Jak funguje WaterCar Python

Galerie obrázků: Concept Cars WaterCar Python je schopný na vodě více než 60 mil za hodinu (52 uzlů) a nejvyšší rychlost na souši více než 125 mil za hodinu (201,2 km za hodinu). Podívejte se na obrázky koncepčních aut. WaterCar

Pro výrobce automobilů a designéra Dave Marcha bylo fyzicky nemožné dostat 14,3 metrů (4,3 metru) auto do vody až 45 mil za hodinu (45,2 uzlů) - alespoň s modelem, s nímž začal. V-trup potřeboval příliš mnoho energie k protlačení vlnami. Jednalo se o přemístění a původní design automobilu, který prostě nefungoval tak, jak chtěl. Chtěl rychlost a výkon.

Ano, čtete správně. March, který si v polovině 70. let 20. století prořezal zuby v kalifornském automobilovém průmyslu, experimentoval s často se smějícím obojživelným vozem a nedávno jej posunul na novou úroveň. V březnovém nejnovějším díle WaterCar Python vzal konvertibilní roadster nejistého rodokmenu, který byl navržen v několika vylepšeních a nyní jej může vznášet v letadle a přes vlny vlnit hodiny více než 60 mil za hodinu (52 uzlů). A to je po spálení silnic na břeh jezera při maximální rychlosti více než 125 mil za hodinu (201,2 km za hodinu), 12 sekundového času čtvrt míle a 0 až 60 za méně než pět sekund.

"Jeho nápad je, že když něco uvidí, chce to posunout na další úroveň," řekl mluvčí společnosti WaterCar Fred Selby. "Vždycky ho přitahovaly výzvy."

Python není Amphicar, stálý, ale pomalý typický účastník ročníku 4. července přehlídky jezer po celé zemi. A s motorem General Motors LS1 až LS9 pod kapotou to může jen dát Virgin Atlantic CEO Richard Branson v roce 2004 rekordní běh napříč anglickým kanálem v anglickém Gibbs Aquada. To znamená, že pokud jde o cizí břehy i domácí. A zatímco ekonomika může mít slovo v tom, zda Python bude svítidlem u jezera - valivý podvozek (motor bez převodovky a převodovka) prodává za zhruba 170 000 dolarů - lákadlo tohoto jedinečného vozidla už lidé mluví.

Zatímco ještě ve vývojových fázích s vylepšením designu a vylepšením, které je třeba ještě provést, mohl Python zvýšit stav obojživelného automobilu ze zvědavosti na schopný stroj.

Pokračujte ve čtení a zjistěte, co dělá z WaterCar Python dobré obojživelné vozidlo.

Obsah

1. Co je pod kapotou (Nebo v trupu)
2. Kde guma setkává vodu
3. Design WaterCar Python
4. Vývoj a vývoj WaterCar Python

Je to auto nebo je to loď? WaterCar

Abyste pochopili Python, musíte pochopit první nabídku od WaterCar, Gator. Gator používá kombinaci podvozku Volkswagen Beetle a sloučení dílů a příslušenství Jeep CJ k vytvoření toho, co by mohlo být dokonalým zážitkem z rybolovu.

"Cílem bylo vyrobit vozidlo, kde byste mohli jet k jezeru, vjet a jít na své oblíbené rybářské místo," řekl Selby..

Srdcem a základnou Gator je plovoucí tělo a integrovaná skořepina mechaniky vytvořená ze skleněných vláken a flotační pěny. Namontujte základnu na podvozku podvozku VW, přidejte specializovanou převodovku společnosti umožňující převod z auta na loď a řidič je na cestě k tomu, aby se stal rybářem s posunutím páky.

Dave March a WaterCar pak vzali myšlenku integrovaného trupu a mechaniky a rozšířili ji. Spíše než užitek tlačil na výkon a vypadal - něco trochu sexy a velkolepého, které by otočilo hlavu u jezera.

„March se podíval na jiná obojživelná auta a řekl:„ Chci, aby to šlo rychleji, “řekl Selby. První prototypy používaly Camaro-esque set-up, který nepřinesl přijatelnou úroveň výkonu.

Postupné návraty do rýsovací prkna a testovací laboratoře přinesly pomalý postup návrhů, které vypadaly jako Corvette zezadu a zepředu kabrioletový sedan. Pro námořníky venku, auto nevypadalo jako žádná jiná loď na trhu. Přesto to fungovalo jako loď, navzdory svému vzhledu. Společnost dosáhla svého cíle, a to byla konečná přitažlivost Pythonu - rychlost a výkon na souši a na vodě, žonglérský akt, jenž je několik společností ochotno se učit, natož dokonalá.

„Když vyvineš něco podobného, ​​vyvineš rozštěpenou osobnost,“ řekl Selby. "Je to auto, nebo to je loď? Vyřešíte problém s jednou částí, pak vyřešíte problém s druhou."

Další, zjistěte, jak společnost WaterCar zvládla nesčetné množství výzev, kterým čelí společnost vyrábějící auto a loď v jednom balíčku - včetně toho, jak řídit na zemi a vodě.

Motor aktuálně používaný v Pythonu produkuje asi 450 koňských sil; společnost však experimentuje s modelem s výkonem 650 koňských sil. WaterCar

Selby uvedl, že první modely modelu WaterCar Python byly zaměřeny na výrobu energie a vytvoření nejlepšího designu, který by mohl vystrčit člun o hmotnosti 3 800 liber (1 724 kilogramů) vodou, ačkoli váha v té době byla ve skutečnosti blíže 5 000 liber (2 268 kilogramů) ). Problémy s autem byly většinou vyřešeny, stejně jako přísné problémy s lodí. Tam, kde se to všechno spojilo, se dostaly dva nesourodé stroje do sítě, zejména na úrovni výkonu.

„Některé z dřívějších motorů, které jsme vyzkoušeli, nefungovaly,“ řekl Selby. To zahrnovalo motor Subaru, který by vyhořel po pouhých několika bězích. Nakonec se usadili na sérii General Motors LS, hliníkovém, V-8, přepravním motoru, který přišel v řadě úrovní výkonu a byl workhorse za populární Corvette Z-series.

Motor aktuálně používaný v Pythonu produkuje asi 450 koňských sil. Selby řekl, že společnost experimentuje s modelem s výkonem 650 koňských sil. Motory přepravky LS jsou namontovány v zadní části vozu Python a pohánějí jak zadní kola, tak i pohonný systém prostřednictvím proprietárního systému převodovky Mindiola..

Selby uvedl, že motory LS byly více než spolehlivé, aniž by doposud nedošlo k rozpadům, a cena je také správná - asi 450 000 USD za motor o výkonu 450 koňských sil. Nový majitel Pythonu, který přistoupí na verzi s výkonem 650 koní, by však za jediný motor vyslal asi 26 000 dolarů..

Designem trupu vozu byl krok s vývojem motoru. Gator použil V-trup nebo výtlačný trup, který omezoval jeho rychlost ve vodě bez ohledu na to, jak moc může strčit vlastník z motoru. Python však používá plánovací trup. Jakmile vozidlo dosáhne rychlosti hoblování, v zásadě jede na hladině vody, spíše než protlačuje. Je to stejný typ trupu, jaký se vyskytuje na závodních lodích. „Vaše rychlost je v podstatě neomezená s plánovacím trupem,“ řekl Selby. "Byli jsme venku na vodě rychlostí 60 (mil za hodinu), a to je pro mě dost rychlé."

S technickými překážkami z cesty začala společnost dolaďovat vzhled a funkci Pythonu. Na další stránce se budeme zabývat některými zvláštnostmi toho, co se stane, když se auto změní v loď, a některé jedinečné výzvy, kterým čelí majitel Pythonu..

WaterCar Python je řízen na vodě stejně jako na souši. WaterCar

Udělat přechod od země k vodě je vždy výzva u obojživelných automobilů a Python toto pravidlo drží. Díky změnám v mořské technologii byl přechod trochu plynulejší než v předchozích modelech.

Selby uvedl, že jednou z výhod Pythonu je použití pohonného systému s vodním paprskem, takže na zádech není žádná vrtule. Motor LS a převodovka Mindiola spolupracují na zajištění výkonu a točivého momentu pohonné jednotky. Tato pohonná jednotka - společnost testuje několik komerčních modelů předtím, než se usadila na jednom - v podstatě nasává vodu pomocí oběžného kola a výsledný silný proud vody posouvá plavidlo dopředu. Směrování proudu přes pohyblivou trysku umožňuje řízení.

Protože není nutná žádná vrtule a malá jednotka může být zastrčena do zadní části vozidla, Selby řekl, že Python je řízen na vodě stejně jako na souši - přes volant.

„Otočíte volant doleva a jdete doleva,“ řekl. „Udělali jsme to z bezpečnostních důvodů. Nechtěli jsme systém, který by používal různé mechanismy řízení pro vodu a zemi. Pokud to budete udržovat jednoduše, je to bezpečnější.“

Takže jak se Python pohybuje přes vodní pozorovatel, uvidí kola otáčet se, ale kola nemají nic společného s chováním jako kormidla - je to vlastně vodní trysková tryska pod vodoryskou, která směruje proud.

Pozorovatelé si také všimnou, že jsou kola zasunutá do karoserie vozidla. To byla další inovace pro Python. Systém odpružení používá protivzdušné rázy k zvedání a spouštění kol, když je Python ve vodě nebo na silnici. Vzduchový systém také tlumí nárazy při jízdě po souši.

Jednou z největších výzev pro společnost však bylo najít způsob, jak motor ochladit. Pohonná jednotka je chlazena vodou, ale samotný motor je standardní vzduchem a kapalinou chlazený systém. Jinými slovy, když je Python na vodě, motor by se nemohl ochladit, jak to dělá na silnici.

Případným řešením společnosti bylo oddělit chladicí systém motoru a namontovat jej tak, aby mohl stále pracovat na vodě vedením studeného vzduchu z přední části automobilu do zadního motorového prostoru. Tento systém byl poté integrován do celkového designu Pythonu, takže nic nevyhlíží z místa.

A je to opravdu ten ideál lodi Jamese Bonda, který vypadá téměř přesně jako auto běžící po vodě a přitahuje mnoho kupujících. Přesto se společnost trochu pokloní designu, protože pro poněkud statnou cenovku a na míru postavenou povahu automobilu ji může mít zákazník jakýmkoli způsobem, jak chce.

Pokračujte ve čtení, abyste se dozvěděli o možnostech Pythonu a o některých jedinečných detailech, které jsou potřebné pro řízení tohoto jedinečného vozidla.

Majitel bude muset zaregistrovat svůj WaterCar Python jako auto a jako loď. WaterCar

Když se v roce 2006 ponaučení s Gatorem setkaly s ambicí Dave Marche pro nový design a úroveň obojživelníků, Selby řekl, že nemají ponětí, kterým směrem se vydají. "Věděli jsme, že chceme postavit nejlepší obojživelné vozidlo, jaké bychom mohli," " řekl. "Jen jsme museli přijít na to, jak."

Spíše než budování od základů, společnost prosazovala myšlenku za Gator - konkrétně používat co nejvíce existujících technologií, jak mohla (Gator používá mnoho komponentů ze série Jeep CJ) a přizpůsobit je tomu, co chtěli, což bylo dobrá strategie pro automobilovou společnost s omezenými zdroji. "Inspirovali jsme nás spoustou dalších značek a modelů," řekl Selby.

Ale tato inspirace se občas změnila. Vezměme si například ovinuté zadní lavicové sedadlo připomínající křižník - přesněji křižník u jezera - a přední sedadla jsou kapitánskými židlemi. „To je něco, s čím jsme si jen pohrávali,“ řekl Selby. „Python právě prochází evolucí a nevíme přesně, co bude fungovat a co ne. Můžeme dát zákazníkovi, co chtějí a co se jim zdá pohodlné, takže to je prozatím místo.“

Když si kupující zakoupí podvozek Python a vybere si motor a převodovku, může si vybrat, zda budou komponenty namontovány v továrně, nebo je sestaví doma jako projekt do-it-yourself. Vůz bude muset být vydán identifikační číslo vozidla (VIN) ve stavu, v němž je registrován.

Dále bude muset majitel zaregistrovat Python jako auto a jako loď a získat poznávací značky a štítky s licencí pro plavidla podle požadavků státu. Světla potřebná pro režimy aut a lodí jsou již na Pythonu vybavena. Pojišťovací společnosti mohou nabídnout dva samostatné plány (jeden pro každý režim) a některé pojišťovací společnosti mohou dokonce nabídnout speciální obojživelné pojištění vozidel.

WaterCar navrhuje, aby na Pythonu pracoval vyškolený mechanik horkých prutů (člověk se zkušenostmi z mořských aktivit). Údržba je obvykle stejná jako u lodi nebo automobilu, ale kombinovaná v jednom vozidle. Pokud vezmete Python do oceánu, znamená to ještě více údržby, podobně jako u jiných plavidel se slanou vodou.

Z pohledu Selby je údržba jednoduše součástí balení. Unikátní vozidlo vyžaduje, aby byla zachována neobvyklá opatření. A pokud si zákazník zakoupí Python, bude pravděpodobně v pořádku s jedinečnými potřebami automobilu as náklady spojenými s těmito potřebami.

Selby řekl, že zájem o Python roste a společnost WaterCar obdržela dotazy od Turecka, Středního východu a Číny a dalších oblastí světa. WaterCar se blíží svému neuvedenému počtu objednávek, což mu umožní zvýšit výrobní úsilí od budování jednorázových produktů k rychlejšímu výrobnímu systému montážní linky - a možná dokonce i snížení nákladů. Do té doby společnost plánuje pokročit s vývojem a vývojem Pythonu.

Další informace o autech, lodích, obojživelných vozidlech a dalších souvisejících tématech naleznete na odkazech na následující stránce.

Související články

• Jak fungují automobilové motory
• Jak funguje Gibbs Aquada
• Jak funguje člun
• Jak osobní plavidla fungují
• 1961-1968 Amphicar
• Proč mohou lodě z oceli plavat na vodě, když se tyč z oceli klesá?

Další skvělé odkazy

• WaterCar
• Mezinárodní klub majitelů amfikátů
• Gibbs Technologies

Prameny

• Amphicoach. (24. června 2010) http://www.amphicoach.net
• Amphijeep. (24. června 2010) http://www.amphijeep.biz/
• BBC novinky. "Branson nastaví záznam napříč kanály." 14. června 2004. (24. června 2010) http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/coventry_warwickshire/3805275.stm
• Boat US Foundation. "Druhy lodí a použití." (24. června 2010) http://www.boatus.org/onlinecourse/ReviewPages/BoatUSF/Project/info1b.htm
• Cool obojživelný výrobci mezinárodní, LLC. (24. června 2010) http://www.camillc.com
• Gibbs Technologies. (24. června 2010) http://www.gibbstech.com
• Země, vzduch a moře - muzeum podivných a nádherných vozidel. (24. června 2010) http://www.landairandsea.com/
• Midwest Amphicar. (24. června 2010) http://www.midwestamphicar.com/
• Schwimmwagen. (24. června 2010) http://www.amphicars.com/schwimmauto/index.html
• Selby, Frede. Mluvčí společnosti WaterCar. Osobní rozhovor. Prováděno 20. ledna 2010.
• Mezinárodní klub majitelů amfikátů. (24. června 2010) http://www.amphicar.com
• WaterCar. (24. června 2010) http://www.watercar.com