Jak Enzo Ferrari funguje

  • Phillip Hopkins
  • 0
  • 3378
  • 843
Galerie obrázků: Exotická auta Enzo na displeji na frankfurtském autosalonu. Prohlédněte si další obrázky exotických aut. Foto s laskavým svolením Ferrari SpA

Jméno Ferrari přivádí na mysl mnoho obrazů: závodník Formule 1, který prošel zatáčkami v Monte Carlu; místopředsedové policie pronásledující pašeráky drog ulicemi Miami; extrémně bohatí řidiči, kteří cestují po klikatých silnicích ve svých šestimístných vozech s trofejí; vzpínajícího se hřebce na žlutém pozadí. Samotná společnost je o dědictví a prestiži. Společnost Ferrari se účastní závodů více než 50 let a téměř stejně dlouho vyrábí silniční automobily.

Každých pár let se tyto dvě stránky Ferrari kombinují, přičemž využívají high-tech a vysoce výkonné designy Formule 1 (F1) a vkládají je do konečného vysněného automobilu. Výsledky byly vždy exotické, neuvěřitelně rychlé a neuvěřitelně drahé. Nejnovější supersportovní automobil Ferrari je Enzo Ferrari, pojmenováno po zakladateli společnosti.

Enzo na displeji na frankfurtském autosalonu Foto s laskavým svolením Ferrari SpA

Enzo Ferrari postavil společnost po rozdělení od Alfa Romeo v roce 1940 a auto, které nese jeho jméno, je zaměřeno čistě na výkon. Pouhé bohatství nestačí na to, abyste se dostali za volant Enzo: bylo vyrobeno méně než 400 a budoucí majitelé museli požádat Ferrari o privilegium koupit jeden. Jo, a neříkej špatně jméno: Je to Enzo první, Ferrari druhé.

V tomto článku se naučíme, jak byl model Enzo navržen tak, aby napodoboval vůz Formule 1, co ho pohání, jak rychle to jde a proč je tak těžké si ho pořídit.

Začněme s motorem.

Obsah
  1. Síla a sláva
  2. Bod zvratu
  3. Jeden na silnici
  4. Exkluzivní a omezené
Enzo se vyznačuje designem uprostřed motoru. Foto s laskavým svolením Ferrari SpA

Enzo Ferrari má motor v prostoru za řidičem - konstrukce uprostřed motoru to je téměř univerzální u vysoce výkonných supercarů.

Samotný motor, který byl navržen speciálně pro toto auto, je 366 kubických palců (6,0 litru), hliníkový blok V-12, se čtyřmi ventily na válec. Je to kliky 660 koňská síla při 7 800 otáčkách za minutu a jde z nula až 100 mph (161 km / h) za 6,6 sekundy. Maximální rychlost se odhaduje na 217 mph, rychlost, kterou jen málo majitelů dosáhne. S kompresním poměrem 11,2: 1 potřebuje Enzo nějaké palivo s vysokým oktanovým číslem, aby správně fungovalo - jen další příznak jeho dědictví F1. Systém mazání suchou vanou udržuje vše v chodu hladce.

Enzo má 6,0-litrový motor V-12 Foto s laskavým svolením Ferrari SpA

Navzdory svlékání mnoha komfortu spojených s luxusními vozy (Enzo nemá rádio), Enzo není nejlehčí auto na světě. Jeho pohotovostní hmotnost 3,009 liber (1 365 kg) dává poměr výkonu k hmotnosti 1 kg 4,56 liber na koňskou sílu (nebo. 2119 koňských sil za libru). Zde jsou poměry výkonu a hmotnosti * některých z nejlepších supercarů, abyste viděli, kam se Enzo vejde:

  • Chrysler ME Four-Twelve - 0,295 hp / lb
  • McLaren F1 - 0,251 hp / lb
  • Bugatti 16/4 Veyron - 0,230 hp / lb
  • Ferrari Enzo - 2,19 hp / lb
  • 1965 Ford GT40 Mk1 - 2,13 hp / lb
  • Ferrari Koenig 360 Modena - .174 hp / lb
  • Lamborghini Countach - 0,139 hp / lb
  • Dodge Viper RT / 10 - 0,13 hp / lb
  • Chevrolet Corvette Z06 - 0,12 hp / lb
  • Porsche 911 Turbo - .119 hp / lb
  • Ford Mustang Cobra R - 0,10 hp / lb
  • Ferrari Testarossa - 0,10 hp / lb

* Statistiky vypočítané z informací na adrese http://www.supercarstats.com

Je uvažována šestistupňová převodovka pouze manuální -- není k dispozici žádná automatická převodovka. Mnoho nadšenců však tvrdí, že aby bylo auto považováno za ruční, musí mít nožní spojku. Protože to žádný nemá, tito lidé raději nazývají Enzův přenos „sekvenční“ nebo SM (sekvenční manuál). Používá se také termín „poloautomatický“.

Téměř všechny ovládací prvky jsou na volantu ve stylu F1, včetně řadící pádla. Řada LED diod na volantu umožňuje řidiči vědět, kdy jsou otáčky otáček dostatečně vysoké, aby je bylo možné řadit, což lze provést bez odstranění ruky z volantu. Další tlačítka ovládají výběr převodové režimy (Režim Sport nebo Race) a systém řízení trakce které lze deaktivovat.

Foto s laskavým svolením Ferrari SpA

Celá tato síla dostane Enzo z bodu A do bodu B velmi rychle, ale evropské supersportovní vozy nejsou postaveny tak, aby šly rovně. Dále se podíváme na to, jak zvládne Enzo.

Ferrari Heritage

Hodně z toho, co Ferrari dělá, je založeno na tradici. Zde jsou příběhy za několika z těchto tradic.

Vzpínající se hřebec - Slavný znak Ferrariho vzpínajícího se hřebce na žlutém pozadí pochází od samotného Enza Ferrariho. Vysvětluje:


Kůň namaloval na trupu stíhacího letounu Francesco Baracca, hrdinský italský pilot, který zemřel na hoře Montello: italské eso první světové války. V roce 1923… potkal jsem hraběte Enrica Baraccu, otce pilota a následně jeho matky, hraběnky Paolinové. Jednoho dne mi řekla: „Ferrari, proč nedáš svému synovi vzpínajícího se koně na vaše auta; přineslo by ti to štěstí.“… Kůň byl černý a zůstal tak; Přidal jsem kanárské žluté pozadí, protože to je barva Modeny.

Ferrari červená - Ferrariho vozy Formule 1 jsou tradičně červené. Vyplývá to z prvních dnů mezinárodních závodů v Evropě. Řídící orgán sportu přiřadil každému národu barvu a Itálie dostala červenou barvu. Dnes se zdá, že i silnice Ferraris přichází hlavně v červené barvě, ale Ferrari uvádí, že se jedná o moderní jev. V 60. a 70. letech byly jiné barvy docela běžné.

Scuderia Ferrari - Toto je název závodní divize Ferrari a bylo to jméno původního závodního klubu Enzo Ferrari založeného v roce 1929. Scuderia Ferrari je italština pro „Ferrari Stable“, i když název je také přeložen jako „Team Ferrari“.

Foto s laskavým svolením Ferrari SpA

Podle všech účtů je Enzo v zatáčkách stabilní, i když je tak silné, že může být obtížné jej ovládat. Auto má posilovač řízení s pastorkem, malý kývnutí na pohodlí řidiče. Jednotky pro tlumení cívek jsou ovládány tlakem a tlumiče mohou být elektronicky nastaveny z kokpitu do dvou různých poloh. Nezávislé zavěšení čtyř kol je dále stabilizováno přední a zadní stranou ochranné rámy.

Enzo se setkává se silnicí na čtyřech Bridgestone Scuderia pneumatiky, speciálně navržené a vyladěné pro toto auto. Přední prvky jsou vybaveny 245 / 35ZR-19s a na zadní straně jsou 345 / 35ZR-19s, namontované na kovaných hliníkových kolech s jednou maticí.

Foto s laskavým svolením Ferrari SpA

Dokonce i brzdy jsou na Enzu bestie. 15palcové disky vyrobené společností Brembo zpomalují auto pozoruhodně rychle. Téměř všichni řidiči, kteří testovali Enzo, nahlásili několik trapných kol a plazili se po zatáčkách po rozbití na brzdách, aby zastavili Enzovu mocnou koňskou sílu. Ukázalo se, že lehčí dotyk je potřeba. Protiblokovací systém pomáhá regulovat prudký pokles rychlosti.

Nyní uvidíme, jak inženýři Ferrari převedli čistou závodní sílu auta F1 na pouliční stroj.

Design Enzo, od motoru k tělu, měl za cíl vytvořit něco blízkého pouliční legální vůz Formule 1. Tím se Enzo odlišuje od dřívějších supercarů Ferrari.

Šasi je odlehčená vana z uhlíkových vláken s hliníkovými voštinovými jednotkami, které jí pomáhají dodržovat bezpečnostní zákony. Interiér je spartánský - dokonce i přístrojová deska je vyrobena z uhlíkových vláken - a pedály jsou blízko sebe jako závodní auto.

Fotografie se svolením Ferrari SpA

Bylo vyrobeno pouze několik ústupků za luxus, jako je klimatizace a čalounění kůže na sedadlech z uhlíkových vláken. Pokud cítíte téma, je to proto, že návrháři záměrně usilovali o čistotu „rozhraní člověk-stroj.„Proto byla zahrnuta všechna uhlíková vlákna. Byly zahrnuty a byly potřeba airbagy pro řidiče i cestující. Několik Enzosů se již údajně setkalo se svým výrobcem, čímž se celosvětová populace snížila na asi 395. Airbagy pomohly řidičům zabránit v setkání podobný osud.

Foto s laskavým svolením Ferrari SpA

Tělo, které navrhl dlouholetý partner Ferrari Pininfarina, bylo vytvořeno tak, aby odráželo formu závodníků F1. Zúžený nos a přední přívody vzduchu velmi připomínají tvar F1. Někteří si stěžovali, že Enzo není tak „krásné“ jako někteří Ferrari, zatímco jiní vidí ve své čistotě jiný druh krásy. „Je to jako stíhačka,“ napsal jeden nadšenec.

V mnoha ohledech je to jako stíhací letoun. Představte si tvar křídla letadla - vytváří nižší tlak na horní plochu křídla a pomáhá tak zvedat. Tělo Enzo je jako křídlo vzhůru nohama. Tvar vozu, od spoileru po podvozek, působí tak, že vytváří přítlak, doslova sání auta dolů na silnici. Formule 1 dělá to samé, ale v takovém případě mohou posádky upravit vůz pro každou stopu: Spousta přítlaku je nutná pro stopy s úzkými zatáčkami, zatímco příliš vysoký přítlak by snížil maximální rychlosti při širších - otevřený kurz. Enzo to musí udělat vše jen s jednou konfigurací. Ferrariho inženýři na tom tvrdě pracovali, používali aktivní kontrolní spoilery které upravují jejich polohu - a proto i množství vytvořeného přítlaku - v závislosti na rychlosti automobilu. Při rychlosti 135 km / h tlačí na Enzo téměř půl tuny přítlaku.

Foto s laskavým svolením Ferrari SpA

Enzo je 185,1 palce (470,1 cm) dlouhý, 80,1 palce (203,5 cm) široký a jen 45,2 palce (114,8 cm) vysoký. Dveře a část střechy se naklápějí nahoru a dopředu, aby se usnadnilo nastupování a vystupování.

Fotografie se svolením Ferrari SpA

Auto sedí jen 3,9 palce (9,9 cm) od země, ale další tlačítko na volantu zvedá přední zavěšení o několik centimetrů více, takže se můžete vyhnout poškrábání brady automobilu na kusovém chodníku nebo příkrém vjezdu do parkoviště.

Nyní se podívejme, co je zapotřebí, abyste dostali ruce na některý z těchto supersportů s omezeným vydáním.

Vítězství pro Ferrari

Vytvoření Enzo Ferrari se shoduje s koncem sucha v šampionátu Formule 1 pro legendární markýzu. Michael Schumacher vyhrál mistrovství světa řidičů pro Ferrari čtyřikrát za sebou, v letech 2000, 2001, 2002 a 2003. Schumacher se intenzivně zapojil do testování vozu Enzo, což pomohlo udržet jeho spojení s těmito titulními vozy F1.

V rozhovoru pro AutoWeek Schumacher řekl o Enzu: „Je těžké srovnávat silniční vůz s vozem Formule 1, ale je to tak blízko, jak jsem se dostal na cestu k vozu Formule 1.“

Foto s laskavým svolením Ferrari SpA

I když cena na Enzo Ferrari je mimo dosah všech, kromě těch super bohatých (nebo super posedlých), stále byste si mysleli, že Ferrari bude schopna prodat více než 399 který se vyvalil z továrny v italském Maranellu. Proč prodali tak málo? Protože to je tolik, kolik vydělali - a kolik jich někdy vydělají. Když lidé Ferrari nazývají něco „omezeným vydáním“, nedělá si srandu.

Součástí udržování prestižního dědictví Ferrari je to, že ne každý může mít jeden. Ferrari si může koupit jen pár privilegovaných osob a pouze ty nejelegitnější majitelé a sběratelé na světě budou řídit jeden z těchto vozů s omezenou edicí. To pomáhá vysvětlit, proč společnost může za své stroje hodně účtovat.

A kolik je „hodně“? V případě Enza, 652 000 $.

Jakmile je Enzo v garáži, nepřestanou plynout ani peníze. Podle článku z roku 2003 v automobilu a řidiči stojí výměna brzdových destiček 6 000 $ a uhlíkové-keramické brzdové rotory jdou za 24 000 $. Musí být použit speciální olej (nebo Ferrari bude považovat záruku za neplatnou) - olej stojí 60 USD za kvart.

Která auta jsou nejrychlejší? Otestujte si své znalosti pomocí tohoto kvízu Turbo:

Který vůz je rychlejší kvíz

-

Hromada peněz sama o sobě vám nezíská Enzo - Ferrari tradičně přimělo potenciální kupce, aby požádali o koupi některého z jejich vozů s omezeným vydáním, čímž stanovili různá omezení na to, co může a nemusí být provedeno s autem. Vynucují tato omezení tím, že hrozí, že stáhnou výhody, jako jsou tovární zájezdy a šance na nákup budoucích Ferrari, což je vážná hrozba pro světové exotické sběratele automobilů..

Předchozí Ferrari byli ještě těžší se dostat než Enzo. Například Ferrari F50 nebyl prodán, byl pouze pronajat. Ferrari mohl kdykoli pronajmout nájem a jedním z cizích omezení bylo, že novináři nesměli používat auto pro testování výkonu (Car and Driver, srpen 2003). Enzo je mnohem snazší se dostat do srovnání. Všichni schválení kupující Enzo měli možnost cestovat do Itálie, aby měli sedadlo a pedály na míru.

Pro více informací o Enzo Ferrari a dalších supercarech, podívejte se na odkazy na další stránce.

Související články

  • Jak Bugatti Veyron funguje
  • Jak Maybachs fungují
  • Jak Chrysler ME Four-dvanáct funguje
  • Jak funguje Gibbs Aquada
  • Jak funguje koncept Toyota PM Concept Car
  • Jak Volvo 'Your Concept Car' funguje
  • Jak fungují automobilové motory
  • Jak funguje Horsepower

Další skvělé odkazy

  • Ferrari
  • Formule jedna
  • Serious Wheels: Ferrari Enzo - skvělá sada fotografií a tapet Enzo a text oficiální tiskové zprávy Ferrari
  • Formule 1: Porozumění sportu: Aerodynamika
  • Fórum Ferrari - populární fórum pro majitele Ferrari a pro ty, kteří si přejí, aby byli majiteli Ferrari.

Prameny

  • Robinson, Aaron. "Silniční test: Ferrari Enzo." Auto a řidič. Srpen 2003 (36-41).
  • Walton, Chris. "První test 2003: Ferrari Enzo." Trend motoru. Srpen 2003 (46–49, 138).
  • Wilson, Kevin A. "Enzo Ferrari: F1 je uživatelsky přívětivý." Autoweek. 12. srpna 2002 (13-19).



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje