Jak fungují auta Tucker

Preston Thomas Tucker byl nadšený, 200 liber, šest stop, který snil o velkých a mohl získat velké peníze - rychle. Byl to průmyslový veterán s prodejními zkušenostmi ve Stude-Baker, Dodge a jinde, a vášnivý podnikatel, který zajistil financování od Henryho Forda na stavbu závodních aut Indy v roce 1935. V roce 1937 také postavil vysokorychlostní vojenské skautské auto. 1948, Tucker překvapil každého s “nejvíce kompletně novým autem za padesát roků.”

Bylo to nové. Čtyřdveřový sedan se čtyřmi dveřmi ve tvaru torpéda, Tucker "48" vypadal jako "auto budoucnosti", dlouho očekávané válkou unavenými Američany. Byl pojmenován Alexem Tremulisem, který myslel dopředu, na rozchodu 128 palců, byl dlouhý 219 palců, ale vysoký jen 60 palců - nízký den. Inženýrství se odtrhlo stejně ostře od Detroitské konvence, se zcela nezávislým zavěšením a zadní šestihrannou montáží. Ten byl odvozen od válečné vzduchem chlazené jednotky vrtulníku, ale pyšnil se plně utěsněným systémem chlazení vodou - první na trhu. Koňská síla činila 166 a točivý moment činil 372 liber z 335 kubických palců, ale slitinová pohonná hmota vážila pouhých 320 liber. Podvozek byl robustní krabicový typ obvodu s pomocným rámem na každém konci.

Nedostatek času, peněz a dokonce i technologie předešlo zakřivenému čelnímu sklu, kotoučovým brzdám, gumovým pružinám „torsilastických“ a dalším inovacím navrženým společností Preston. Vůz měl ale stále spoustu novinek: centrální světlomet typu „cyklops-eye“, který se otáčel s předními koly, dveře seřízly do střechy, aby se usnadnil vstup / výstup, prostorná kabina pro šest osob s podlahou typu „step-down“ a zaměnitelná přední strana / zadní sedadla (k vyrovnání opotřebení čalounění). Také oplývaly bezpečnostní prvky a zahrnovaly masivní nárazníky; zapuštěné nebo chráněné knoflíky, knoflíky a páky; sklo čelního skla, které při nárazu neškodně vyskočilo; a „bezpečnostní komora“, kde by přední cestující mohli „nastoupit v případě hrozící kolize“.

Přes jeho velikost a 4 200 liber výšky, Tucker dokázal zvládnout sprint 0-60 mph za přibližně 10 sekund. Maximální rychlost byla alespoň 120 km / h, díky aerodynamickému stylu s odhadovaným faktorem odporu 0,30 - dobré i dnes. Tovární testy ukázaly věrohodných 20 mpg při ustálené rychlosti 50-55 mph. Stejně příjemné je uspořádání zadního motoru, zcela nezávislé zavěšení a řízení středového bodu v kombinaci pro překvapivě snadnou manipulaci a bezpečné držení vozovky..

Tucker by se pravděpodobně dobře prodal i přes plánovanou cenu podobnou Cadillacu asi 4 000 $. Výroba však skončila na pouhých 50 autech a slavném prototypu „Tin Goose“. Všechny byly postaveny před srpnem 1948, posledních 37 na krátké montážní lince ve zrekonstruované válečné továrně Dodge na jižní straně Chicaga.

Preston vždy tvrdil, že Tucker byl příliš dobrý na to, aby žil, a důkazy naznačují, že se tím Detroitské zařízení cítilo ohroženo. Sám Tucker však tento podnik odsoudil tím, že se s podezřením spěchal vydávat akcie na jeho financování ve výši 15 milionů dolarů. To vedlo k obviněním z taktiky „rychlého prodeje“ a sondy Komise pro cenné papíry a burzy, která přitahovala řadu nepříznivých reklam. S tím, Tucker a sedm spolupracovníků šli před soud v říjnu 1949 na 31 počtech spiknutí a cenných papírů a podvodů s poštou. Všichni byli osvobozeni v lednu 1950 po tom, co porota označila jako frašku. Je ironií, že Tucker Corporation stále měla prostředky na výrobu svého auta, ale důvěra veřejnosti byla dávno pryč. Příjemci krátce uvažovali o tom, že budou pokračovat, než vydraží všechno na 18 centů za dolar. Tuckerův sen byl mrtvý.

Tremulis později načrtl ohromující fastback kupé s názvem Talisman jako navrhovaného nového padesátých let Tuckera a dokonce i Preston zřejmě stále měl naději na stavbu auta po jeho utrpení v Chicagu. Přestože byl Tucker zlomen zkušeností, přestěhoval se do Brazílie a plánoval sportovní vůz se dvěma sedadly, Carioca, když zemřel 26. prosince 1956. Bylo mu teprve 53 let.

Tuckerova sága se od té doby zavázala filmovat Tucker: Muž a jeho sen, vyšlo v roce 1988. Přestože je film dobré drama, režisér / producent Francis Ford Coppola hraje rychle a uvolněně s některými fakty - stejně jako příležitostně udělal Preston. Například závěrečná „přehlídková“ sekvence ukazuje většinu všech postavených Tuckerů, včetně dvou, které vlastní sám Coppola, ale tato vzácná auta neměla nikdy vítězný průvod hned po oznámení Tuckerova výroku, natož v nepředvídatelném jarním počasí v Chicagu. Alespoň byste se neměli trápit nad Tuckers, kteří se rozbijí v dřívější scéně; jsou to repliky.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker