Pedeorelha | Jak MINI Cooper funguje

Thomas Dalton
0
1257
131

V automobilovém světě mají výrobci tendenci vyvíjet model automobilu a poté jej vylepšovat a každých pár let jej znovu vynalézat, aby odráželi měnící se potřeby a touhy spotřebitelského trhu. Občas přichází designový model automobilu, který po celá desetiletí zůstává nějak nedotčen. Tyto vozy mohou shromáždit věrnou skupinu příznivců a nadšenců, jejichž vášeň pro tento model by se mohla pro outsidera zdát být daleko za zásluhami samotného automobilu. Fanoušci to odhodili; vědí, že podporují správného koně.

V Anglii je Mini takový automobil. Stejně jako Volkswagen Beetle se design Mini během 40 let, kdy byl ve výrobě, téměř nezměnil. Poté, v roce 2000, se Mini proměnila v MINI Cooper, vůz, který slibuje, že půjde po stopách původního Mini. V tomto článku prozkoumáme historii tohoto pozoruhodného malého stroje. Podíváme se, jak se MINI vyvinula v řadě malých změn a několika velkých transformací a prozkoumáme kulturu, která se objevila kolem auta.

BMW MINI Cooper může sledovat jeho historii až do roku 1957, kdy se Leonard Lord, prezident British Motor Corporation (BMC), rozhodl vyvinout spolehlivé a efektivní malé auto pro spotřebitele. V té době se Británie ocitla uprostřed ropné krize a nutností se stala úsporná auta. Většina z těchto aut měla motory pod 700 ccm (kubických centimetrů) a byla volána microcars (známé také jako bublinová auta). Většina z nich byla vyrobena v Německu a bylo často obtížné a nebezpečné řídit. Lord dal designérovi auta Alec Issigonis za úkol vytvořit britské auto, které by se vešlo do krabice dlouhé 10 stop, široké 4 stopy a 4 stopy vysoké. Kromě toho prostor pro cestující v autě musel tvořit 60 procent délky vozidla.

Issigonis a jeho tým přešli z konceptu do výroby za dva roky, což byl neuvěřitelně krátký vývojový cyklus zcela nového koncepčního vozu. Tajemství velikosti Mini bylo revoluční uspořádání motoru. Issigonis se rozhodl vytvořit příčně namontovaný motor, což znamená, že navrhl auto tak, aby byl motor namontován do strany. Kromě toho namontoval motor na přední část vozu poblíž předních dvou kol. Přední kola řídila vůz a přídavná hmotnost před vozidlem Mini poskytla vozu větší stabilitu při silném zatáčení. Prostorově úsporné uspořádání motoru umožnilo Issigonis vytvořit prostor pro cestující s více místností, než byste očekávali u tak malého automobilu. Mohli byste si dokonce myslet, že to bylo uvnitř větší než venku.

Malé auto také představovalo na střed namontovaný rychloměr, malá kola (umístěná v rozích vozidla, dávat tomu “buldok postoj”) a velmi nemnoho zvonů a píšťalky. Leonard Lord se podíval na druhou generaci prototypů a rozhodl se přesunout Mini do sériové výroby. V srpnu 1959 první Minis odešla z výrobních linek do vlastnictví britských motoristů.

V roce 1961 se stavitel závodních automobilů jménem John Cooper přiblížil BMC se záměrem změnit Mini na životaschopné závodní auto. Issigonis namítal; cítil, že na Mini by se mělo myslet jako na auto pro každého. Cooper se rozhodl vydat Issigonisovu hlavu a obdržel požehnání od BMC. Výsledkem partnerství bylo první Mini Cooper, vůz, který vyhrál několik závodů, včetně tří vítězství na Monte Carlo Rally. V roce 1963 provedl Cooper další úpravy konstrukce motoru a karoserie. Svůj nový design s přeplňováním nazval Mini Cooper S.

Začátek v roce 1960, BMC prodával Minis na americký trh. Mezi lety 1960 a 1967 bylo ve Spojených státech prodáno přibližně 10 000 minis. Ačkoli BMC byl povzbuzen reakcí spotřebitele, rostoucí standardy v emisích přinutily BMC k ukončení dodávek. BMC určil, že náklady na změnu Mini motoru byly příliš velké, a Spojené státy neuvidí nové Minis k dispozici až do roku 2002.

Mini podvody?

Ve Spojených státech jsou automobily starší 25 let osvobozeny od emisních předpisů. Nalezení jakéhokoli vozidla tohoto věku v dobrém provozním stavu představuje docela výzvu. Bylo známo, že někteří bezohlední nadšenci berou štítky s identifikačním číslem vozidla (VIN) od starších Minis a umísťují je na Minis, které ještě nemají 25 let. Tvrdí, že původní vůz byl opraven tak rozsáhle, že jediným původním dílem je deska VIN (to je známo ve filozofických kruzích jako Theseus Paradox)..