Jak funguje Tesla Model S

Tesla Model S (se svolením společnosti Tesla Motors, Inc.)

Tesla Motors je automobilová společnost se sídlem v Kalifornii, která vytváří vlny pro výrobu praktických, plně elektrických automobilů, které jsou také docela pěkné. Nebylo to však vždy tak, zejména s ohledem na stručnou historii společnosti (založená v roce 2003). Teslovo první auto bylo Roadster, což bylo tělo Lotus Elise vybavené elektromotorem. Jinými slovy, místo 50 000 USD poháněných benzinem Elise získali kupé Tesly elektrickou Elise 100 000 USD. Možná není divu, že Tesla prodala jen pár tisíc Roadsterů. Model S, nejnovější plně elektrický sedan Tesly, je svěží design a je ručně sestavený kousek po kousku, což jsou jen dva důvody, proč se mu věnuje tolik pozornosti - mnoho lidí si nemyslelo, že Elon Musk, společnost charismatický spoluzakladatel, mohl by to vytáhnout.

Přestože má Musk dlouhou historii úspěchů v technice a strojírenství, stejně jako některé působivé finanční důvtipné, zasvěcenci z automobilového průmyslu byli docela skeptičtí, že bude schopen vyrobit auto, a zdálo se, že více než několik z nich doufali, že se jeho chlubí vrátí, aby ho kouslo [zdroj: Mueller]. A přestože společnost Tesla Motors byla založena skupinou stejně smýšlejících technologických podnikatelů, zdá se, že Elon Musk je vždy tím, kdo střílí (a vyrábí) záběry. Pravda je, že pokud budou Musk a jeho kohorty uspět, je to pro téměř každého lepší. Je to lepší pro celkovou reputaci amerického domácího automobilového průmyslu, i když se velké automobilky nelíbí konkurence. Je to také lepší pro technologický průmysl a také pro budoucí energetickou politiku. Kdo ví? Mohlo by to dokonce pomoci Detroitu třást nějaké pavučiny.

Jak srpna 2013, Tesla prodával Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover a Jaguar na trhu v Kalifornii [zdroj: Mlot]. Kalifornie je důležitým měřítkem kvůli relativně vysokému střednímu příjmu a tlaku na vozidla šetrná k životnímu prostředí (a také se stává domovem Teslaho ředitelství). Prodej automobilů v Kalifornii tak málokdy svědčí o celostátních trendech, nicméně tato statistika je přesto považována za důležitou, částečně kvůli velké investici státu do nabíjecích stanic elektrických vozidel (EV)..

Model S byl umožněn díky statné půjčce od ministerstva energetiky. Zřejmě bude 465 milionů dolarů financovat hodně výzkumu. A Elon Musk není na takové věci cizí - má solidní historii sestavování nejlepších talentů k plnění svých podrobných cílů. Přestože byl Roadster v důchodu, sedan Model S narazil do ulic v červnu 2012 (a SUV Model X se chystá). Všechny tři vozy jsou navrženy tak, aby využívaly účinnost indukčního elektrického motoru na střídavý proud (střídavý proud) navrženého inženýrem a fyzikem Nikola Teslou již v 80. letech 20. století. Úspěch modelu S znamená pro tuto relativně malou společnost velké věci - a pro domácí energetickou politiku a dokonce i pro budoucnost automobilů obecně.

Tesla Model S je jediným plně elektrickým vozem na trhu, který byl navržen od základů. (S laskavým svolením společnosti Tesla Motors, Inc.)

Někteří novináři si myslí, že Model S by mohl být jedním z nejlepších vozů, jaké kdy byly postaveny. Objektivnější opatření naznačují, že je to jedno z nejbezpečnějších. Už víme, co si Elon Musk myslí.

Tesla prohlašuje, že dosáhl nejvyššího bezpečnostního hodnocení jakéhokoli vozidla v historii. Nebo jinými slovy, obyvatelé Tesla Model S s větší pravděpodobností přežijí havárii než obyvatelé jakéhokoli jiného vozidla na silnici. V tiskové zprávě, kterou napsal sám Elon Musk, společnost kromě toho, že tvrdila, že auto je tak dobré, nebyly testy národní správy bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) nedostatečné k posouzení jejich schopností [zdroj: Vance]. Nejen to, že během postupu, který měří únosnost střechy, se stroj, který se pokouší zatlačit na střechu (a vždy do určité míry uspěje), zlomil.

Model S je postaven v továrně ve Fremontu v Kalifornii, která byla původně zařízením General Motors (GM). Uzavřelo se začátkem 80. let a poté se znovu otevřelo, když GM a Toyota vytvořily partnerství pro výrobu vozidel na sdílených platformách. Když společnost GM zabila některé ze svých méně výkonných značek, toto výrobní zařízení již nebylo potřeba a společnost Tesla získala nemovitost v roce 2010. Dohoda zahrnovala některé stroje i výrobní prostory a byla prodána společnosti Tesla Motors za pouhých 15 procent částky federální půjčky. Tesla také získala nástroje od jiných uzavřených továren za zlomek ceny a 95 procent dílů modelu S (včetně klíčových bateriových sad a komponentů hnacího ústrojí) se vyrábí na místě.

Dokonce i koupi modelu S je jiná zkušenost - spíše než kultivaci sítě franšízových obchodních zastoupení, Tesla řídí celý proces. Společnost vlastní malé butikové showroomy (někdy ve srovnání s prodejnami Apple), kde se testují auta a zadávají objednávky. Tesla říká, že je prostě příliš malý na to, aby se řídil tradičním obchodním modelem, a že jejich systém je stejně lepší, protože poskytuje kupujícím intimnější zážitek - ten, který může společnost zcela ovládat. (Začátkem roku 2013 dostalo objednávky pouze 250 zákazníků modelu S; nicméně dalších 13 000 kupujících stále čekalo. Není důvod sledovat model distribuce, který upřednostňuje vysoký obrat při setkání s objemem je nejslabším článkem v systému.)

Tesla Model S je jediným plně elektrickým vozem na trhu, který byl navržen od základů. (Nissan's LEAF, ve srovnání, je široce uznáván jako průkopnický plně elektrický vůz; ale byl navržen a vyroben s využitím mnoha již existujících dílů Nissan.) A ačkoli je založen na inovacích Nikola Tesly, které jsou přes sto let staré , svítí světlo na budoucnost automobilu, zejména ve spojení s Teslovými high-tech bateriemi. Ořezové linie modelu S jsou známé svými vlastnostmi baterií - kupující si mohou vybrat z 60 kWh baterie, 85 kWh baterie nebo 85 kWh baterie s extra výkonnými funkcemi. Baterie o výkonu 60 kWh je navržena tak, aby dosáhla rychlosti 208 km (334,7 km) na jedno nabití a maximální rychlost 120 km / h (193,1 km / h). Vylepšená baterie poskytuje 285 mil (458,7 km) za poplatek a může dosáhnout rychlosti 125 nebo 130 mil za hodinu (201,2 nebo 209,2 km za hodinu). Jo, a celý balíček je zcela bez emisí.

Linka Signature Performance poskytuje 416 koňských sil a dosahuje 60 mil za hodinu (96,6 km za hodinu) za pouhých 4,3 sekundy. Tato rychlost je ještě zábavnější díky okamžitému točivému momentu 443 lb-ft, který odfoukává ostatní elektromobily. Dokonce i specifikace, které by někteří lidé považovali za omezení, jsou obrovským zlepšením oproti předchozím inkarnacím technologie. Je to také pohon zadních kol - protože je efektivní (motor je namontován na zadních kolech), takže při jízdě po trati není ztráta energie. Pohon zadních kol také významně přispívá k osobnosti vozu s výkonem modelu S. Brzdový systém Tesly je regenerativní, což je systém, ve kterém proces zpomalení nebo zastavení vozu skutečně shromažďuje energii a dodává ji zpět do baterie. Ve skutečnosti nejde o zcela novou inovaci elektrických vozidel - regenerativní brzdění se stalo běžnou součástí hybridů v posledním desetiletí. Pokud by Model S takový systém neměl, byl by pravděpodobně považován za obrovský dohled. A model S také mlčí, což je údajně trochu neskutečné při vyšších rychlostech [zdroj: Mueller].

Nejsou to jen ty nejmodernější věci, které Teslovi pomohly získat ocenění po ocenění. Editoři časopisu Automobile Magazine byli šokováni jeho výkonem a nakonec pojmenovali Model S rokem 2013 automobilem roku 2013. (Údajně to zpočátku nebylo ani vnímáno jako skutečný uchazeč.) A další auto časopisy ho následovaly. Co jiného je tak nového na novém voze založeném na technologii 130 let staré?

17palcový dotykový displej poskytuje ovládací prvky konzoly pro model S. (se svolením společnosti Tesla Motors, Inc.)

Co je tajemstvím toho, že je model S tak bezpečný, a proč ho nemohou jiní výrobci replikovat? Díky tomu je Model S tak na prvním místě tak exkluzivní a pozoruhodný. Protože model S nemá pod kapotou tradiční benzínový motor, jsou bezpečnostní výhody dvojí. Přední část se používá pro skladování jako kmen obyčejného sedanu, což v podstatě znamená velkou deformační zónu, která pohltí většinu nárazů čelního nárazu. A protože na palubě není palivo, není palivo pro vznícení. Elektromotor Model S je relativně malý a namontovaný blízko zadní nápravy, což znamená, že během nárazu nebude pravděpodobně poškozeno. Model S má také velmi nízké riziko převrácení. Ve skutečnosti tak nízký, že během normálních testovacích postupů odolával převrácení. To je dáno nízkým těžištěm, kde jsou polohy baterií a motorů vybrány pro optimální vyvážení. Hliníková konstrukce znamená, že tělo je velmi lehké a velmi silné, protože je vyztuženo ocelí.

Model S je atraktivní balíček, ale ne natolik, že by to způsobilo dvojnásobek. Nejzajímavější věcí na exteriéru mohou být zapuštěné otevírací kliky dveří, protože si jich ani nevšimnete, dokud se nepřiblížíte k autu, nezasáhnete ke dveřím a nezmění se klika. Robert Cumberford, odborník na automobilový časopis z oblasti designu, vysvětlil, že jemnost exteriéru elegantně maskuje velmi aerodynamický profil. Interiér je poměrně obyčejný, ale obklopen spoustou skla zvýrazňující pečlivě vybrané nádech luxusu - jako ovládací prvky konzoly slouží 17palcová dotyková obrazovka v přístrojové desce. Obložení ze dřeva a kůže doplňuje minimalistickou atmosféru. Možná klidný a uvolňující, ale někteří majitelé modelu S by tu a tam vlastně dávali přednost úložné kóji [zdroj: Noland]. (K dispozici je také odkládací konzole jako volitelná možnost.) Zadní sedadlo je pohodlné a větší rodiny mají možnost objednat si model S se zadní sedadlovou, dvousedadlovou třetí řadou. Panoramatická skleněná střecha může zablokovat až 98 procent viditelného světla a 81 procent tepla, které bije na autě, a je ovládáno švihnutím dotykové obrazovky středové konzole.

Model S lze nabíjet doma nebo v práci s nabíjecími stanicemi. Hardware (nazývaný Supercharger) je standardem u špičkových modelů a u nižších modelů je to 2 000 $. Pokud bude třeba model S odšťavnit v polovině cesty, bude síť solchargerových stanic specifických pro Tesla provozována solární technologií, spravovanou společností SolarCity (což je další projekt Elon Musk), poskytující majitelům Tesly neomezené nabíjení zdarma. Asi 20 minut na Supercharger získá asi 75 mil (120,7 km) dojezdu [zdroj: Noland]. Očekává se, že síť bude zavedena do roku 2014, a spolu s majiteli Tesly skutečně pomůže obecné populaci. Je to proto, že solární panely budou generovat více energie, než lidé budou muset dobíjet svá auta, a to, co zbylo, bude přivedeno zpět do sítě jako čistý, dostupný výkon. Model S získává ekvivalent 89 mil na galon (37,8 km na litr), což mu dává dosah 200 až 265 mil (321,9 až 426,5 km) v závislosti na volbě baterie. Většina subkompaktních EV může na jedno nabití dosáhnout pouze poloviny této vzdálenosti. Stanice přeplňovačů také plánují službu výměny baterií. Majitelé modelu S mohou vyměnit vybitou baterii za plnou za méně než dvě minuty (samozřejmě za příplatek), ale na zpáteční cestě si také musí sbírat svou původní baterii..

Ze sítě Supercharger je toho tolik, že by to mohlo znít, jako by to byla jediná možnost dobíjení. Není tak. Tesla Supercharger je jen další komfortní funkce (a je zcela zdarma pro majitele modelů s výkonem 85 kWh a je přístupný 60kWh majitelům za příplatek). Model S přichází se vším, co je potřeba k napájení u veřejné nabíjecí stanice EV, domácí nabíjecí stanice 240 V nebo, pokud dáváte přednost, obyčejné staré zásuvky 120 V v garáži - i když to bude jen o něco pomalejší. Doby nabíjení lze naplánovat pomocí ovládacích prvků dotykové obrazovky nebo aplikace smartphonu.

Model S není bezchybný a jeho největším problémem se zdá být zachování energie. Majitelé hlásí to, čemu říkají „vampírské“ energetické ztráty - znatelné výboje na baterii, když je auto zaparkované. Problém je vyřešen aktualizací softwaru; něco jako stahování aktualizace operačního systému na váš mobilní telefon (model S jej stahuje přes WiFi). Tesla říká, že v dílech je oprava, ale zatím není připravena k vydání [zdroj: Noland]. Je dobře známo, že baterie při nízkých teplotách nefungují dobře, takže se uznává, že model S (spolu s hybridy a dalšími EV) by utrpěl stejný osud. Green Car Reports říká, že během několika měsíců zimní jízdy, rozsah zkušebního vozu utrpěl přibližně 20 procent [zdroj: Noland]. To bude menší problém, protože infrastruktura EV se bude dále rozvíjet a lidé si na ni zvyknou. Nejen to, ale i technologie baterií se neustále zlepšuje.

Před několika desítkami let konvenční moudrost říkala, že jakmile hybridy dorazí, nebudou pro všechny. Totéž platí pro prvních pár EV. Byli malí, nepohodlně vypadající a spíše nepohodlní - vhodné pouze pro krátké výlety. Skutečným úspěchem modelu S je to, že se zdá, že toto vnímání mění, a zdá se, že Tesla je odhodlaná učinit z vlastnictví EV možnost pro každého, kdo řídí.

Poznámka autora: Jak funguje Tesla Model S

Je tu něco o Nikola Tesle, díky kterému si všichni myslí, že ho znali. Nebo alespoň mluvte, jako by ho znali. A to samé lze říci, myslím, pro jeho moderní protějšek, Elon Musk. A to Teslu připravilo na hodně kritiky, podobně jako reakce na Apple. Bylo by snadné strávit celý tento článek mluvením o Teslově jmenovce nebo o firemní kultuře, pro kterou se rychle stává nechvalně známým. Kontrariáni chtějí dokázat, že Tesla (společnost, ne muž) není neomylná. Například Tesla uvádí své ceny, jako by už byly zahrnuty vládní pobídky, za předpokladu, že se na ně budou kupující kvalifikovat, i když nebudou [zdroj: Ireson], což je krmivo pro kritiku. Tesla také zahrnuje předobjednávky v údajích o prodeji, i když taková objednávka není oficiálně kvalifikována jako prodané auto. Musk a Tesla však mají dost fanoušků, aby zvětrali bouři, i když podobně jako Apple hodně zbožňování přichází od fanoušků, kteří si ještě nemohou dovolit produkty, které touží.

Jednou v noci, když jsem psal tento článek, jsem náhodou byl v malém potápěčském baru, který také náhodou měl pódium. Byl jsem tam, protože náhodou vystupoval hudební přítel jednoho z mých bratranců z východního pobřeží. Kromě samotného představení jsem byl večerem naštvaný; byl to vysokoškolský bar a vysokoškolský dav mě dráždil. Zejména jeden člověk seděl vpředu a uprostřed a nadšeně přednášal svého společníka o Elonu Muskovi a jeho vysokorychlostní železniční iniciativě. Otravné, ale sice trochu působivé. S tou nejroztomilejší dívkou v baru by se nejspíš nevrátil domů, ale měl pochybnosti o tom, co má budoucnost. Jeho budoucnost vypadá mnohem jasněji než ta moje v tom věku, a on (na rozdíl od ostatních spolužáků v baru té noci) má alespoň vhled, aby si to uvědomil (dobře, do té míry, o čem přemýšlel, zatímco si užívá pivo , tak jako tak). Takže tady je Elon Musk, za inspiraci dobrého barového diskursu - dokonce na úkor dobré hudby.

Související články

• 10 důvodů, proč je Tesla vědeckým Bohem
• Jak fungují laboratoře elektrických aut
• Jak Nikola Tesla pracoval
• Jak funguje Tesla Roadster
• Jak funguje turbína Tesla
• Budou všechna vozidla nakonec všechna elektrická?

Prameny

• Cumberford, Robert. "Podle návrhu: Tesla Model S." Automobilový časopis. 2012. (29. srpna 2013) http://www.automobilemag.com/features/by_design/1211_by_design_tesla_model_s/
• Ireson, Nelson. "Tesla Model S není luxusní auto, tak přestaň s tím srovnávat." Motor Authority. 23. srpna 2013. (27. srpna 2013) http://www.motorauthority.com/news/1086476_tesla-model-s-isnt-a-luxury-car-so-stop-comparing-it-to-them
• Lott, Melissa C. "Je model Tesla S nejbezpečnějším autem, jaké kdy bylo vyrobeno?" Vědecký Američan. 26. srpna 2013. (27. srpna 2013) http://blogs.scientificamerican.com/plugged-in/2013/08/26/is-the-tesla-model-s-the-safest-car-ever -made /
• Mlot, Stephanie. "Tesla Model S Outselling Porsche, Jaguar v Kalifornii." PCMag.com. 26. srpna 2013. (27. srpna 2013) http://www.pcmag.com/article2/0,2817,2423614,00.asp
• Mueller, A.J. "Automobil roku 2013: Tesla Model S." Automobilový časopis. Leden 2013. (27. srpna 2013) http://www.automobilemag.com/features/awards/1301_2013_automobile_of_the_year_tesla_model_s/viewall.html
• Noland, Davide. "Život s Teslou Model S: Zpráva majitele po 5 000 mil." Zelené auto zprávy. 9. srpna 2013. (27. srpna 2013) http://www.greencarreports.com/news/1086108_life-with-tesla-model-s-owners-report-after-5000-miles
• Tesla Motors. "Model S." (30. srpna 2013) http://www.teslamotors.com/models
• Vance, Ashlee. "Teslaův model S Sedan ničí bezpečnostní testy ... doslova." Pracovní týden. 20. srpna 2013. (27. srpna 2013) http://www.businessweek.com/articles/2013-08-20/teslas-model-s-sedan-destroys-safety-tests-dot-dot-dot - doslova