Jak kamionové brzdy fungují

  • Peter Tucker
  • 0
  • 3388
  • 81
Známky jako jsou tyto platí pro velké nákladní automobily; mají jiný brzdový systém než auto. Foto s laskavým svolením Adama Dodda / istockphoto.com

"Žádná motorová brzda." Už jste někdy vyhráli, co tato značka znamená, když ji míjíte po dálnici?

Motorová brzda nákladního automobilu je známá také jako systém kompresního brzdění. Někdy se to nazývá zařízení zpomalující motor. Retardéry jsou zvláště užitečné pro kamiony na horských svazích.

Jak však retardéry fungují? kompresní zdvih je součástí čtyřmotorového systému motoru. Sací a výfukové ventily jsou uzavřeny, když se píst pohybuje nahoru a stlačuje vzduch tlačený do brzdového válce. V horní části tahu palivo vstupuje do velmi horkého vzduchu, rychle hoří a tlačí proti pístu, který je na cestě zpět dolů. Když píst začne stoupat, výfukový ventil se otevře a vydává vyčerpané plyny.

Předpokládejme, že ventil je otevřený, když je píst těsně za horním středem, protože kompresní zdvih končí. Stlačený vzduch může uniknout. Potom sací ventil uvolní více vzduchu a píst ho začne stlačovat. V tomto okamžiku se motor stává zařízením pro stlačování vzduchu, přičemž gravitace poskytuje energii potřebnou k jeho spuštění [zdroj: Newbie Driver].

Když uniká stlačený vzduch, vydává nákladní vozidlo zpětný zvuk nebo praskání. Přestože modernější systémy vytvářejí méně hluku, vnímání zůstává, že by se nákladní vozidlo mělo spoléhat na systém vzduchové brzdy.

Nyní se pojďme blíže podívat na to, jak se liší brzdy kamionů a automobilů.

-

Obsah
  1. Jak se kamionové brzdy liší od brzd aut?
  2. Druhy brzd kamionu
  3. Velké kotoučové brzdy pro nákladní vozidla
  4. Schéma brzd kamionu

-Pojďme-začátek tím, že zvažuje způsoby, jak brzdy kamionů a aut jsou stejné. Účelem bra-kes na všech typech vozidel je zastavit je. Brzdy na nákladních vozech i osobních vozidlech fungují na principu tření. Oba typy vozidel mají brzdové bubny spolu se svými brzdovými destičkami a botami spojenými s nápravami kol vozidel.

Brzdy vozidel spoléhají na správnou funkci brzdové kapaliny, která protéká systémem. Brzdy aut jsou tedy hydraulický systém, spoléhat se na tekutinu. Na druhé straně, brzdy kamionu závisí na stlačeném vzduchu. (Vlaky a autobusy používají také tento typ brzdového systému.)

Velkou výhodou použití vzduchu je to, že nikdy nedojde (jako může brzdová kapalina). To znamená, že systém vzduchové brzdy je velmi spolehlivý - i když někde v systému je malý únik, vždy to funguje.

Většina novějších těžkých nákladních vozidel používá duální vzduchový brzdový systém, který není k dispozici u automobilů. Jediná sada ovladačů brzd pracuje u obou těchto samostatných systémů vzduchové brzdy. Pokud jeden systém selže, druhý bude fungovat.

Závada v systému stlačeného vzduchu u nákladních vozidel je brzdné zpoždění. To je doba, po kterou se vzduch dostane skrz čáry a nutí obložení, aby kontaktovalo buben. Když sešlápnou brzdový pedál, musí si řidiči zvyknout na to, že vzduchové brzdy nefungují najednou, jako na automobilu. Doba zdržení je kratší než sekunda, takže to není hlavní problém.

Systém vzduchového brzdění vozíku má několik úkolů. Nejprve udržuje stálý přísun stlačeného vzduchu. Kromě toho musí směřovat proud vzduchu. Nakonec využívá energii tlaku vzduchu a mění ji na mechanickou sílu.

Jedna dvě tři! Pneumatický brzdový systém nákladního automobilu je skutečně tvořen třemi různými brzdovými systémy. Prozkoumejme každou z nich.

-

Výhody retardérů a je to Westinghouse!

Použití zpomalovačů přináší výhody řidičům dvěma hlavními způsoby: bezpečností a výdaji. Být schopen prudce klesat bez použití systému vzduchové brzdy znamená, že vzduchové brzdy zůstávají chladné a v případě potřeby připravené. To se projeví ve větší bezpečnosti při zastavení. Menší použití na horách znamená, že brzdové bubny a vložky se nenosí tak rychle, a tak šetří peníze za práci a díly.

Název Westinghouse můžete znát jako značku zařízení. Úrodný vynálezce George Westinghouse, Jr., však také navrhl první praktickou vzduchovou brzdu pro železnice. Poté, co pracoval v stroji svého otce a sloužil v občanské válce, patentoval systém v roce 1869. Patentoval také několik dalších bezpečnostních zařízení pro zlepšení železničního systému. Společnost Westinghouse Air Brake Company byla první ze 60 společností, které založil kreativní podnikatel [zdroj: Westinghouse].

Provozní brzdy se používají během normální jízdy. Když řidič sešlápne brzdový pedál, dojde k řadě událostí.

  1. Vzduch se přesouvá do brzdové komory.
  2. Vzduch vytlačí tlačnou tyč.
  3. Tlačná tyč tlačí nastavovač vůle.
  4. Vačkový hřídel se otáčí.
  5. Otáčením vačkového hřídele se S-Cam otáčí. (Uhodli jste to - nazývá se to S-Cam, protože je ve tvaru S.)
  6. Brzdová obložení jsou nucena kontaktovat brzdový buben.

Řidič aktivuje parkovací brzdy vytažením jednoho nebo obou ventilů na přístrojové desce. (Brzdy traktoru mají žluté tlačítko; brzdy přívěsu mají červené tlačítko.) Tlačítko dash uvolní pružinu uvnitř brzdové komory, a tak začíná kroky 3-6 uvedené výše.

Nouzová brzda systém používá části dalších dvou systémů k zastavení vozíku, pokud dojde k selhání brzdy [zdroj: Newbie Driver].

Uvnitř brzdové komory je silná pružina s tlakem asi 2 500 liber. Tato pružina je držena zpět stabilním a konstantním proudem vzduchu v komoře. Nouzové brzdy se aktivují automaticky, není-li v systému dostatek vzduchu pro zadržení pružiny zpět. Pokud tlak vzduchu klesne pod 60 liber na čtvereční palec, kontrolka nízkého tlaku se rozsvítí. Zní také bzučák.

Ne každý je spokojený s tím, jak fungují brzdy S-Cam. Poslední novinkou je použití kotoučových brzd. Pojďme dolů po dálnici a uvidíme, jak kotoučové brzdy pracují na nákladních vozech.

-

Dejte si pozor na vyblednutí brzdy!

Když se brzdový buben přehřeje, rozpíná se od brzdových čelistí. Pak buben a boty neproniknou úplně. Ostatní brzdy musí tvrději pracovat, aby kompenzovaly. Pokud situace přetrvává příliš dlouho, tyto systémy se také přehřejí a zeslabí, což povede k selhání brzdy. Horké brzdy mohou také kouřit nebo se vznítit. Každý řidič, který zjistí, že je třeba zvýšit tlak na brzdový pedál, musí nechat zkontrolovat, zda brzdy nezmizely.

Některé kamiony mají kotoučové brzdy místo S-Cam. Tlak vzduchu působí na brzdovou komoru a seřizovač vůle stejným způsobem jako u brzd S-Cam. S-Cam však nahrazuje elektrický šroub. Silový šroub se otáčí tlakem na brzdovou komoru a seřizovač vůle. Potom silový šroub uchopí kotouč nebo rotor mezi brzdovými obloženími brzdového obložení.

K mnoha výhodám vzduchových kotoučových brzd patří:

  • Ve srovnání s bubnovými brzdami snižují vzduchové kotoučové brzdy brzdnou dráhu o téměř 40 procent. Protože je tlak vyvíjen neustále, je pro vozidlo snazší zastavit.
  • Vzduchové kotoučové brzdy téměř úplně zastaví vyblednutí brzd.
  • Vzduchové kotoučové brzdy nezvyšují opotřebení brzdových obložení přívěsu nebo kotoučových destiček na traktoru.

Navzdory všem výhodám masy vždy změnu nepřijímají. Ve Spojených státech žádná regulace nevyžaduje použití vzduchových kotoučových brzd, které jsou považovány za špičkovou položku, protože jsou zhruba dvakrát vyšší než náklady na bubnové brzdy. V současné době se asi 95 procent amerického trhu těžkých nákladních vozidel spoléhá na bubnové brzdy. V Evropě již více než 80 procent užitkových vozů používá vzduchové kotoučové brzdy. Úplný přechod na vzduchové kotoučové brzdy může vyžadovat 10 až 15 let.

Říká se, že obrázek stojí za tisíc slov. Pojďme se projít na další stránku, abychom si prohlédli schéma brzdového systému nákladního automobilu.

-

Testování, testování

Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) amerického ministerstva dopravy se domnívá, že použití leteckých brzd bude mít za následek méně kolizí v nouzových situacích než použití bubnových brzd. NHTSA uvádí, že snížení minimální brzdné dráhy požadované o 30 procent by vedlo k významnému počtu zachráněných životů. Tyto závěry byly vytvořeny na základě simulačních testů prováděných na University of Iowa [zdroj: National Transport Safety Board].

Schéma součástí vzduchové brzdy

Nyní dejte dohromady díly, abychom viděli, jak brzdy kamionů fungují jako celek. Tento diagram poskytuje detailní pohled a příklad toho, kde jsou brzdy umístěny ve vašem vozidle.

Související články

  • Jak brzdit při tažení
  • Jak fungují regulátory brzd
  • Jak fungují brzdové destičky
  • Jak fungují vzduchové brzdy
  • Jak fungují kotoučové brzdy
  • Jak bubnové brzdy fungují
  • Jak brzdy fungují
  • Jak fungují regulátory brzd
  • Jak moc brzdí

Prameny

  • "Air Brakes 101." (10/31/08) .http: //www.newbiedriver.com/ABCsUpdates/AirBrakes101.htm (zpřístupněno 11. 5. 2008)
  • Britannica Concise Encyclopedia. "Vzduchová brzda." (10/31/08) .http: //www.encyclopedia.com/printable.aspx? Id = 1B1: 354794 (zpřístupněno 11. 5. 2008)
  • Hromadný transportér. „Bendix Spicer JV propaguje vzduchové kotoučové brzdy.“ Http://bulktransporter.com/mag/transportation_bendix_spicer_jv/ (zpřístupněno 11. 5. 2008)
  • Kalifornie oddělení motorových vozidel. "Příručka řidičského průkazu pro komerční řidiče. Oddíl 5: Vzduchové brzdy." (10/31/08) .http: //www.dmv.ca.gov/pubs/cdl_htm/sec5_a.htm (zpřístupněno 11. 5. 2008)
  • "George Westinghouse, Jr." (11/01/08) .http: //web.mit.edu/invent/iow/westinghouse.html (zpřístupněno 11. 5. 2008)
  • Grygier, Paul A. "Studie účinnosti brzdových kotoučů s těžkými kamiony na národním pokročilém simulátoru jízdy." (11/03/08). pdf soubor stažený z http: //www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-01/esv/esv20/07-0290-O.pdf - 2007-04-05 (zpřístupněno 11. 5. 2008)
  • Národní rada pro bezpečnost dopravy. "Poučení z fatální havárie." (10/31/08) .http: //www.ntsb.gov/events/journalist/lessons/ll_truck_air_brake.txt (Přístup 11.5/08)
  • New York State Commercial Driver's Manual. (10/31/08) .http: //www.nysdmv.com/broch/cdl/cdl10sec05.pdf (zpřístupněno 11. 5. 2008)
  • Thomas, Ed. "Retardéry." (11/1/08) .http: //www.heavydutytrucking.com/2001/12/044a0112.asp (přístupné 11. 5. 2008)
  • Ministerstvo dopravy USA. "Ministra dopravy USA Mineta oznamuje pravidlo FMCSA, které povoluje technologii testování brzdných vlastností." (10/31/08) .http: //www.fmcsa.dot.gov/about/news/news-releases/2002/080902.htm (přístup 11. 5. 2008)

-




Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje