Jak fungují asistenční systémy pro dopravní zácpy

Pomůže systém podpory dopravní zácpy Volvo skutečně dopravní zácpy? Podívejte se na tyto obrázky týkající se bezpečnosti vozidel a dozvíte se více! Jon Hicks / Fotograf's Choice / Getty Images

Co získáte, když smícháte známé, pohodlné a spolehlivé tempomaty s asistencí jízdního pruhu (obecný termín pro celou řadu nových funkcí, které automaticky pomáhají vašemu vozu udržovat ideální polohu v jízdním pruhu)? A co malé fotoaparáty namontované na nárazníku, které vám pomohou zaparkovat? Mohou být neocenitelní, když se vmáčknete na poslední místo u obrubníku, ale zbytek času to berou lehce, zatímco nečinně sedí, zatímco vaše auto dělá těžký úkol. Mohl bych jim také dát další fušku, aby si mohli opravdu vydělat na udržení. Nemůžeme ani určit všechny ostatní kamery a senzory, které vaše auto může nebo nemusí mít - každá automobilka má své vlastní možnosti a zamýšlený účel. A pak existuje automatická brzdicí technologie - konec konců, pokud vůz ví, že musí zpomalit nebo zastavit, a může, proč by to neměl?

Všechny tyto rysy již existují v nějaké formě - v posledních několika modelových letech. V některých případech, například v případě tempomatu, byly některé z těchto funkcí po stáří - samozřejmě s pravidelným zlepšováním. A jak si kupující automobilů zvykají na super bezpečná vozidla, která mají podobu zámotků, jsou bezpečnostní prvky, které byly kdysi považovány za prémiové možnosti, stále běžnější standardní součástí. Ačkoli každý výrobce automobilů dává své sadě bezpečnostních technologií a přístrojů různá jména, většina z těchto systémů funguje v podstatě stejně a nabízí stejné výhody.

Dlouhodobým a tvrdým pohledem na staré a nové bezpečnostní nástroje pro automobily našli výrobci způsoby, jak je kombinovat pro nové bezpečnostní prvky (což samozřejmě otevírá dveře novým marketingovým příležitostem). Nejnovější se nazývá „asistence při dopravní zácpě“ pomocí nástrojů proti nárazům, nárazům a škrábancům, které pomáhají vozidlu plynule klouzat v nejnepříjemnějších podmínkách na silnici. Očekává se, že asistence při dopravní zácpě bude k dispozici na nových vozech Volvo v roce 2014. Takže v příštích několika letech by se vaše dojížďka mohla dostat mnohem pohodlněji ... vše ve jménu bezpečnosti.

Nuda a monotónnost řízení v hustém provozu se blíží ... no, ještě nudnější a monotónní. Volvo však vsadilo, že spousta řidičů bude mít úlevu od toho, že budou mít neustálé zrychlení a brzdění, a může dokonce najít jiné způsoby, jak využít čas..

Může ale auto opravdu pomoci s dopravními zácpami? Bylo by to úžasné, ale bohužel, ještě tam nejsme úplně. To, co tento systém dělá, je pomoc řidičům vyrovnat se s frustrace a rozptýlením, že uvíznou v dopravní zácpě. Je to jako tempomat, kromě toho, že je navržen speciálně pro práci v hustém provozu místo na otevřené silnici. Je omezeno na použití při nízkých rychlostech - ve skutečnosti je určeno pro cestování rychlostí 31,9 km / h (49,9 km / h) nebo méně.

Stejně jako mnoho automobilových inovací, i tato vycházela z něčeho jiného. Jak jsme již zmínili, jedná se o přirozený další krok z pokročilé technologie tempomatu. Je to navázání na Volvo Adaptivní tempomat systém, který používá kombinaci kamer a radarů k udržení bezpečné, nastavené vzdálenosti za vozem vpředu (přímý, ale zřetelný vývoj desetiletého standardního tempomatu, který jednoduše udržuje stálou rychlost a spoléhá na úsudek řidiče) - vyhnout se překážkám), a - Lane Keeping Aid, který používá síť kamer a senzorů, aby udržel vůz soustředěný v jeho jízdním pruhu. Adaptivní tempomat a pomoc při jízdním pruhu jsou oba docela mladí, debutové modelové roku 2012, a je jasné, že společnost Volvo hledá způsoby, jak vytlačit najetých kilometrů z této technologie. Zdroje skutečně naznačují, že společnost Volvo měla po celou dobu pravděpodobně na mysli komplexnější sadu funkcí. Cílem společnosti, jak říkají vedení společnosti, je zlepšit uvolnění jízdy [zdroj: Volvo].

Pokud se tedy vy a vaše nové Volvo ocitnete v takovém džemu, budete připraveni. Vaše auto bude sledovat vozidlo před vámi a bude ho udržovat tak, aby automaticky udržovalo stabilní následující vzdálenost. Bude také řídit, aby zůstali v jízdním pruhu. Pokud se vůz vpředu zamotá, aby se vyhnul překážce, může vaše auto napodobit stejnou dráhu zamotání sledováním běhounu pneumatik. Systém asistence při dopravní zácpě řídí motor, řízení a brzdy. Takže stisknutím tlačítka řidič pověří auto, aby učinilo nejdůležitější úsudky při jízdě s těžkým provozem: řízení, rozhodování o tom, kdy zrychlit, a zpomalení a určení, kolik vzdálenosti polštáře je třeba udržet kolem ostatních vozidel a překážek.

Podobné systémy vyvíjejí Audi, VW, Cadillac, Mercedes a Ford a všechny budou promítnuty na vybraných modelech během příštích dvou let. Zatím se zdá, že většina bude fungovat srovnatelným způsobem, protože jsou také navrženy tak, aby v těchto nízkorýchlostních scénářích umožňovaly zcela hands-free provoz. Majitelé Mercedesu vybaveného asistenčními systémy pro dopravní zácpy však mají méně možností, než čas projít - tito řidiči musí udržovat kontakt s volantem, aby systém mohl fungovat. Pokud řidič vytáhne ruce z volantu, systém se nezapne. Verze systému Ford, která je podobná systému Volvo, má jiný plán. Používá zvuková varování, aby upozornila řidiče, aby převzal kontrolu, pokud vůz zjistí, že je v okolí příliš mnoho aktivit, jako jsou časté změny v sousedních jízdních pruzích, spousta překážek nebo nevyrovnaná, a proto nepředvídatelná rychlost jízdy..

Pomoc při dopravní zácpě představuje významnou investici do vývoje a výzkumu. Prototypy byly u zákazníků testovány déle než rok a vyvíjely se tak, aby vyhovovaly poptávce zákazníků. Zdá se, že asistenční systém dopravní zácpy je koncipován jako bezpečnostní zařízení, které má potenciál omezit nárazy typu blatník-bender při těžké jízdě - Volvo je ostatně známé tím, že přichází s nejnovějšími a největšími bezpečnostními řešeními pro automobily. Společnost Volvo však volně připouští, že vývoj asistenčního systému dopravní zácpy byl motivován poptávkou zákazníků - jinými slovy, je to stejně luxusní prvek, jako bezpečnostní. Stává se, že se skládá z technologie založené na bezpečnosti. Zdá se však, že název systému v kombinaci s jeho schopnostmi naznačuje, že by možná mohl omezit dopravní zácpy tím, že zaútočí na problém, nikoli na symptomy. A pokud je to vůbec možné, je Volvo pravděpodobně na vrcholu.

Radarové senzory a kamera umožňují vstup do systému, který automaticky řídí rychlost, brzdy a řízení, aby sledoval vozidlo vpředu. S laskavým svolením společnosti Volvo Car Group

Společnost Volvo, která touží zjistit, zda má asistenční systém dopravní zácpy větší potenciál, provedla několik testů, aby zjistila, zda by skutečně mohla zmírnit dopravní zácpy..

Projekt SARTRE (Bezpečné silniční vlaky pro životní prostředí) zní, jako by zkoumal bezpečnost velmi dlouhých návěsových tahačů, které jsou v některých oblastech (zejména Austrálie) známé jako „silniční vlaky“. Ale ve společnosti Volvo-talk je silniční vlak předem koordinovaný proud automobilů, které používají pokročilé technologie typu tempomatu, aby se navzájem sledovaly v plánované cestě, s bezpečnými následnými vzdálenostmi mezi jednotlivými vozidly. Dotykový displej umožňuje řidiči zadávat příkazy, jako je připojení nebo opuštění silničního vlaku, nebo komunikace s jinými vozidly v silničním vlaku, ale za tím je řidič každého jednotlivého vozidla v silničním vlaku do značné míry zbaven zatížení řízení.

Technologie použitá v programu SARTRE, podobná sadě nástrojů, které vytvářejí asistenci při dopravní zácpě, byla již v automobilech používaných pro test - byla složena z dalších bezpečnostních prvků, které (ve srovnání) obstály v testu času , jako je adaptivní tempomat, monitorování mrtvých úhlů a parkovací asistent. Protože palubní diagnostika vozů je tak citlivá a přesná, Volvo říká, že silniční vlak občas bezpečně cestoval s méně než 3,9 metru od nárazníku k nárazníku.

Společnost Volvo považuje tuto technologii za věrohodnou alternativu veřejné dopravy a poskytuje kombinaci pohodlí jednotlivce s automatizovaným cestování. Rovněž nabízí mírné úspory energie při běžné jízdě a zabírá méně místa na silnici, než by stejný počet vozidel zabíral, kdyby každý jezdil samostatně. Není to však tak jednoduché, jako když se připojíte k řadě automobilů, které náhodou míří stejným směrem. Silniční vlak musí být předem naplánován a koordinován a veden profesionálním řidičem. Je příliš mnoho otázek, na které je třeba odpovědět, například, jak dobře se silniční vlak dokáže vypořádat s nepředvídanou silniční katastrofou. A zatím byly všechny testy Volvo zaměřeny na potenciál pro evropský trh - to, zda to bude létat ve Spojených státech, je zcela neznámé..

Existují i ​​jiné důvody než výhoda domácího soudu, které přesvědčily Volvo, aby testovalo v Evropě. Z pohledu automobilky jsou bezpečnostní předpisy Spojených států absolutním nepořádkem [zdroj: Lavrinc]. Kromě celostátních federálních předpisů má hrstka států také své vlastní standardy a omezení, která jdou nad rámec národních měřítek, které musí být splněny pro každé auto prodávané v tomto státě. Pro výrobce automobilů je opravdu obtížné vyvíjet nové technologie, když se tyto standardy neustále mění. Někdy je téměř nemožné, aby nová inovace splnila ty nejpřísnější požadavky konkrétního trhu - i když prochází téměř kdekoli jinde. Evropa je však pro evropského výrobce automobilů mnohem snazší navigovat. Jinými slovy, společnost Volvo potřebovala zajistit, aby její nástroje fungovaly tak, jak byly zamýšleny, než se jejich vlastní kalibrace stala součástí plánu.

Pokud se zdá, že to jde někam jinam, je to tak. Konečným cílem Volvo je autonomní řízení - automobil, který se může pohybovat s minimálním vstupem od řidiče. Automobilka říká, že studie ukazují, že přibližně polovina všech řidičů by byla pohodlná v autě s vlastním pohonem a část tlaku na autonomní technologii řízení pochází z nárůstu potenciálních rozptýlení - jmenovitě textových zpráv [zdroj: Volvo]. Rozšířené používání této technologie by mohlo potenciálně snížit počet nehod. Společnost Volvo rychle upozorňuje, že by to nemělo být náhradou za úsudek řidiče - jakýkoli vstup ovládacích prvků řidiče potlačí automatické pohyby. (To samozřejmě předpokládá, že řidič je stále vzhůru.)

Pokrok, kterého bylo dosaženo v posledních několika letech, se za posledních několik desetiletí zatmění a občas se zdá, že výrobci automobilů jsou blíže k jejich cílům, než nechali. Je však důležité si uvědomit, že se to všechno děje postupně, kontrolovaným a úmyslným tempem. Pomáhá všem - spotřebitelům a vládním bezpečnostním regulátorům - se pomalu přizpůsobovat změnám, aby se nestaly ohromující nebo nebezpečné, což by ohrozilo dlouhodobé přijetí a budoucí vývoj. Kdybychom šli od něčeho tak jednoduchého, jako je tempomat, k plně řiditelným automobilům, aniž by mezi nimi došlo k neustálému náporu nových technologií, lidé by byli pravděpodobně vyděšení a nechtěli to zkusit. Než se však v roce 2014 objeví pomoc při dopravních zácpách, měli by být spotřebitelé dobře připraveni.

Poznámka autora: Jak fungují asistenční systémy Traffic Jam

Když jsem začal zkoumat toto zadání, předpokládal jsem, že funkce nazvaná „asistence při dopravní zácpě“ by udělala něco trochu jiného, ​​jako by pomohla omezit výskyt dopravních zácp. Nejsem si ale jistý, jak by to fungovalo, a to bylo ještě předtím, než jsem zjistil, že budu psát o proprietární technologii Volvo. Ale kdyby to fungovalo - kdyby různé fotoaparáty a senzory a sledovače automobilu mohly pracovat v harmonii, aby pomohly plynulejšímu toku provozu - dobře, bylo by to skvělé. Jsem jedním z poloospravedlivých typů, kteří si myslí, že dojíždějící, zejména ve velkých městských oblastech, by měli více usilovat o využívání veřejné dopravy. To znamená, že chápu, že kapacita není jediným faktorem dopravní zácpy. Několik nedbalých řidičů nebo malé srážky dokážou úplně zničit to, co by jinak bylo plynulým provozem. Chicago, kde bydlím, zvažuje zavedení jízdních pruhů bez přetížení během doby dopravní špičky a zprávy uvádějí, že mnoho dojíždějících by bylo ochotno vydělat hotovost za použití speciálních jízdních pruhů. Vypadá to, že by se tento problém nejlépe vyřešil kombinací přístupů.

Už roky jsem nenakupoval nové auto, takže mám sklon zaostávat za novými inovacemi v oblasti automobilové bezpečnosti, pokud o nich nebudu psát. Když jsem zjistil, že pomoc při dopravní zácpě není to, co jsem předpokládal, byl jsem trochu překvapený. Pak jsem zjistil, že Volvo skutečně pracuje na posunu technologie na její hranice, a byl opět trochu překvapený. Je zajímavé, že projekt Volvo SARTRE (Bezpečné silniční vlaky pro životní prostředí) je mnohem blíže tomu, co bych považoval za „pomoc při dopravních zácpách“, ale je také daleko od věrohodnosti. Technologie je podobná, ale obavy týkající se bezpečnosti se zvyšují, pokud se jedná o více vozidel. Porucha v silničním vlaku by mohla zálohovat provoz na míle daleko.

Související články

• 5 Budoucí technologie automobilů, které skutečně mají šanci
• Díky novým technologiím jsou automobily méně bezpečné?
• Jak funguje Automotive Proving Grounds
• Jak brzdový asistent funguje
• Jak tempomat funguje
• Jak fungují parkovací auta

Prameny

• Lavrinc, Damone. „Volvo slibuje autonomní techniku ​​do roku 2014.“ Kabelové. 24. října 2012. (8. listopadu 2012) http://www.wired.com/autopia/2012/10/volvo-autonomous/
• Marks, Paule. "One Per Cent: Gridlock únikový systém propagovaný Fordem." NewScientist.com. 26. června 2012. (8. listopadu 2012) http://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2012/06/gridlock-escape-system-pioneer.html
• Rychle, Darren. „Asistenční systém dopravní zácpy Volvo přebírá práci při zastavení / zahájení jízdy.“ Gizmag.com. 23. října 2012. (30. října 2012) http://www.gizmag.com/volvo-traffic-jam-assistance-system/24691/
• Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. „Společnost Volvo Car Corporation odstraňuje každodenní dojíždění pomocí technologie, která automaticky sleduje vozidlo před sebou.“ 23. října 2012. (1. listopadu 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=46386
• Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. „Společnost Volvo Car Corporation usiluje o vedoucí postavení v autonomní technologii řízení.“ 17. září 2012. (1. listopadu 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45718
• Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. „Společnost Volvo Car Corporation uzavírá projekt SARTRE: Četný provoz lze integrovat s ostatními účastníky silničního provozu na konvenčních dálnicích.“ 17. září 2012. (1. listopadu 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45734