Peter Tucker
0 
2807
500
Justin Sullivan / Getty Images
Efektivní automobily jako Toyota Prius neukazovaly tak velký pokles hodnocení palivové účinnosti jako větší automobily. Prohlédněte si další obrázky hybridních aut.
Od poloviny sedmdesátých let do roku 1990 se průměrná spotřeba paliva u všech vozidel na silnicích v USA zdvojnásobila z asi 14 na 28 mil na galon (mpg). Do roku 2005 klesla na 24 mpg. Řízení vozidla s nízkou spotřebou vám samozřejmě ušetří peníze za plyn, ale takové rozhodnutí má jiné, širší účinky.
Příroda vyžadovala více než 200 milionů let, aby se veškerý olej vyvinul pod zemský povrch. Lidstvo vyžadovalo jen 200 let, aby to spotřebovalo polovinu. Pokud budou současné míry spotřeby pokračovat, americké ministerstvo energetiky tvrdí, že zbývající zdroje konvenční ropy na světě by byly vyčerpány za 40 let.
Asi 60 procent ropy na světě spotřebovává moc přepravní vozidla a polovina jde na osobní automobily a lehká nákladní vozidla. Není divu, že USA, přední světový ekonomický motor, také dovážejí a spotřebovávají více ropy než kterýkoli jiný národ.
Nahoru Další
|
Zda je americká spotřeba ropy nepřiměřená, je úžasným tématem diskuse, kterou se zde nebudeme zabývat. A ať už ve světě zbývá 40 nebo 140 let ropy, realita trhu je taková: Jak se ropné zdroje zmenšují a ropa je neúměrně drahá na lokalizaci a těžbu, lidstvo nahradí ropu jako primární zdroj energie, protože alternativní formy energie prostě bude úspornější.
Přesto bude spalování méně plynu v našich vozidlech ovlivňovat rychlost, jakou se olej spotřebovává. V tomto článku si probereme, jak můžete přispět svým dílem nákupem úsporného automobilu, včetně porovnání různých značek a modelů. Dokonce vám poskytneme tipy, jak vyhodnotit míle za galon a jak hledat klimatizaci a další funkce, které chcete, s nejlepší dostupnou spotřebou paliva.
Ještě důležitější je, že spotřeba paliva ovlivní poptávku po ropě. A to má smysluplné politické, technologické a environmentální důsledky.
Závislost na dovážené ropě
Doprava představuje dvě třetiny spotřeby ropy v USA a v roce 2005 byla Amerika závislá na dovozu 55 procent své ropy, což je vůbec nejvyšší procento. Se spotřebováním domácích zdrojů se bude zvyšovat závislost na zahraniční ropě. Přibližně 70 procent světových ropných rezerv je na Středním východě pod kontrolou ropného kartelu OPEC.
V minulosti měla závislost na ropě značný vliv na americkou ekonomiku. Ministerstvo energetiky počítá, že šoky z ceny ropy a manipulace s cenami kartelem OPEC v letech 1979 až 2000 stála americkou ekonomiku asi 7 bilionů dolarů - téměř tolik, kolik jsme utratili za národní obranu ve stejném období, a více než úrokové platby za státní dluh.
Se zvyšující se světovou závislostí na ropě OPEC jsou možné budoucí cenové šoky. Po každém velkém ropném šoku za posledních 30 let následovala ekonomická recese ve Spojených státech.
Jeden tábor trvá na tom, že technologický pokrok drží řešení závislosti na ropě. Naše pozornost by měla být zaměřena na vývoj energeticky účinných technologií vozidel a vývoj nových zdrojů energie, které by ropu čistě a levně nahradily
Jiný přístup klade důraz na zachování. Omezení naší poptávky po ropě pomůže snížit závislost na ropě v USA a poskytne výrobcům automobilů podnět k výrobě čistších a energeticky úspornějších vozidel..
-Prvek životního prostředí
Při jakékoli diskusi o odpovědnosti za životní prostředí, kterou nesou Spojené státy, je důležité si uvědomit, že USA představují 25% světové hospodářské produkce.
To však znamená: Více než třetina ropy dodávané po moři je určena do Spojených států. Znečištění ovzduší je celosvětovým problémem a USA jsou největším producentem skleníkových plynů způsobených člověkem a představují 20 procent všech emisí skleníkových plynů způsobených člověkem. Snižte poptávku po dovážené ropě a méně bude přepravováno po moři s vyhlídkou na menší úniky ropy.
Přepravní vozidla produkují většinu klíčových chemikálií, které znečišťují vzduch, což způsobuje smog a zdravotní problémy. Kvalita ovzduší je nejchudší v rozvojových průmyslových zemích, ale 133 milionů Američanů žije v oblastech, které nesplňují alespoň jeden národní standard kvality ovzduší. Vozidla s vyšší spotřebou paliva mohou časem produkovat méně znečištění než vozidla s nižší spotřebou paliva.
Globální oteplování souvisí také s emisemi výfukových plynů z automobilů. Skleníkové plyny zachycují teplo a přispívají ke globálnímu oteplování tím, že brání úniku významného procenta infračerveného záření do vesmíru. Koncentrace skleníkových plynů, zejména CO2, se od začátku průmyslové revoluce výrazně zvýšila. Přírodní skleníkové efekty přispívají ke globálnímu oteplování, ale Národní akademie věd tvrdí, že nárůst za posledních 150 let je z velké části způsoben lidskou činností.
Činnosti související s energií jsou hlavními zdroji emisí skleníkových plynů vyrobených v USA. Americká energetická politika vyzývá federální vládu, aby podporovala vývoj palivově efektivních vozidel, podporovala výzkum čistších paliv a prováděla programy na snížení ujetých kilometrů vozidel.
Ale, jak říká Agentura pro ochranu životního prostředí na své webové stránce, mohou občané přispět také ke snížení změny klimatu nákupem vozidla s vyšší spotřebou paliva.
MPG a vaše peněženka
Auto Editors of Consumer Guide® road testuje více než 200 nových automobilů, nákladních automobilů, minivanů a SUV za rok. Řídí tato vozidla tak, jak by jejich majitelé: městské dojíždění, příměstské nakupování a cestování po dálnici. U každého vozidla vedeme pečlivé záznamy o spotřebě paliva.
Při jízdě v reálném světě testovaly 8-válcové SUV v městském / dálničním řízení průměrně asi 13 mpg. Průměr je přibližně 15 mpg u šestiválcových SUV a minivanů a přibližně stejný u většiny luxusních aut. Typické testované vozidlo střední velikosti dostane přibližně 22 mpg, typické čtyřválcové kompaktní auto, přibližně 25 mpg.
Podle Americké automobilové asociace byla průměrná cena za galon bezolovnatého běžného plynu na národní úrovni v září 2004 1,84 USD. V srpnu 2005 to bylo 2,33 $. V září 2005, v týdnech po hurikánu Katrina, činila cena čerpadla běžných 3,04 $.
Ve stejných časových bodech AAA říká, že národní průměr za galon plynu prvotřídní kvality byl $ 2,02, 2,56 $ a 3,34 $. Nikdo nemůže předpovídat budoucí náklady na galon plynu, ale tato čísla ukazují, že kolísání cen je téměř jisté.
Majitelé udržují nové vozidlo v průměru sedm let. Typické americké vozidlo stojí ročně asi 12 000 kilometrů. Při použití průměrů spotřeby paliva v reálném světě zaznamenaných Consumer Guide® a průměrné ceny plynu v září 2005 je zde představa o tom, kolik by každý z těchto typů vozidel stálo palivo za 12 000 mil za rok..
| DLOUHODOBÉ NÁKLADY NA PALIVO | 1 ROK | 7 LET |
| Běžné palivo na úrovni 3,04 $ za galon | ||
| 8-válec SUV (13 mpg) | 2 806 $ | 19 642 $ |
| 6válcový SUV, minivan (15 mpg) | 2 422 $ | 17 024 $ |
| Středně velké auto (22 mpg) | 1 658 $ | 11 606 $ |
| Kompaktní vůz (25 mpg) | 1 459 $ | 10 213 $ |
| Špičkové palivo za 3,34 $ za galon | ||
| Luxusní auto (15 mpg) | 2 672 $ | 18 704 $ |
Rostoucí náklady na palivo jsou problémem pro každého. V další části se budeme zabývat těmito rostoucími náklady a jejich dopadem na nás všechny.