Jak otestovat čas zastavení vozidla

Stopky a měřicí páska již nejsou nutné. Hemera / Thinkstock

Když se podíváme na koupi automobilu, obvykle se podíváme na počet najetých kilometrů, počítadlo kilometrů, standardní výbavu a samozřejmě cenu. Pokud slintáme na výkonném vozidle, čteme také údaje o rychlosti a výkonu - 0 až 60 mil za hodinu (96,6 km za hodinu) za tolik vteřin s tímto mnoha brzdnými koňmi a tolik točivým momentem . Zřídka šetříme myšlenku na brzdové systémy, protože předpokládáme (správně, jak se ukázalo), že zákon vyžaduje, aby výrobci konstruktérů vozidel zastavili v určité bezpečné vzdálenosti.

Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) poskytuje požadavky na brzdnou dráhu a zkoušky pro všechna vozidla. Hodnocení pro lehká vozidla zahrnují zkoušku účinnosti za studena, zkoušku vysokou rychlostí, zkoušku vyblednutí a návratu a experimenty k vyhodnocení brzdné dráhy vzhledem k částečnému selhání subsystému. Hydraulicky brzděná střední a těžká vozidla se liší od lehkých vozidel v tom, že jejich testy zahrnují scénáře zahrnující zcela selhané systémy.

Brzdění však představuje více než pouhou záležitost sešlápnutí pedálu. Řidiči musí zvážit pocit brzd, jejich rovnováhu, zda pracují odlišně teplě a studeně, jak účinně fungují ve vlhkých a suchých podmínkách a zda v průběhu času mizí..

Většina z nás slyšela pravidla o vynásobení naší rychlosti určitým počtem délek auta nebo o udržení vesmírného polštáře 2 až 3 sekundy od auta před naší. Nic však nenahrazuje skutečné poznání charakteristických brzdných vlastností vašeho vlastního vozidla, od přilnavosti v pneumatikách k nárazům a pulzům protiblokovacího brzdového systému (ABS), které se vracejí.

Nakonec se nic nedá porovnat s tím, jak se auto dostane na rychlost a pak se zabouchne na brzdy. V tomto článku vám ukážeme, jak profesionálové testují brzdy a jak můžete aplikovat jejich metody na své vlastní auto nebo kamion.

Metodika zkoušení brzd se v průběhu let vyvíjí docela dost. Staré časy startovacích linek a měřicí pásky dávaly přednost pátému kolu, které později ztratilo půdu pro laserové systémy pro čtení vozovek. V dnešní době dominuje testování akcelerometrů a globálních pozičních systémů, ale i ta nejlevnější z těchto nástrojů stojí tisíce dolarů, takže tester, který si uvědomuje rozpočet, bude chtít buď koupit jeden použitý, nebo využít startovací linku a měřicí kolo. místo toho.

Většina recenzentů, včetně „Auto a řidič“, testuje brzdění ze 112 km na hodinu. Testy „Motor Week“ a „Consumer Reports“ se testují od 60 mil za hodinu (96,6 km za hodinu), částečně proto, aby zůstaly v souladu se staršími testy provedenými, když národní rychlostní limit byl 55 mil za hodinu (88,5 km za hodinu). Ať už si vyberete libovolná zařízení nebo rychlosti, budete chtít dodržovat několik základních pokynů a usilovat o jednotnou metodiku.

Brzdné vlastnosti v průběhu času kolísají v důsledku kombinace topných charakteristik, trakce pneumatik a blednutí brzd, takže odborníci doporučují provádět několik testů blízko sebe. Například „Motor Week“ provádí v rychlém sledu šest přímých testů na suché dráze, které hodí nejlepší a nejhorší výsledky (pokud šíření dat překračuje tolerance) a zprůměruje ostatní čtyři. Ke shromažďování svých údajů používají gadget namontovaný na čelním skle se zabudovanými akcelerometry a dynamometry, které měří brzdnou sílu, rychlost, vzdálenost a čas, spolu s charakteristikami g-síly a tření. Podle hostitele Johna Davise se brzdný výkon příslušného vozu příliš nezmění během čtyř až šesti zastávek.

V ideálním případě byste měli testovat brzdy za mokra i za sucha. „Consumer Reports“ provádí některé ze svých kontrol s jednou sadou kol na mokré trati a druhou sadou na suché koleji, aby otestoval ABS versus brzdný výkon. Testování na mokré trati však může být složité, protože důsledné mokré podmínky vyžadují dobrý zavlažovací systém.

Testování brzd však zahrnuje nuance, které přesahují čas a vzdálenost zastavení. „Pokud se zatáhne na jednu nebo druhou stranu, pak je brzdění nesprávně vyvážené,“ říká Davis. "Nemělo by být zapotřebí žádné nápravné řízení a zadní konec by se neměl vykývat."

Věnujte pozornost také nosu vozidla, dodává. Všimněte si pocitu brzdového pedálu, který by měl být pevný, ale ne tvrdý, a poskytnout řidiči instinktivní pocit toho, co brzdy dělají. Pedál a brzdy by se měly aktivovat správně, jakmile na ně vstoupíte, a při pokračování v zatlačování poskytovat dobrou zpětnou vazbu.

Postupujte podle těchto tipů a brzy budete mít zkoušky brzd až na vědu. Bezpečné řízení!

Další informace o době zastavení vozidla a dalších souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.

Co je dobrá brzdná dráha?

Federální bezpečnostní normy vyžadují brzdnou vzdálenost 70 metrů (230 stop) od 100 kilometrů za hodinu (62 mil za hodinu) u lehkých vozidel - 7 716 liber (3 500 kilogramů) hrubé hmotnosti - ale auta se obvykle zastavují dostatečně daleko od této značky.

„Většina vozů v těchto dnech zastavuje v pořádku do 38 až 41,1 metrů,“ říká John Davis, hostitel Motor Week. "Nejdelší vzdálenost bude kvůli těžkému vyzvednutí."

Motor Week považuje 60 kilometrů za hodinu (96,6 km za hodinu) na nulu ve 130 ft (39,6 metrech) bod zlomu mezi dobrým a špatným brzděním, zatímco vysoce výkonná nebo velmi lehká vozidla se často zastaví na méně než 120,6 metrech (36,6 m).

Související články

• 5 známek, že potřebujete zkontrolovat brzdy
• Jak selhání brzdy funguje
• Jak fungují brzdové vedení
• Jak zkontrolovat brzdovou kapalinu
• Jak zkontrolovat brzdové destičky
• Je proplachování brzd opravdu nutné?
• Jak by se měly vaše brzdy cítit pod nohou? 
• Je to špatné, když brzdový pedál jde na podlahu?
• Jaké testy fungují pro diagnostiku problémů s brzdou?
• Co znamenají v mém autě výstražná světla??

Prameny

• ASTM International. "ASTM E1337 - 90 (2008) Standardní zkušební metoda pro stanovení koeficientu podélného maximálního brzdění dlážděných povrchů pomocí standardního referenčního zkušebního pneumatiky." (21. října 2010) http://www.astm.org/Standards/E1337.htm
• ASTM International. "ASTM F1649 - 96 (2003) Standardní zkušební metody pro hodnocení trakčního výkonu pneumatik osobních automobilů za mokra na vozidlech vybavených protiblokovacími brzdovými systémy." (21. října 2010) http://www.astm.org/Standards/F1649.htm
• Zprávy spotřebitelů. "Jak spotřebitelské zprávy testují auta: Brzdění." (19. října 2010) http://www.consumerreports.org/cro/cars/how-we-test/braking/braking.htm
• Davis, Johne. Hostitel "Motor Week." Osobní korespondence 22. října 2010.
• Federální správa bezpečnosti motorových vozidel. "Část 571.135: Norma č. 135; Brzdové systémy lehkých vozidel." (27. října 2010) http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?reg=571.135
• Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO). "TC 22 / SC 2 - Brzdové systémy a zařízení." (21. října 2010) http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_tc_browse.htm?commid=46734
• Martin, Elly. Mluvčí národní správy bezpečnosti silničního provozu. Osobní korespondence 26. října 2010.
• Národní správa bezpečnosti silničního provozu. "Federální bezpečnostní normy pro motorová vozidla; hydraulické brzdové systémy; brzdové systémy pro osobní automobily." Federální registr. 5. září 1997. (20. října 2010) http://www.federalregister.gov/articles/1997/09/05/97-23318/federal-motor-vehicle-safety-standards-hydraulic-brake-systems brzdové systémy osobních automobilů
• Národní správa bezpečnosti silničního provozu. "Výzkumný program protiblokovacích brzdových systémů lehkých vozidel (ABS)." (22. října 2010) http://www.nhtsa.gov/Research/Light+Vehicle+Antilock+Brake+Systems+%28ABS%29+Research+Program#task4
• Vericom. "VC3000 Testování výkonu počítače / test brzdění počítač / systém sběru dat / palubní dynamometr." (27. října 2010) http://www.vericomcomputers.com/Support/18_page_brochure_Dec_06.pdf
• Webster, Larry. "The Power to Stop - Tech Stuff." Auto a řidič. Srpen 2008 (20. října 2010) http://www.caranddriver.com/features/08q3/the_power_to_stop-tech_stuff