Jak se vyhýbat smyk

Pamatujte, že instruktor DirtFish na sedadle spolujezdce ukazuje na řidiče, kam hledat a kam by měly jeho ruce následovat, aby vyvedlo vůz z smyku. Kdokoli, jak to děláte, je volitelný, ale podporovaný. Sean McDonogh / DirtFishRally School

Sněží. Prší. Dělá to oba najednou. Někdo dal mýdlo na cestu. Cisternový vůz, který se před vámi ztroskotal, byl naplněn rozpuštěným máslem. Vše, co chcete udělat, je dostat se domů a ze sněhu / deště / mýdla / másla / másla dříve, než se objeví „Komunita“.

Takže jdete trochu rychleji, než vyžadují podmínky. Zatlačíte na žluté světlo, protože je bezpečnější dál se pohybovat, než se náhle zastavit, že? Zastavení je jako požádat chlapa za vámi, aby vás potěšil, pokud by mu to nevadilo, vrazil jeho přední nárazník do zadního nárazníku, takže si můžete vy dva pověsit u obrubníku a vyměnit si informace o pojištění. Možná se zastavil v obchodě a má v autě bochník chleba, který můžete použít k tomu, abyste pomohli roztopit rozpuštěné máslo, které ulpí na ulici?

To je způsob, jak většina z nás běžných řidičů skončí v smyku - jízda za rohem příliš rychle na podmínky. Příliš mnoho energie, málo tahu. Pokud jste senzační řidič, křičíte: "Yeee-haw!" a stejně tak zatáčejte za svá vintage auta. Nebo pokud jste akční hrdina, uděláte si hříčku na nepořádku na ulici: „Toto máslo být dobré,“.

Ale pokud jste průměrný řidič, chcete se dostat z toho smyku a rychle. Chcete trakci, chcete schopnost ovládat auto a chcete se vyhnout zásahu něčeho, dokud znovu získáte kontrolu. To jsou rozumné věci, které chcete, a existují velmi rozumné způsoby, jak je získat. A i když na následujících několika stránkách budou podrobně popsány velmi specifické diapozitivy a vozidla, technika pro vystoupení ze smyku je stejná bez ohledu na to, co řídíte - pohon předních kol, pohon zadních kol, pohon všech kol, manuální , řadicí páka, motocykl - cokoli.

Obsah

1. Smyk - a ne smyku - Rally Car Style
2. Dělá koblihy s LAPD
3. Teror dvoukolové smykadla
4. Poznámka autora

Nikdo není jako jezdec rallye. Travis Pastrana, Ken Block, všichni ti blázniví finští kluci, kteří vypadají, že se narodili na zamrzlých jezerech - posílají zadní konec těch rally aut, která se úmyslně klouzají po rozích. Bonusové body, pokud mohou dostat za nimi kohoutí ocas bahna, vody nebo sněhu.

Ale i v rallyovém autě, pokud tato smyk bude pokračovat věčně, vůz jen projede kolem kruhu a pravděpodobně se zabouchne do stromu. To je hrozná strategie pro vítězství v závodech. Řidiči rally musí mít možnost dostat svá auta ze skluzů, které vytvářejí.

Forest Duplessis je hlavní instruktor ve škole DirtFish Rally ve Snoqualmie, Wash. Všichni jsme slyšeli, že byste se měli „dostat do smyku“, což Duplessis říká, že zní jednoduše, ale problém je v tom, že se lidé obrátili špatně.

Řekněme, že jedete kolem zatáčky doprava a váš zadní konec začíná přicházet příliš daleko. Mimochodem se tomu říká oversteer. Nos vašeho auta je nyní namířen příliš daleko doprava, že? Co musíte udělat, je protisměrování, aby vůz přivedl zpět do směru, kterým jste se snažili na prvním místě. V takovém případě musíte auto trochu namířit doleva, abyste jej udrželi na ulici a ne na chodníku.

Duplessis říká, že prvním krokem je podívat se, kam chcete jít, a pak se ujistit, že vaše ruce souhlasí s vašimi očima. Pokud potřebujete trochu upravit doleva, jako v našem příkladu, podívejte se trochu doleva, kde byste chtěli, aby vaše auto bylo. „Pohyb je rychlý a plynulý,“ poznamenává Duplessis. "Je menší, než si většina lidí myslí."

Samozřejmě, jako instruktor rallye, Duplessis také říká: „čím více se s tím budete cítit, tím více se naučíte ocenit přetáčivost.“ Řidiči rally se snaží aplikovat správné množství zatáčky se správnou mírou korekce, aby udrželi vůz ve stavu kontrolovaného chaosu, zatímco v zásadě řídí zadní část vozidla. Jak říká Duplessis, „Přijměte snímek.“

Hlídkové vozy policejního oddělení v Los Angeles Kevork Djansezian / Getty Images

Pokud jste někdy - nebo nikdy - nebyli v jižní Kalifornii, stále jste viděli policejní honičku. Policejní oddělení v Los Angeles je proslulé rychlým sledováním zločinců pomocí vrtulníku (nebo dvanácti), který pomáhá sledovat pachatele. Nemluvě o zpravodajských helikoptérách, které se vznášejí nad tím, jak věci klesají na zem.

LAPD nejen hodí své důstojníky do skupinových aut a neposílá je, aby jezdili jako hollywoodští kaskadéři. Podle důstojníka Douglase Barnharta, instruktora pro řízení oddělení, věnují důstojníci tři hodiny výcviku pouze řízení smykem. Tři hodiny dělá koblihy. Nechám tady místo pro vložení vlastních vtipů.

Máš to ze svého systému? Dobře. Podle důstojníka Barnharta je klíčem k vyhýbání se smyčce uznání, že jste v jednom. Lidé jsou v tom obecně dost špatní, ale moderní systémy řízení trakce nahrazují naši nevědomost. Tyto systémy, které se dnes vyskytují na většině vozidel, zasahují dříve, než průměrný řidič, když se auto začíná smykat.

Ale Barnhart říká, že nejsme úplní idioti za volantem a naše přirozené reakce jsou obvykle ty správné. Když se dostanete do smyku, už hledáte, kam chcete jít většinu času, takže mějte oči namířené tímto směrem. Kamkoli se vaše oči dívají, vaše ruce budou pravděpodobně následovat. "Nedívej se, kam nechceš jít," varuje Barnhart, "jako strom nebo tyč."

Pro LAPD vlaky je jiný druh smyčky: nedotáčivý smyk. Obvykle se to stane, když se do zatáčky dostane příliš vysoká rychlost, jako policajt v horké honbě, který se snaží spustit žluté světlo. Auto se otáčí méně, než řidič zamýšlel, a přední kola ztrácejí trakci.

Barnhart říká, že výzvou je, že abyste se dostali k této trakci zpět, musíte narovnat kola. Správně - i když je auto namířeno na budovu nebo na světelný sloup, musíte k němu nasměrovat pneumatiky, aby uchopily chodník a začaly se znovu válet. Pouze když se pneumatiky valí, spíše než klouzají do strany přes povrch ulice, lze vůz znovu řídit.

Nyní, když jste odborník na řízení ze smyku, odložíme dvě vaše kola. Podle Ray Pierce z týmu Oregon Safety Program pro motocykly je to úplně jiná hra.

Zaprvé, klouzání zadního kola v jednostopém vozidle (což jsou motocykly a skútry) se obvykle děje proto, že jezdec používá příliš mnoho zadní brzdy kolem zatáčky, nikoli kvůli kluzké ploše. Za druhé, jednostopé vozidlo ve smyku nemá žádné ovládání řízení a žádný směr. Vaším úkolem jako jezdce je dostat kola zpět do zarovnání.

Představte si, že se díváte na kolo cestující po ulici shora. Jste v, řekněme, horkovzdušném balónu. Otočí se nahoru a jezdec zatáhne příliš silně za páku zadní brzdy. Přední kolo se valí přímo vpřed, ale zadní kolo - to s brzdou, která na něj působí - sleduje linii, na které bylo. Kolo je trochu nakloněné pro rovnováhu, takže zadní kolo „vystoupí na vyšší stranu“, aby použilo Pierceova slova, která znějí trochu jako starý taneční tah. To znamená, že zadní kolo není vyrovnáno s předním kolem na vnější straně zatáčky.

Stejně jako u automobilu se ve snaze přiblížit kola vrátit do shluku. Uvolněte zadní brzdu, aby se zadní pneumatika mohla odvalovat a znovu ji nenatahujte, dokud nedosáhnete trakce. I poté budete chtít tuto páku brzdy jemně stisknout. Pokud se kolo narovnává příliš rychle, jezdec může být vyplivnut ze sedla. To je, říká Pierce, nejhorší scénář.

Pierce říká, že tráví hodně času učením jezdců, jak se nejdřív dostat do smyku - nejlepší scénář. Ještě nedávno si vzpomněl, jak se na motokárové dráze dostal do smyku (důkaz, že i profesionálové dělají chyby) a na kole nic nepohyboval. Jen doufal, že zadní konec zůstal pod ním, zatímco ho přivedl zpět do vzpřímené polohy. „Hodně se modlili,“ říká.

V roce 2010 jsem absolvoval celodenní kurz na DirtFish Rally School. Bylo to kapající, zataženo, matné pondělí v listopadu po Díkůvzdání, které by za jiných okolností bylo shnilé počasí. Ale v soutěžním autě to bylo úžasné.

Instruktoři mě celý den učili, jak „obejmout skluzavka“, poté, co jsem celý život trénoval, jak se sklouznout. Škola používá skutečná vozidla rally, s pětibodovými pásy a vypnutou veškerou kontrolu trakce. Obešli jsme se v kruzích a pak ovály, pak jsme spojili sklíčka dohromady do esejí a nakonec jsme si vzali blátivou stopu zřízenou v areálu. Podařilo se mi vyfouknout přední pneumatiku celkem brzy, ale za pár minut ji vyměnili v garáži na místě..

Během dne jsem překonal strach ze ztráty kontroly v autě. Ještě nikdy jsem na parkovišti koblihu neudělal, ale teď se cítím mnohem sebejistěji při jízdě v lijáku nebo trochu sněhu. Přesto, bohužel, ještě nemusím zvracet kohoutí sníh. Forest by se na mě pravděpodobně zamračil, když jsem to dělal v mém sousedství.

Související články

• Top 10 tipů na bezpečnou jízdu
• 5 věcí, které byste neměli dělat po dopravní nehodě
• Jak závodní školy fungují
• Jak funguje kontrola trakce
• Jak funguje elektronická kontrola stability

Prameny

• Barnhart, Douglas. Policejní důstojník III, policejní oddělení v Los Angeles. Los Angeles, Kalifornie, telefonický rozhovor, vedený 23. února 2012.
• Duplessis, Forest. Hlavní instruktor, DirtFish Rally School. Snoqualmie, Wash. Telefonický rozhovor, vedený 21. února 2012.
• Pierce, Rayi. Hlavní instruktor, Team Oregon. Portland, Ore. Telefonický rozhovor, vedený 27. února 2012.