Jak Ferrari FF funguje

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 3272
  • 90
Galerie obrázků: Sportovní auta Zblízka loga Ferrari během otevření obchodu Ferrari v New Yorku 23. června 2010 v New Yorku. Prohlédněte si další obrázky sportovních aut. Andrew H. Walker / Getty Images

Ferrari FF vyvolala velkou kontroverzi, když byla vyhlášena v lednu 2011, částečně proto, že představuje přestávku od tradice Ferrari v oblasti sportovních automobilů. FF (zkratka pro „Ferrari Four“) je stejně rodinné auto jako sportovní model, s pohodlným interiérem se čtyřmi sedadly a prostorným zavazadlovým prostorem. Asi nejradikálnější věcí na tom je, že je to první Ferrari s pohonem všech čtyř kol. (Všimněte si všech těch „čtyř“ - čtyř sedadel a pohonu všech kol. Není těžké přijít na to, o čem „čtyři“ ve Ferrari Four odkazuje.)

Znamená to tedy, že zavedení řady čtyřkolek s pohonem všech kol na jejich trati znamená, že Ferrari plánuje zbavit své pověsti rychlosti, zrychlení a sportovního ovládání? Vůbec ne. V geniálním kousku techniky se Ferrari podařilo vytvořit co možná nejrychlejší akcelerující vůz s pohonem všech čtyř kol na silnici. Udělali to tím, že FF poskytli největší motor jakéhokoli Ferrari, spolu se systémem pohonu všech kol, který váží polovinu, než obvykle podobné systémy. Podle jeho výrobce může FF zrychlit z 0 na 62 mil za hodinu (100 kilometrů za hodinu) za pouhých 3,7 sekundy, s působivou 651 koňskou silou, která mu dává nejvyšší rychlost 208 mil za hodinu (334,7 km za litr).

Konstrukce FF se svou robustní zadní částí potěšila všechny fanoušky Ferrari, ale skutečnost, že FF obětuje překvapivě malý výkon ve jménu rodinné přívětivosti, z něj činí pozoruhodný doplněk řady Ferrari. Jak dokázali inženýři Ferrari zkombinovat systém pohonu všech kol a prostorný interiér se sportovním ovládáním? Odpověď spočívá v konstrukci hnacího ústrojí, které využívá inovativní převodový systém Ferrari a chytrou metodu rozdělování točivého momentu na přední a zadní kola k dosažení maximálního výkonu z pohonu všech čtyř kol. Ve skutečnosti se jim podařilo vytvořit vůz se čtyřmi koly, který se řidiči cítí téměř přesně jako vůz s pohonem zadních kol.

Jak to dokázali? Podíváme se na podrobnosti na následujících stránkách.

Obrázek loga Ferrari pořízeného během tiskového dne na pařížském autosalonu v Parc des exhibitions Porte de Versailles 30. září 2010 v Paříži. Francois Durand / Getty Images

Cílem Ferrari při navrhování FF bylo vybudovat nástupce předchozího čtyřmístného modelu Fastback Coupé 612 Scaglietti. Ve skutečnosti nejsou čtyřmístná vozidla pro Ferrari nic nového, ale je zřejmé, že konstruktéři FF chtěli vytvořit něco pohodlnějšího a prostornějšího než předchozí modely, což může čtyřčlenná rodina použít při dlouhých běžkách. 15 kubických stop (0,42 kubických metrů) zavazadlového prostoru (dvojnásobek toho, že jsou-li zadní sedadla sklopená) je mnohem lepší volbou pro víkendové výlety než cokoli jiného v řadě Ferrari.

Navenek je design někdy označován jako „střelecká brzda“ - je příliš sportovní na to, aby se nazýval hatchback - se dvěma dveřmi po stranách plus třetinou, která se otevírá vzadu. Střechy jsou navrženy tak, aby směřovaly vzduch takovým způsobem, který zabraňuje vytváření vakua za sekanou zadní stěnou a vytvářením odporu. Podobně boční mřížky umožňují únik vzduchu ze studen předního kola, takže vůz se nebude zvedat jako letadlo při vysokých rychlostech.

Součástí exteriéru FF, kterou fanoušci Ferrari milují nebo nenávidí, je velká, nařezaná zadní část, která je postavena tak, aby umožňovala spravedlivé množství prostoru v kufru. Jasně se hatchback říká, když je vozidlo zobrazeno v profilu, ale majitelům dovolené Ferrari pravděpodobně nebude vadit, když zjistí, kolik zavazadel vzadu drží.

Uvnitř je čalouněním FF anilinová kůže. K dispozici je šest různých barev interiéru. Dva elektronické displeje na palubní desce poskytují informace o stavu automobilu v reálném čase, zatímco co nejvíce ovládacích prvků je umístěno na sloupku řízení. Prostor pro nohy je obrovský a přispívá k pohodlnému sezení, s prostorem pro 6 cestujících (1,8 metru) vysokých cestujících, kteří se mohou natáhnout bez pocitu stísněnosti.

Celá tato prostornost naznačuje, že FF musí být příliš velký a příliš těžký, aby se s ním dobře zvládlo, přesto Ferrari trvá přesvědčivě, že tomu tak není. Jak inženýři Ferrari dali FF tolik vnitřního prostoru a pohonu všech kol, ale přesto udržovali sportovní ovládání, které se od nich očekávalo? K tomu se dostaneme na další stránce.

Muž vyčistí logo Ferrari během tiskového dne v Parc des Expositions Porte de Versailles 1. října 2010 v Paříži. Franck Prevel / Getty Images

Existují dva důvody, proč pohon čtyř kol FF, označovaný jako 4RM Ferrari, zvládne spíš pohon zadních kol. První je, že po většinu času, kdy budete řídit, FF běží pouze s pohonem zadních kol. Palubní počítač odpovědný za prediktivní distribuci točivého momentu FF detekuje, kdy přední kola začínají sklouzávat, a teprve poté začne směrovat energii kamkoli kromě zadních kol. Druhým důvodem je to, že pohonná soustava používá duální převodovky a duální hnací hřídele typu vyvinutého společností Ferrari pro dřívější modely, přičemž převodovka se dvěma rychlostními stupni táhla sílu z předního konce motoru a přenášela sílu na přední kola, zatímco sedmi- převodovka přenáší sílu na zadní kola. Dolní převodový stupeň předního převodu odpovídá prvním dvěma rychlostním stupňům na zadní převodovce, druhý převodový stupeň na třetí a čtvrtý převodový stupeň zadní převodovky, přičemž zadní převodový stupeň je na starosti pouze u vyšších převodových stupňů. To umožňuje společnosti Ferrari učinit systém pohonu všech kol neobvykle lehký - asi polovinu hmotnosti typického systému pohonu všech čtyř kol. Vynikající rozložení hmotnosti pomáhá FF obejmout silnici s obrovským motorem vpředu vyváženým velkou oblastí kufru.

6,3-litrový motor V-12 s přímým vstřikováním FF je úkolem urychlit toto překvapivě lehké vozidlo. Vytváří točivý moment 503 liber (683,3 newton metrů) a 651 koňských sil, což by v některých čtvrtích mohlo být kvalifikováno pro status supercar. FF ve svých tlumičích nárazů používá magnetorheologický tlumicí systém, který umožňuje, aby se tlumicí vlastnosti otřesů měnily pomocí počítačem řízeného magnetického pole, takže výboje mohou reagovat na měnící se podmínky na silnici. Technologie HELE (vysoko emoce, nízkoemisní) společnosti Ferrari, vypůjčená z Kalifornie Ferrari, odstraňuje emise oxidu uhličitého a pomáhá FF splnit stále přísnější federální a místní emisní předpisy.

Celkově vzato, Ferrari FF je působivý kus designu a techniky. Fanoušci Ferrari se nemusí obávat, že italský výrobce automobilů prodal své dědictví sportovních automobilů v kampani na přilákání rodinného trhu. Ve skutečnosti se zdá, že odvedli moudrý úkol mít svůj dort a také ho sníst.

Další informace o Ferrari FF a dalších souvisejících tématech naleznete na odkazech na následující stránce.

Související články

  • Auto Smarts: Exotic Cars
  • Jak Enzo Ferrari funguje
  • Jak funguje pohon všech kol
  • Jak Audi R8 funguje
  • Jak Bugatti Veyron funguje
  • Jak Ford Shelby Mustang GT500 funguje
  • Jak funguje Lotus Elise
  • Jak funguje Porsche Carrera GT
  • Jak dlouho trvá vybudování Ferrari?
  • Jaké je nejrychlejší auto na světě?

Prameny

  • Ashe, Suzanne. "Nejrychlejší čtyřmístný vůz v historii: Ferrari FF dosáhl rychlosti 208 mph." CNET. 21. ledna 2011. (10. února 2011) http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-20029187-48.html
  • Bailey, Shaun. "Odhaleno! Ferrari FF 2012 - první pohled." Road and Track. 21. ledna 2011. (10. února 2011) http://www.roadandtrack.com/future-cars/first/reveals!-the-2012-ferrari-ff
  • Trend motoru. "První pohled: Ferrari FF." (10. února 2011) http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/1102_ferrari_ff_first_look/specs.html
  • Pattni, Vijay. "Byla odhalena střelecká brzda Ferrari 'Four' s pohonem všech čtyř kol." Top Gear. 21. ledna 2011. (10. února 2011) http://www.topgear.com/uk/car-news/ferrari-four-shooting-brake-revidden-2011-01-21
  • Peterson, Andrew. "Pro čtyři: 2012 Ferrari FF představila před Ženevou." Trend motoru. (10. února 2011) http://wot.motortrend.com/four-2012-ferrari-ff-unveiled-before-geneva-launch-25225.html
  • Schulz, Jonathan. "Ferrari FF, střelecká brzda s pohonem všech kol." The New York Times. 21. ledna 2011. (10. února 2011) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/01/21/ferrari-ff-an-all-wheel-drive-shooting-brake/
  • Velšsky, Jonathane. "Ferrari předvádí více svého nového čtyřfázového FF." Wall Street Journal. 25. ledna 2011. (10. února 2011) http://blogs.wsj.com/drivers-seat/2011/01/25/ferrari-shows-more-of-its-new-ff-four-seater -slideshow /
  • Wert, Rayi. "Ferrari FF: Pohon čtyř kol, Čtyři sedačky, Jeden fantastický zadní konec." Jalopnik. 21. ledna 2011. (10. února 2011) http://jalopnik.com/#!5739585/ferrari-ff-four-wheel-drive-four-seats-one-fantastic-rear-end



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje