdy se nezrychlí tak rychle jako Viper 2013. Což je dobrá věc, protože jízdenky na překročení povolené rychlosti v Kalifornii jsou stále tak drahé, že by mi jeden mohl stát víc, než jsem dostával zaplaceno za napsání tohoto článku. Ale také si vzpomínám, když jsem poprvé šlápnul na akcelerátor vozu s pohonem V-8 s manuální převodovkou a jak to vypadalo, jako bych narazil na jízdu na měsíční raketě. Dokážu si jen představit, jaké to je řídit V-10 s výkonem 640 koní a točivým momentem 600 liber. Nebo ne, vlastně nemůžu. Ale musí to být docela jízda.
Související články
- Historie Dodge Viper
- Jak Chrysler funguje
- Jak fungují svaly
- Jak Dodge Viper funguje
- Jaký je rozdíl mezi točivým momentem a výkonem?
Prameny
- Drivesrt.com. „Úplně nová zmije 2013 SRT.“ (17. října 2012) http://www.drivesrt.com/srt-viper/
- Evans, Scott. "Viper 2013 SRT." Trend motoru. (17. října 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1206_2013_srt_viper_first_look/viewall.html
- Gall, Jarede. "Viper 2013 SRT / Viper GTS." Auto a řidič. (17. října 2012) http://www.caranddriver.com/news/2013-srt-viper-photos-and-info-news
- Korzeniewski, Jeremy. "Cena za SRT Viper 2013 od * 97 395 $, nové obrázky byly vydány [w / video]." Autoblog.com. (17. října 2012) http://www.autoblog.com/2012/09/10/2013-srt-viper-priced-from-97-395-new-images-released-w-vide/
- Markus, Frank. "2013 SRT Viper First Drive." Trend motoru. (17. října 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/1209_2013_srt_viper_first_drive/viewall.html
- Smith, Steven Cole. "Viper 2013 SRT - první jízda." Road & Track. (17. října 2012) http://www.roadandtrack.com/tests/drives/2013-srt-viper
- Youtube.com. "Garáž Jay Leno: 2013 SRT Viper GTS." (17. října 2012) http://www.youtube.com/watch?v=goTQPmiYP9s