- Vova Krasen
- 0
- 4789
- 914
Hybridní vozidla, zejména Toyota Prius, si již několik let neustále získávají na popularitě. Hybridy kombinují elektromotor s motorem s vnitřním spalováním pro efektivnější využití benzínu. To nejen šetří peníze pro osobu, která vlastní auto - nabíjení baterií stojí méně než plnění nádrže benzínem - ale snižuje emise uhlíku a šetří opotřebení samotné planety Země. Hybridy však stále produkují znečištění a stále používají drahé fosilní paliva; prostě je používají méně. Mnoho lidí věří, že auta budoucnosti budou plně elektrická vozidla, která jezdí čistě na elektřinu dodávanou velkými dobíjecími bateriemi. Dobíjení baterií bude stát podstatně méně než benzín (přinejmenším v běžných cenách) a elektromotory nebudou produkovat žádné znečištění na koncovém potrubí. Snad nejlepší ze všech, použití elektrické baterie k pohonu našich aut nesníží postupně klesající zásoby fosilních paliv na Zemi.
Široké přijetí elektrických automobilů je však ještě několik let v budoucnosti. Existují mimo jiné problémy týkající se dojezdu dodávaného z baterií a nedostatku široce dostupné infrastruktury pro dobíjení baterií. Nikdo nechce jet na noční jízdu elektrickým autem, aby zjistil, že je uvízlý s vybitou baterií a nemůže se dostat k nabíječce. Mezi hybridními vozidly a bateriově elektrickými vozidly však existuje přechodný krok - a je nyní k dispozici. Říká se tomu a plug-in hybrid. Plug-in hybrid je v podstatě elektrický vůz, ale má motor s vnitřním spalováním přísně pro záložní výkon, takže je nepravděpodobné, že se ocitnete uprostřed ničeho s vybitou baterií. Většina hybridů je série hybridů, To znamená, že motor s vnitřním spalováním se používá k dobíjení baterií vozidla za chodu, když začnou vybíjet.
Většina hlavních výrobců automobilů má plug-in hybridy připravené k uvedení z továrny. General Motors bude pravděpodobně prvním významným výrobcem s plug-in hybridem pro americký trh, s Chevy Voltem bude k dispozici na podzim 2010. A Fisker Karma plug-in sportovní sedan je také naplánován na podzim 2010 zavedení. Další hlavní výrobci mají plány na plug-in hybridy v blízké budoucnosti. Toyota ukázala koncepční verze plug-in Prius, ale pokud již vlastníte Prius, existují společnosti, které jej převedou na plug-in hybrid právě teď.
Jak přesně dobíjíte hybridní plug-in? Pokud si koupíte volt nebo převedete svůj Prius, kam přesně ho připojíte? Většinou jej dobíjíte stejným způsobem, jako dobíjíte jakékoli jiné dobíjecí zařízení, například mobilní telefon - připojíte jej do svého domu. Budeme mluvit o tom, jak se to dělá ve zbytku tohoto článku.
Obsah- Kde nabíjet hybridní vozidlo plug-in
- Jak často potřebujete nabít hybridní plug-in moduly?
- Jak dlouho trvá nabíjení hybridů plug-in?
- Náklady na nabíjení hybridního modulu plug-in
V blízké budoucnosti bude místo, kde budete s největší pravděpodobností nabíjet hybridní plug-in, ve vaší vlastní garáži nebo garáži. Jak to skutečně uděláte, bude záležet na konkrétním hybridním modulu plug-in, který vlastníte. Jako příklad použijeme Chevy Volt.
Volt je dodáván se dvěma nabíječkami, které můžete použít na domácí elektrický proud. Menší 120 voltová nabíječka je navržena jako přenosná a připojí se do standardní elektrické zásuvky. Je možné jej přepínat mezi 8-ampérovým a 12-ampérovým nabíjením, v závislosti na tom, co váš systém ponese. Pokud 12-ampérové dobíjení vypne jistič, poklesněte na 8 ampérů. Nabití bude trvat déle (podrobnosti viz další stránka tohoto článku), ale budete mít méně problémů. Větší 240-voltová nabíječka bude muset být pevně zapojena do elektrického systému vašeho domu, takže není přenosná a bude vyžadovat vysokovýkonné napájení, aby se zabránilo vypnutí jističů. Pravděpodobně budete chtít nainstalovat tento v garáži nebo vedle garáže.
Nabíjecí jednotky Volt jsou chytré konstrukce. Nejprve jsou robustní, takže pokud náhodou přejedete jednu, nepoškodí se jí. A auto dokáže zjistit, zda je zástrčka stále připojená, takže během nabíjení nebudete moci odjet. Nabíjecí jednotky jsou navrženy tak, aby byly dobré pro 10 000 nabíjecích cyklů celkem, takže pokud nabíjíte vozidlo jednou denně, vydrží téměř 30 let - pravděpodobně delší než životnost vozu.
Ale co když nemáte garáž nebo potřebujete dobít Volt, když jste daleko od domova? S přenosnou dobíjecí jednotkou můžete dobíjet kdekoli, kde je elektrická zásuvka. Místní garáž vám však možná nebude laskavě trvat, než použijete elektrickou zásuvku na jejich zdi, pokud je neplatíte za privilegium. V blízké budoucnosti budou na mnoha hlavních trasách k dispozici dobíjecí sítě a veřejné dobíjecí stanice, ale tato infrastruktura je v tomto bodě stále převážně ve fázi plánování.
Až budete mít místo k dobití svého hybridního modulu plug-in, jak často jej musíte dobít? Jak dlouho bude nabíjení trvat? Kolik to bude stát? Na tyto otázky odpovíme ve zbytku tohoto článku.
Jak často budete muset hybridní plug-in nabíjet, záleží na tom, jak daleko jej chcete každý den řídit. Pro pravidelné dojíždění budete pravděpodobně muset dobíjet denně. Chevy Volt plug-in hybrid je navržen tak, aby cestoval asi 40 mil (64,4 km) za poplatek, takže pokud váš zpáteční let dojíždění, včetně nakupování a jakékoli pochůzky, které potřebujete spustit, je menší než 40 mil (64,4 km), Budu muset nabít každý večer. Nejlepší je to provést přes noc, protože to vám poskytne jak potřebný čas na dobití, tak i využití elektrické sítě v době mimo špičku, když jsou kilowatty levné a nebudete napínat elektrickou kapacitu místní energetické společnosti. Mějte také na paměti, že Volt může běžet 300 mil (482,8 km) na jedno nabití pomocí vestavěného motoru s vnitřním spalováním k dobití vybité baterie za chodu, takže v případě nouze můžete mezi nabíjeními trvat mnohem déle. To však překonává účel spočívající v tom, že hybridní plug-in je na prvním místě. Pokud pravidelně potřebujete cestovat na takové vzdálenosti, hybrid plug-in pravděpodobně není pro vás.
Předpokládaná verze modelu Toyota Prius má dosah na 19,3 km za poplatek. Ačkoli se to může změnit v době, kdy bude vozidlo k dispozici k prodeji, pravděpodobně ho budete většinou používat jako standardní hybrid s plně elektrickou možností. Konverzní modul Hymotion Plug-in pro aktuální Prius by mohl fungovat lépe pro průměrné dojíždění; jeho inzerovaný dosah 40 mil (64,4 km) na poplatek je srovnatelný s Chevy Voltem.
V současné době nejsou hybridní vozidla plug-in ideální pro dlouhé cesty. Pokud se nemůžete připojit často, budete spalovací motor používat většinou. Pro hybridní plug-in, jako je Chevy Volt, je to stále nákladově efektivnější než běžný motor s vnitřním spalováním, jak uvidíme dále v tomto článku. Dále se však podíváme na to, jak dlouho bude trvat dobití hybridního modulu plug-in.
Chevy Volt, elektrické auto, které GM říká, že půjde 40 kilometrů na elektrický náboj, je k vidění na autosalonu ve Washingtonu 26. ledna 2010. AP Photo / J. Scott ApplewhitePokud si koupíte plug-in hybridní vozidlo, jak dlouho vám bude trvat dobití baterií? Nabití plug-inu bude ekvivalentem rychlého výletu k čerpací stanici za účelem doplnění nebo více přes noc čekání?
Pravděpodobně blíže k tomu druhému. Pár stránek zpět jsme se zmínili, že Chevy Volt přijde se dvěma různými nabíječkami, 120-voltovou přenosnou nabíječkou, která vypíná typickou domácí elektrickou zásuvku, a 240-voltovou nabíječkou, která bude pevně zapojena do domácího elektrického systému. Nabíječka 240 V poskytuje nejrychlejší nabíjení. General Motors odhaduje, že plné nabití 240 V nabíječkou bude trvat asi tři hodiny. Nabíječka 120 V trvá při plném nabíjení šest hodin, je-li nastavena na 12 voltů, a osm hodin, pokud je nastavena na 8 voltů. Jak budete vědět, kdy je nabíjení dokončeno? Indikátor na palubní desce vám řekne, kdy je baterie plně nabitá, takže si můžete být jisti, že máte v autě plnou energii 40,4 mil (64,4 km), než se ráno vydáte do práce. Modifikace plug-in Hymotion pro Prius je podobně navržena pro noční poplatek.
Zní to docela pomalu těm, kteří jsme si zvykli vzít pět nebo deset minut u benzínového čerpadla, ale Volt je určen především pro každodenní dojíždění a běh, kde není pravděpodobné, že je nutné polední dobití. Většina lidí, kteří používají vozidlo pro tyto účely, bude moci zůstat v denním dojezdu 40 kilometrů (64,4 kilometrů), příležitostně klesnout na prodlouženou vzdálenost poskytovanou spalovacím motorem. Volt lze poté nabíjet přes noc, zatímco majitelé spí a platí levné levné elektrické sazby.
Když už mluvíme o levné off-peak sazby, kolik bude dobíjení plug-in hybridní baterie baterie? Pravděpodobně méně, než si myslíte. O tom si povíme na další stránce.
Pokud uvažujete o koupi plug-in hybridního vozidla, hlavní otázkou je pravděpodobně to, kolik to bude stát, aby baterie zůstaly nabité v poměru k ceně plynu, který normálně vložíte do vozidla s motorem s vnitřním spalováním. Abychom vám pomohli provést srovnání, Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) přišla s novým měřením nazvaným Výpočet úspory naftového ekvivalentu paliva nebo PEF. To vám umožní porovnat spotřebu paliva hybridního nebo elektrického vozidla s autem, které běží na plynový motor. Výpočty, které jdou do PEF, jsou komplikované (o nich se můžete dočíst na webu EPA), ale v praxi vše, co musíte udělat, je porovnat PEF s běžnými údaji o spotřebě paliva EPA a zjistit, kolik elektrického „paliva“ „Váš hybrid musí jít za daný počet kilometrů. Například PEF pro Chevy Volt plug-in hybrid je 230 mil na galon (97,8 km na litr), což z něj činí první sériově vyráběné auto s tříciferným hodnocením EPA [zdroj: Valdes-Dapena]. Samozřejmě to nebude používat galony plynu, kromě případů, kdy je překročen dosah 40 mil (64,4 kilometrů) baterií, ale získáte tak hrubou představu o tom, jak je jeho palivová účinnost srovnatelná s ostatními automobily, které používají benzín..
Snad lepší způsob, jak se na to dívat, je, že General Motors odhaduje, že to bude stát 80 centů, aby se Voltovi podařilo dobít 40 kilometrů (64,4 km) pomocí domácího proudu. Hymotion odhaduje, že jeho plug-in pro Prius bude stát ještě méně, asi 50 centů za 40 mil dobíjení. GM dále říká, že Volt poběží 100 mil (160,9 km) za elektřinu v hodnotě 2,75 $, nebo asi 3 centy na kilometr. Je zřejmé, že se to bude lišit v závislosti na tom, jak moc vaše místní energetická společnost účtuje elektřinu, a bude se lišit v závislosti na tom, zda nabíjíte ve špičce nebo mimo špičku, ale je to podstatně levnější, než by benzín stál na stejnou vzdálenost. Další hodnota, kterou nabízí GM, odhaduje, že Volt najíždí rychlostí 24 140 kilometrů za rok, aniž by nikdy překročil rozsah pouze na baterie, spotřeboval by elektřinu v hodnotě 300 $ ročně. Pro srovnání, auto s motorem s vnitřním spalováním, které průměrně 30 mil na galon (12,8 km na litr), by stálo 1 500 USD ročně za stejné množství řízení.
To je ve skutečnosti hlavní výhoda řízení hybridního plug-inu. Tato vozidla mohou mít omezený dojezd a trvat dlouho, než se nabijí, ale bude to o nejlevnější jízdě, kterou můžete získat, dokud nebudou k dispozici plně elektrická vozidla..
Další informace o hybridech plug-in a dalších souvisejících tématech naleznete v odkazech na další stránce.
Související články
- Hybridní auto kvíz
- Jak fungují plug-in hybridní automobily
- Jak fungují baterie
- Jak BMW H2R funguje
- Jak fungují automobilové motory
- Jak elektrická auta fungují
- Jak fungují palivové články
- Jsou plug-in hybridy lepší než normální hybridy?
- Jaký je kredit za elektrické vozidlo plug-in?
- Jakou rychlost bych měl řídit, abych získal maximální spotřebu paliva?
Prameny
- Blanco, Sebastian. "GM předvádí nabíječky 120 V a 240 V pro rok Chevy Volt." Autoblog Green. (21. dubna 2010) http://green.autoblog.com/2009/08/11/gm-shows-off-120v-and-240v-chargers-for-2011-chevy-volt/
- Iniciativa v Kalifornii. „Vše o hybridních plug-in (PHEV).“ (21. dubna 2010) http: // www .calcars.org / Vehicles.html
- GM-Volt.com. „Chevy Volt získává hodnocení EPA ve výši 230 MPG.“ 11. srpna 2009. (21. dubna 2010) http://gm-volt.com/2009/08/11/chevy-volt-gets-230-mpg-city-epa-rating/
- Kissel, Gery J. "Chevy Volt Home Charging 101." Autoblog Green. (21. dubna 2010) http://green.autoblog.com/gallery/chevy-volt-home-charging-101/#2
- LaMonica, Martin. "Získání poplatku od Chevyho Volta." Novinky CNET. (21. dubna 2010) http://news.cnet.com/8301-11128_3-10309170-54.html
- Americká agentura pro ochranu životního prostředí. "Program pro výzkum, vývoj a demonstrace elektrických a hybridních vozidel; Výpočet úspory paliva ekvivalentní ropě." (21. dubna 2010) http://www.epa.gov/fedrgstr/EPA-IMPACT/2000/June/Day-12/i14446.htm
- Valdes-Dapena, Peter. "Chevy Volt, aby získal hodnocení 230 mpg." CNNMoney.com. 11. srpna 2009. (21. dubna 2010) http://money.cnn.com/2009/08/11/autos/volt_mpg/