Jak funguje provoz

K dopravnímu přetížení může přispět mnoho faktorů, ale nejzákladnějším vysvětlením je, že počet řidičů, kteří se pokoušejí používat stejnou silnici, je tak vysoký, že přesahuje kapacitu silnice pro manipulaci s automobily. 2008

Přemýšleli jste někdy, kolik hodin jste strávili posezením v nárazníku na nárazník? Podle Texas Transport Institute (TTI) na Texas A&M University můžete ročně strávit v autě až dva týdny [zdroj: Reason Foundation].

Studie z roku 2007 odhalila, že ve 28 městských oblastech, včetně měst jako Boston, Detroit, Atlanta, San Francisco, Orlando a Minneapolis-St. Paul, řidiči každý rok strávili v provozu celý pracovní týden. - V Los Angeles, měřítku země pro dopravní zácpy, by to mohlo být až dva týdny.

Provoz má vážné důsledky, a to nejen na vaši pohodu. Odhadované náklady na dopravu v roce 2005 činily více než 78 miliard USD (v pohonných hmotách a plýtvání časem), a to nezohledňuje faktory, jako je poškození životního prostředí nebo zdravotní náklady způsobené znečištěním [zdroj: TTI]. Ve skutečnosti Američané nakoupili 2,9 miliardy galonů plynu navíc kvůli dopravní zácpě. Průměrné roční náklady na jednotlivého řidiče byly 710 $ [zdroj: TTI].

K dopravnímu přetížení může přispět mnoho faktorů, ale nejzákladnějším vysvětlením je, že počet řidičů, kteří se pokoušejí používat stejnou silnici, je tak vysoký, že přesahuje kapacitu silnice pro manipulaci s automobily. To je docela jednoduché vysvětlení - příliš mnoho aut na jednom místě způsobuje provoz. Základní důvody pro příliš mnoho aut na jednom místě najednou jsou bohužel komplikovanější. Univerzitní katedry a stavební inženýři věnují stovky hodin a vyžadují miliony dolarů na financování, aby pochopili, jak vznikají dopravní zácpy a co s tím lze dělat.

Městští plánovači, stavební inženýři, skupiny na podporu životního prostředí, sdružení vlastníků domů, politici a obecná populace mohou mít významný dopad na to, jak řešíme dopravní zácpy. Provoz je velmi politický a citlivý problém, protože téměř každý navrhovaný způsob jeho řešení nese statnou cenovku, což vyvolává otázku, kdo platí účet.

V tomto článku se dozvíme o dopravních zácpách na dálnicích a povrchových ulicích a o možnostech, které mají městští a státní úředníci při přístupu k řízení dopravy. Podíváme se na způsoby, jak můžete zabránit dopravním vrčením prostřednictvím vlastních zvyků při řízení a údržbě automobilů. A v poslední části zjistíme, která města jsou známá pro nejhorší provoz.

V další části se podrobněji podíváme na dopravní zácpy.

Obsah

1. Příčiny provozu
2. Dopravní řešení
3. Kontrola dopravy
4. Prevence dopravní zácpy
5. Nejhorší města pro dopravu

Tomu nerozumíte - jak může být pětibalská dálnice tak nabitá? Vypadá to, jako by se k vám na dálnici přidalo každé auto ve městě současně. Když se hnutí vůbec pohne, doprava se plazí vpřed. Jste nuceni ztrácet čas, plyn a peníze. Co to způsobuje?

Tento obsah není na tomto zařízení kompatibilní.

Když se zastaví první auto, musí zastavit i následující auta. I když se první vůz začíná znovu pohybovat, další blížící se vozy se musí zastavit dále po silnici a přetížená oblast cestuje ve vlně dozadu, dokud není provoz dostatečně světlý, aby se rozptýlil.

Za předpokladu, že stavba, nehody a zastavená vozidla nejsou na vině, je pravděpodobné, že do dálnice vjíždí více automobilů, než aby ji opustili. Když více vozidel vstoupí na přeplněnou silnici, řidiči musí používat své brzdy, aby se vyhnuli kolizím, čímž vytvoří dopravní vlna. Dopravní vlna nastane, když auta zpomalí a trend zpomalení pokračuje pozpátku - jako dominový efekt. Pokud se zezadu blíží více automobilů, dopravní zácpa cestuje ve vlně.

Obecně můžete přispěvatele provozu rozdělit do dvou širokých oblastí: přetížení sítě a narušení provozu.

Přetížení sítě

Existují-li dálnice nebo povrchové ulice, které trpí silným přetížením dopravy, bez ohledu na to, jaké by mohly být skutečné podmínky na silnici, spadají do kategorie přetížení sítě. To jsou úzká místa a dopravní vrčení, kde poptávka vždy převažuje nad kapacitou.

Jakmile se před autem otevře prostor, můžete zrychlit a uniknout přetížení. Osoba za vámi se může o pár okamžiků později zrychlit a osoba za nimi o pár okamžiků později. Přetížení se okamžitě nevyjasní - nadále pomalu přechází zpět po dálnici. Přetížení může být odstraněno, pokud je provoz dostatečně světlý, aby zastavil efekt dopravní vlny.

Dopravní poruchy

Nehody a poruchy, výstavba a opravy silnic a drsné povětrnostní podmínky jsou považovány za narušení provozu. Nemůžete vždy předvídat, kde k těmto poruchám dojde, ale stále silně ovlivňují dopravní tok.

Je snadné si představit konstrukci, nehodu nebo policisty, který způsobí dopravní zácpu - řidiči zpomalí buď změnu jízdních pruhů, nebo se zapojí do gumové kontroly, když se snaží zjistit, co se stalo. Práce na silnici mohou zavřít jeden nebo více jízdních pruhů, což vyžaduje, aby se řidiči přesunuli do otevřených, ale přeplněných pruhů. Špatné počasí může způsobit, že někteří řidiči si z důvodu bezpečnosti udržují pomalejší rychlost jízdy. Podle Zprávy o městské mobilitě z roku 2007 z Texas Transport Institute, dopravní incidenty představují 52 až 58 procent zpoždění motoristů zkušenosti [zdroj: TTI].

V další části se dozvíme o městech a silničním provozu.

Moje cesta je dálnice

Studie Texaského dopravního institutu (TTI) z roku 1999 zjistila, že více než 31 procent dálnic v USA trpí dopravním přetížením. Za 25 let se cestování po dálnicích zvýšilo o 131 procent a ministerstvo dopravy (DOT) očekává, že do roku 2015 vzroste o dalších 40 procent [zdroj: TTI]. Dálnice tvoří asi 1,2 procenta délky všech silnic v USA, ale nesou téměř polovinu veškeré nákladní dopravy a téměř čtvrtinu veškeré osobní dopravy [zdroj].

Cestující v Marylandu jsou upozorněni na změny v dopravních vzorcích když cestovali po sedmi mil, způsobila to dvouhodinová dopravní zácpa výstavbou nového mostu. Fotografie Jim Watson / AFP / Getty Images

Mnoho měst, jako je Los Angeles, má sofistikované systémy dopravní komunikace, které varují řidiče před měnícími se podmínkami na silnici, což jim dává čas na rozhodnutí, co dělat. Několik měst investovalo miliony dolarů, takže silniční posádky mohou rychle cestovat na problémová místa.

Města mohou řešit dopravní přetížení několika způsoby:

• Měření ramp - auta mohou vstoupit na dálnici pouze v časových intervalech. To se provádí umístěním světla podobného dopravnímu signálu na konec rampy. Města používající měření ramp hlásí snížení zpoždění cestování o 29,4 milionu hodin ročně s výrazným poklesem dopravních nehod - přesto byla kapacita na dálnici při zavedení měření ramp skutečně zvýšena [zdroj: TTI]. V Minnesotě zavedl DOT přísný program měření ramp, který zahrnoval 430 metrů ramp. Jako pokus DOT v roce 2000 vypnul měřiče ramp na sedm týdnů. Během této doby se dopravní nehody zvýšily o 26 procent. Po experimentu DOT obnovil měřiče ramp a viděl zvýšení kapacity dálnice o 14 procent [zdroj: TTI]. Přestože měření ramp může zvýšit rychlost na dálnici a zároveň snížit počet nehod, implementace obvykle trvá dlouho a vyžaduje důkladné vyšetřování, aby bylo zajištěno, že nedojde k ovlivnění povrchového uličního provozu, protože auta se vracejí na dálnici [zdroj: AGC of America].

• Pruhy vozidel s vysokou obsazeností (HOV) - mnoho měst zahrnovalo tyto pruhy na dálnicích. HOV pruhy jsou vyhrazeny pro automobily s určitým počtem cestujících (obvykle dvě nebo tři osoby na auto). Řidiči mají pobídku pro carpool, čímž se snižuje celkový počet aut na dálnici. Některé pruhy HOV mají exkluzivní off-rampy, což snižuje potřebu sloučení s jiným provozem.

• Přidání pruhů - běžným přístupem k problémům s přetížením je přidání pruhů na dálnici, buď rozšířením silnice, zmenšením šířky stávajících pruhů nebo přeměnou ramene nebo jiného prostoru na pruh. Tyto úpravy jsou nákladné, časově náročné a kontroverzní. Několik studií naznačuje, že zvětšování šířky silnice pouze zvyšuje objem automobilů bez řešení přetížení. Jiné studie uvádějí, že za mnoha okolností může rozšíření silnice výrazně snížit dopravní zácpy. Podle rozsáhlého výzkumu TTI je přidání pruhů a rozšíření silnic funkční pouze tehdy, pokud kapacita zůstává před růstem populace [zdroj: TTI].

V další části se podíváme na přetížení v ulicích města. -

Více pruhů, více aut

Diskuse zuřící mezi lidmi, kteří věří, že se rozšiřující silnice způsobují větší přetížení, a těmi, kdo říkají, že to pomáhá motoristům dostat se tam, kam jedou rychleji, je více než deset let stará. Kritici produktů dálniční expanze uvádějí teorii zvanou latentní poptávka, což říká, že jak se dálnice rozšiřuje, aby umožnila stejný počet řidičů rychleji, další řidiči - kteří se dříve dálnici vyhýbali, protože to bylo takové potíže - se rozhodnou připojit k dalším dálničním řidičům. Brzy se každý den přidá dostatečný počet nových řidičů k předchozím řidičům, což z expanze vylučuje jakýkoli prospěšný efekt.

Bostonský "Big Dig" je 14,6 miliard dolarů projekt, snažil se zmírnit provoz vytvořením dálnice 3,5 míle pod centrální tepnou města. Fotografie John Mottern / Getty Images

Většina zpráv o přetížení se zaměřuje na dálnice, ale povrchové ulice mohou mít svůj vlastní podíl na problémech, zejména s nárůstem příměstské populace.

Při projektování povrchových ulic musí stavební inženýři přihlédnout k mnoha faktorům. Například špatně navržená křižovatka může být nepohodlná nebo nebezpečná. Zvažte všechny různé prvky, které musí stavební inženýr mít tendenci: pohled řidiče, dopad křižovatky na ulice, které ji obklopují, množství provozu, které křižovatka pravděpodobně uvidí, a další problémy.

Další výzvou je příměstské rozšiřování - sousedství, která byla kdysi méně obydlená, mohou zažít prudký růst doprovázený novými potřebami při navrhování silnic. -

-Většina měst má zavedený systém silnic, což činí rozsáhlé změny nepraktickými nebo dokonce nemožnými. Je snadné navrhnout řešení problémů s dopravou ve městě, ale implementace řešení může být neúměrně drahá. Snad nejjednodušší způsob, jak ovlivnit městský provoz, je pomocí semaforů.

Semafory jsou typicky na časovaném systému, senzorovém systému nebo jejich kombinaci. Časované systémy dodržují nastavený rozvrh bez ohledu na to, jaké jsou dopravní podmínky (i když samotný rozvrh se může během dne změnit). Senzorové systémy detekují auta, když se dostanou na křižovatku, která vyvolá změnu v semaforu. Síťové signály pokročilých dopravních systémů do hlavního počítačového systému. Dobrý systém používá signály, které jsou časovány společně tak, aby tok provozu zůstal co možná konstantní. Avšak i dobře navržený systém koordinace provozu sníží dopravní zpoždění pouze přibližně o 1 procento [zdroj: TTI].

Dalším způsobem, jak kontrolovat rozptyl dopravy ve městě, je zřízení zakázat tahy a zóny s automatickým omezením. Zákaz odbočení znamená, že se nemůžete otočit na určitých křižovatkách nebo bodech na silnici, které směrují provoz na alternativní trasy. Zóny s automatickým omezením jsou oblasti, ve kterých nejsou auta vůbec povolena, obvykle pro usnadnění pěší dopravy nebo zachování historické čtvrti ve městě nebo městě. Například v Bostonu najdete projekt Downtown Crossing Project, zóna s automatickým omezením zahrnující 12 městských bloků [zdroj: TTI].

Odborníci na dopravu, jako je Alistair Darling, britský státní tajemník pro obchod a průmysl, naznačují, že nejúčinnějším prostředkem snižování přetížení - jak na dálnicích, tak na povrchových ulicích - je zavedení institutu ceny přetížení. Jeho filosofií je, že řidiči přesně stanoví náklady na silnici (vlivem opotřebení a vlivu na životní prostředí) a že by měli platit cenu, aby náklady kompenzovali. Jinými slovy, za jízdu v ulicích města byste museli platit. Je to podobné konceptu zpoplatněných silnic, ale je o něco složitější.

Skutečný systém zpoplatnění přetížení by sledoval každého řidiče, když manévroval po ulicích města pomocí elektronického systému senzorů. Každé auto by mělo elektronický identifikátor jedinečný pro vozidlo, podobný značce radiofrekvenční identifikace. Sazby se mohou během dne lišit, obvykle dosahují nejvyššího bodu kolem dopravní špičky. Jízda v ulicích města během této doby vede k pokutě. Vzhledem k tomu, že v současné době neexistují žádné systémy pro stanovení poplatků za přetížení, neexistují v současné době žádné konkrétní sazby ani techniky sběru pokut. Kritici systémů zpoplatnění přetížení poukazují na to, že takový systém by pravděpodobně byl politickou nemožností, protože řidiči si zvykli jezdit na ulicích města zdarma. Podobný systém v Soulu v Koreji čelil masivní veřejné opozici, včetně poplatků za to, že město uvalilo daň na řidiče [zdroj: IGES].

V další části se podíváme na způsoby, jak můžete snížit dopravní zácpy.

Ve virtuálním provozním modelu slotů auta obývají kolem sebe prostor, do kterého by neměla vstoupit jiná auta. Udržováním vzdálenosti mezi ostatními vozy by měli řidiči zažít plynulejší provoz a méně přetížené oblasti.

Pokud chcete snížit svůj příspěvek na dopravní zácpy, první věcí, kterou byste měli udělat, je postarat se o své auto. Ujistěte se, že je vaše auto řádně udržováno, může zabránit poruchám na silnici. Údržba zahrnuje pravidelné výměny oleje, vyladění a péči o pneumatiky. Ujistěte se, že vaše pneumatiky jsou udržovány pod správným tlakem - je to bezpečnější a může zlepšit váš kilometrový výkon až o 3,3 procenta [zdroj: fueleconomy.org]. Udržování vašeho vozu v dobrém provozním stavu vám ušetří čas a peníze a může vám pomoci vyhnout se nebezpečným situacím.

Na cestách se snažte udržovat bezpečnou a stabilní vzdálenost mezi vámi a řidičem před vámi. Náhlé zrychlení - pouze opětovné zpomalení - způsobí, že řidiči za vámi udělají totéž, což nakonec povede k přetížení (a vzteku!).

V článku nazvaném „Vize silničního provozu bez přetížení a spolupracujících objektů“ Ricardo Morla navrhuje, abychom mysleli na obsazování automobilů virtuální sloty. Každý virtuální slot zabírá skutečný prostor, který se pohybuje po konkrétní, souvislé rychlosti po silnici. Když se auta přibližují, řidiči musí upravit rychlost svých aut tak, aby se virtuální sloty nepřekrývaly. Morla připouští, že tento systém selže, kdykoli více vozů vstoupí na dálnici, než je virtuální slot schopný pojmout. Dodržováním bezpečné vzdálenosti mezi vámi a ostatními vozy však můžete minimalizovat dopravní zácpy [zdroj: Morla].

Jízda v době dopravní špičky mimo špičku je dalším dobrým způsobem, jak se vyhnout problému s přetížením. Pokud máte flexibilitu s plánem, můžete cestovat v době mimo špičku. Zastánci systému zpoplatnění kongescí říkají, že vybírání poplatků řidičům v době dopravní špičky by povzbudilo lidi k jízdě mimo špičku. Kritici poukazují na to, že se to blíží regresivní zdanění, což znamená, že ubohé rameno většinu nákladů. Říká se, že lidé s flexibilním rozvrhem bývají profesionály pracující v pracovních pozicích, zatímco lidé, kteří pracují na méně placených pozicích, mají obvykle stanovenou pracovní dobu a nemohou se vyhnout provozu. Lidé, kteří by si alespoň mohli dovolit poplatek, by byli ti, kdo stojí za zákonem [zdroj: Arnott].

Spolujízda je skvělá volba, pokud žijete v blízkosti lidí, kteří pracují ve vašem okolí. Většina měst má pruhy HOV, které můžete použít, a carpooling vytváří bez stresu na životní prostředí, což vede k menšímu znečištění. Mnoho lidí se zdráhá vzdát se svobody, kterou mají při řízení vlastního auta. Spolujízda znamená sladit svůj rozvrh s ostatními lidmi a naplánovat jakékoli pochůzky nebo vedlejší cesty po návratu domů.

Pokud má vaše město dobrý systém veřejné dopravy, můžete jej vždy použít ke snížení dopadu na dopravní zácpy. Ale stejně jako parkování v autě, použití veřejné dopravy znamená vzdát se určité svobody a flexibility.

V další části zjistěte, která města mají nejhorší provoz.

Spojení s dopravním znečištěním

Přestože výrobci automobilů dnes vyrábějí automobily, které emitují mnohem nižší úroveň znečištění než starší modely, znečištění ovzduší z dopravy stále roste. V průměrném městě pochází 60 až 70 procent částic, které vdechujete, znečištěním z provozu [zdroj: Physorg.com]. Studie v Evropě zjistila, že každoročně zemře na podmínky způsobené znečištěním dopravy více než 40 000 lidí [zdroj: CNN]. Expozice chemikáliím z výfuku z automobilu může způsobit komplikace u lidí, kteří mají srdeční nebo plicní stavy, jako je astma nebo bronchitida. Některé chemikálie ve výfukových plynech jsou karcinogenní [zdroj: Health Canada]. Není překvapením, že ve Spojených státech je město s nejhorším znečištěním ovzduší podle Americké asociace plic v Los Angeles v Kalifornii [zdroj: ALA].

Káhira, Egypt je jedním ze světových nejhorší města pro dopravní zácpy. Fotografie Khaled Desouki, AFP, Getty Images

Pravděpodobně nikoho nepřekvapuje, že Los Angeles je na prvním místě seznamu TTI (Texas Transportation Institute) pro nejhorší provoz ve Spojených státech. Filmy, televizní pořady a písničky se bavily o dopravních problémech City of Angels. A navzdory tomu, co jste se mohli dozvědět z televizního pořadu „24“, se v Los Angeles nemůžete dostat nikam jinam v rozpětí 15 minut. Ve skutečnosti, Los Angeles ' index doby cestování je 1,92, což znamená, že byste měli naplánovat cestu během špiček tak, aby trvala téměř dvakrát tak dlouho, jako by to bylo v době mimo špičku [zdroj: TTI].

Podle sčítání lidu v roce 2000 cestuje téměř 81 procent všech dojíždějících pracovníků za prací v autě, kamionu nebo dodávce. Z této skupiny řídilo téměř 66 procent samo o sobě - ​​pouze 14,7 procenta řídilo auto. Celkový počet pracovníků byl 1 494 895. Většina z těch, kteří řídili, cestovala ve špičkách. Los Angeles vede národ v čase promarněném sezením v provozu - průměrný Los Angeles stráví každý rok 72 hodin v dopravních zácpách [zdroj: TTI]. To jsou téměř dva plné pracovní týdny strávené zíráním na auto před vámi a bojováním mimo silniční zuřivost.

Mezi další města, která doplňují prvních pět na seznamu TTI, patří:

• San Francisco, Ca.
• Washington DC.
• Atlanta, Ga.
• Houston, Texas

Kalifornie má pět z 12 nejlepších oblastí s nejhorší dopravní zácpou. Většina odborníků předpovídá, že se přetížení bude dále zvyšovat s rostoucím počtem obyvatel. Některá města, která byste na seznamu mohli očekávat, jako Boston a New York, jsou podivně chybí.

Některá z těchto měst zkoumají nové způsoby využití půdy a vytvářejí nákupní a obytné oblasti s vysokou hustotou, které jsou přátelské pro cyklisty a chodce. V ideálním případě budou tyto komunity povzbuzovat lidi, aby cestovali, aniž by se dostali za volant. To bohužel z krátkodobého hlediska pravděpodobně nepomůže. Bude zapotřebí bdělosti a ochoty provést úpravy, aby tyto komunity měly v budoucnu skutečný dopad na dopravní zácpy..

Omezení dopravní zácpy vyžaduje přísná a někdy nepopulární rozhodnutí od vládní úrovně až po jednotlivého řidiče. S tím, jak se problém zvyšuje, pravděpodobně uvidíte, jak se vládní úředníci pečlivě dívají na svůj výběr. Jak špatný je provoz ve Spojených státech, je to mnohem horší jinde na světě. Není pochyb o tom, že američtí politici budou sledovat, co se děje v jiných městech, aby viděli, co by mohlo ve Spojených státech fungovat.

Další informace o provozu a souvisejících tématech najdete v odkazech na následující stránce. -

Nejhorší provoz na světě

Mezi města, která soupeří o titul nejhoršího provozu na světě, patří:

• Bangkok, Thajsko
• Peking, Čína
• Káhira, Egypt
• Kalkata, Indie
• Chennai, Indie
• Jakarta, Indonésie
• Sao Paulo, Brazílie
• Šanghaj, Čína

Většina dopravy v těchto městech zahrnuje dojíždějící jízdu na kolech a skútrech, které se tkají mezi většími vozidly. Není divu, že Indie a Čína, s obrovským počtem obyvatel soustředěným v městských oblastech, mají pověst hrozného provozu.

Související články

• Jak funguje Road Rage
• Jak fungují automobilové motory
• Jak spojky fungují
• Jak funguje Crash Testing
• Jak fungují CVT
• Jak funguje Horsepower
• Jak fungují manuální převodovky
• Jak funguje Road Rage
• Jak Speedometry fungují
• Jak fungují dopravní jízdenky

Další skvělé odkazy

• Traffic.com
• Dopravní ústav v Texasu
• ABC News: Dopravní zácpa se zhoršuje napříč U.S.

Prameny

• "Toolbox pro zmírnění dopravní zácpy." Ústav dopravních inženýrů. 1989.
• "Zavedení zpoplatnění dopravní zácpy v korejském Soulu." Výzkum strategií environmentálních inovací v Asii a Tichomoří. 29. dubna 2003.
• "Silniční provoz a znečištění ovzduší." Je to vaše zdraví. Health Canada. Květen 2004. http://www.hc-sc.gc.ca/iyh-vsv/alt_formats/cmcd-dcmc/pdf/road_traffic_e.pdf
• „Stav vzduchu: 2007.“ Americká asociace plic. http://lungaction.org/reports/sota07_cities.html
• "Dopravní znečištění - měření skutečného poškození." Physorg.com. 21. září 2005. http://www.physorg.com/news6645.html
• „Znečištění z provozu zabije každý rok tisíce.“ „CNN.com. 1. září 2000. http://edition.cnn.com/2000/WORLD/europe/09/01/europe.pollution/
• Albert, Tanya. "Rozšíření silnic zhoršuje dopravní zácpy." The Cincinnati Enquirer. 13. ledna 2000. http://www.walkablestreets.com/widen2.htm
• Arnott, Richarde. "Zmírnění dopravního přetížení: Alternativy k cenotvorbě." Konference o zdanění, zdrojích a hospodářském rozvoji (TRED). Září 1994.
• Beaty, William. "Dopravní vlny." http://amasci.com/amateur/traffic/traffic1.html
• Bowlden, Terry, et al. „Budování lepších komunit: Sada nástrojů pro růst kvality.“ Koalice pro růst kvality. 2000. http://www.agc.org/graphics/pdf_files/bbc/toolkit.pdf
• Demografie města Los Angeles - sčítání lidu v letech 1990 a 2000 http://www.laalmanac.com/LA/la13.htm
• Malone, Robert. "Nejhorší města pro provoz." Forbes.com. http://www.forbes.com/2006/02/06/worst-traffic-nightmares-cx_rm_0207traffic.html
• Morla, Ricardo. "Vize silničního provozu a spolupracujících objektů bez přetížení. Listopad 2005.
• Poole, Fiono. "Dopravní zácpa." Knihovna House of Commons. 28. ledna 1998.
• Schrank, David a Lomax, Tim. „Zpráva o městské mobilitě za rok 2007.“ Dopravní ústav v Texasu. Září 2007. http://tti.tamu.edu/documents/mobility_report_2007_wappx.pdf
• Staley, Samuel R. „Způsobují silnice dopravní zácpy?“ Důvod nadace. 29. června 2006. http://www.reason.org/phprint.php4
• Taylor, Brian D. "Přehodnocení dopravní zácpy." Přístup. 1. října 2002.