Jak Vespas funguje

1998 Vespa ET4 125cc. Vidět víc obrázky motocyklů. Foto s laskavým svolením Trident 13

Koloběžka Vespa byla pro mnoho lidí mnoho věcí. V poválečné Itálii to znamenalo ekonomickou obnovu pro bojující průmyslovou rodinu. Pro britské dospívající na začátku šedesátých let to byl zásadní aspekt kulturního a módního trendu. Pro lidi v rozvojových zemích může být Vespas důležitým a cenově dostupným dopravním prostředkem. A pro některé představují Vespové jen nostalgickou zábavu.

Galerie motocyklů

V tomto článku se podíváme na to, co jsou Vespas, jak jsou vyrobeny, historii za skútrem a styl Vespy, díky kterému je tak populární.

Přední kolo, které je upevněno na konec nápravy. Foto s laskavým svolením Liftarn

Proč koloběžky?

Koloběžky jsou dvoukolová vozidla poháněná malým motorem. I když je koncept podobný motorce, má některé důležité rozdíly. Kola skútru jsou připevněna na konec krátké nápravy, spíše než aby byla namontována mezi „vidličkou“ v rámu. Motor je obvykle ukryt v nějakém druhu krav, což je činí tišší a méně pravděpodobné, že na oblečení jezdce dostane olej nebo mastnotu. Koloběžky mají obecně menší výkon než motocykly. Celkovým efektem je „civilizovanější“ vozidlo určené k praktickému každodennímu použití. Dnes lze koloběžku definovat jako dvoukolové vozidlo postavené na monokokovém rámu s motorem o průměru 250 cm3 nebo menším. Existují koloběžky s většími motory, ale v podstatě představují podtřídu vozidel mezi koloběžkami a motocykly. Mnoho jurisdikcí je legálně považuje za motocykly.

-Lidé se rozhodnou řídit skútry z mnoha důvodů, v neposlední řadě je to výjimečný kilometrový výkon, který může koloběžka poskytnout. Většina modelů může dosáhnout lepších hodnocení kilometrů na galon než všechna auta, ale ekologicky nejvýhodnější hybridní automobily jsou v rozsahu 60–70 mpg - rovná se Vespa.

Koloběžky jsou také pohodlné. Navigace ve městském provozu a těsné městské ulice je na koloběžce mnohem snazší než v SUV a parkování není problém. Pro ty, kteří žijí ve venkovských oblastech, je skútr skvělý způsob, jak podniknout relativně krátké výlety. Jízda je jednodušší než motocykl a panely karoserie zajišťují, že oblečení nebude pravděpodobně postříkáno blátem a silnicí..

Přední panel Vespa. Foto s laskavým svolením Kyle Thompsona

Koloběžka je mnohem jednodušší v peněžence než auto. Zcela nový skútr může mít pouhých 800 dolarů, přičemž mnoho skútrů je k dispozici za méně než 2 000 $. Samozřejmě, skútr s legendárním jménem Vespa na něm často přichází s prémií (ceny se pohybují od 2 000 do více než 6 000 $) a vintage koloběžky jdou za sběratelské ceny, někdy přitahují tisíce dolarů.

Obchod Vespa prodávající mnoho odrůd a barev. Foto s laskavým svolením Coolcaesar

Pro některé milovníky skútrů je to záležitost stylu. Tvar Vespa evokuje zábavný retro pocit, který si mnoho jezdců užívá při plavbě po městě. Každý, kdo se považuje za Mod (což vysvětlíme později), se jednoduše nemůže bez Vespy obejít.

-

Obsah

1. Uvnitř Vespy
2. Vespa History
3. Vespa styl

Čtyřtaktní motor. Foto s laskavým svolením společnosti Wapcaplet

Vespa je poměrně jednoduché vozidlo. Tělo skútru také působí jako rám a je vyrobeno z lisované oceli. Známý jako monocoque rám, to dává skútru dobrý poměr síly a tuhosti ve srovnání s jeho hmotností. To se liší od motocyklů, které jsou postaveny na svařovaném rámu z kovových nosníků nebo trubek. Motor je obvykle namontován vzadu (některé novější modely mají motor vpředu), buď pod nebo za sedadlem řidiče. Je pokryta motorem krytí nebo jednoduše uzavřené v rámu / těle. Motor může být mimo střed, protože u většiny modelů skútrů je motor připojen přímo k zadní nápravě. To eliminuje potřebu řemenového nebo řetězového systému, snižuje složitost a zvyšuje spolehlivost. První Vespas používal dvoutaktní motory, ale dnes téměř všichni skútry používají čtyřtaktní motory pro nižší emise a vyšší spotřebu paliva.

Spíše než sedět na boku vozu sedí řidič skútru na sedadle, podobně jako sedí na odpružené stoličce, s nohama rovnými na podlaze rámu přímo před řidičem. To ženám umožňuje řídit Vespas, zatímco nosí šaty nebo sukni (hlavní důvod, když byl Vespa poprvé navržen, a jistě je to faktor pro některé řidiče dnes). Přední panel chrání nohy řidiče před stříkáním. Úložný prostor je obvykle umístěn pod sedadlem nebo na předním panelu.

Vespa se zadním motorem umístěným vpravo. Foto s laskavým svolením ToyToy

Součástí původní konstrukční specifikace Vespy bylo, že kola lze snadno odstranit pro průměrného člověka a že koloběžka má vlastní náhradní náhradní díly. Moderní koloběžky nesou všechny náhradní díly, ale většina z nich si ponechala konstrukci čepu nápravy, která umožňuje vyjmout kola skútru podobně jako pneumatika automobilu. Kola je připevněna k rámu pouze na jedné straně, na rozdíl od motocyklového kola, které je umístěno mezi dvěma rámovými kolejnicemi (vidličkou) a může být připojeno k hnacímu systému, což dále komplikuje vyjmutí. Koloběžky se pohybují od osmi do 12 palců.

Klasická Vespa s rezervní pneumatikou namontovanou na zadní části skútru. Foto s laskavým svolením Classic Vespas

Brzy modely Vespa měly manuální převodovky ovládané otočením levé řídítka. To bylo spojeno s přenosem řadou prutů, dávat těmto modelům přezdívku "Pruty." Otáčením pravé řídítka řídil plyn, palcem ovládal houkačku a světla. Moderní Vespas (kromě záměrně retro modelů) být známý jak Koloběžky „twist-n-go“, protože přenos je automaticky proměnný. Řidič si nemusí dělat starosti s řadením rychlostních stupňů a může jednoduše akcelerovat otočením ovladače plynu. Ovládací páky na řídítkách ovládají brzdění, podobně jako na kole; ovládací prvky řízení jsou také podobné jízdním kolům nebo motocyklům.

Vespa APE

Kromě dvoukolového skútru Vespa společnost také vyrobila tříkolové užitkové vozidlo s názvem OPICE (prohlásil Ah-pay, pro včely je to Ital). Zatímco APE se nikdy nestaly módními jako ostatní Vespové, v 60. a 70. letech 20. století byli v jihovýchodní Asii všudypřítomní. Trvalým obrazem pro mnoho veteránů vietnamské války je obraz vietnamských měst přeplněných APE (a knock-off designy) naloženými nákladem nebo lidmi, nejistý náklad zdánlivě odporuje fyzikálním zákonům. Toto použití je důkazem trvanlivosti malých vozidel, která se dodnes udržují v městských oblastech tichomořského ráfku.

Model AMCA Troupes Aeról Portées Mle. 56 používaná francouzskou armádou ve druhé světové válce. Foto s laskavým svolením M. Huwylera

Přestože použití skútrů předcházelo zavedení první Vespy, popularizovalo a hromadně je vyrábělo na úrovni, která dosud nebyla vidět. Italský průmysl během druhé světové války těžce utrpěl spojenecké bombardování a mnoho italských průmyslů bylo zaměřeno na válečnou výrobu. Vzhledem k tomu, že se italská ekonomika potrápila a mnoho z jejich výrobních zařízení bylo v troskách, rodina Piaggio hledala způsob, jak znovu vynalézat své podnikání. Vyráběli letadla, ale v poválečné Itálii se poptávka značně snížila.

Majitel společnosti druhé generace Enrico Piaggio měl nápad na levné a spolehlivé dvoukolové, levné a spolehlivé vozidlo - ideální pro finančně bojující Italové, kteří stále potřebovali způsob, jak se obejít. Existuje legenda, že Enrico byl inspirován svými zaměstnanci, kteří měli potíže s přesunem z jedné části zařízení Piaggio do druhé kvůli velké části toho, že byly bombardovány. Stejný příběh je však vyprávěn o konkurenci Vespa Lambretty, takže příběh je pochybný.

V každém případě Piaggio vyzval leteckého inženýra Corradina D'Ascania, aby přišel s designem. D'Ascanio, bez jakýchkoli předsudků o tom, jak by měl vypadat motocykl nebo skútr, a díky své zkušenosti s konstrukcí robustních a lehkých rámů letadel vytvořil prototyp z náhradních dílů, který splnil všechna přání Enrico Piaggo pro nové vozidlo. Stačí jméno a na základě jeho tvaru a zvuku motoru se Piaggio rozhodl to nazvat "Vosa." Italské slovo pro vosu je samozřejmě vespa.

Originální Vespa s připojeným postranním vozíkem. Foto s laskavým svolením M. Huwylera Vespa Rally 180 z roku 1969, vzácný skútr. Foto s laskavým svolením Dave Lewise

Prodej v Itálii začal pomalu v roce 1946, ale do roku 1950 prodával Piaggio více než 60 000 kusů ročně [Zdroj: Patrick Taylor]. V té době bylo jméno a design Vespy licencováno na výrobu i v jiných zemích. V roce 1969 bylo prodáno více než čtyři miliony Vespas (Brockway, 96), nepočítaje licencovanou výrobu.

V roce 1951 začala britská motocyklová společnost Douglas vyrábět Vespas na základě licence (před dvěma lety dováželi modely vyrobené z Piaggia). Zatímco prodejní čísla pro Douglas Vespas představují zlomek celkového prodeje, kulturní vliv britské vespa je šílenství těžko podceňovat a určitě zvyšuje celosvětovou popularitu.

Navzdory finančním potížím v 80. a 90. letech a několika změnám vlastnictví stále existují jména Piaggio Company a Vespa. 21. století zaznamenalo návrat Vespasu na severoamerický trh, vytvoření špičkových „turistických“ Vespas vhodných pro pohon na delší vzdálenosti a zásadní vylepšení účinnosti a výkonu motoru. V roce 2007 představila společnost Piaggio MP3, koncepční vozidlo se dvěma koly vpředu a jedním vzadu. Díky pokročilému odpružení a počítačově řízenému vstřikování paliva je MP3 velmi futuristickým skútrem [Zdroj: Piaggio USA].

Vespa soutěž

Vespa zpočátku čelila závažné konkurenci ze strany Lambretta, společnosti s podobnou historií jako Piaggio. Zatímco skútry Lambretta byly považovány za stejně stylové, Vespa ovládal většinu podílu na trhu. Více konkurence přišlo v 70. a 80. letech, kdy společnosti v Indii a jihovýchodní Asii začaly hromadně vyrábět levné skútry pro trh, který byl pro ně dokonalý. Mnoho z těchto návrhů bylo založeno na licencích Vespa. Pro mnoho nadšenců skútrů je však třeba znát pouze jedno jméno: Vespa.

Audrey Hepburn a Gregory Peck na Vespě ve filmu Roman Holiday. Foto s laskavým svolením Amazon.com

Vespa byla vždy svou ikonou vždy ikonou stylu. Jeho tvar letadla-dědictví je některými považován za vrchol italského designu; přinejmenším je to symbol, který zapouzdřuje italskou módu, design, umění a architekturu poloviny 20. století. Úspěch Vespy silně závisel na tom smyslu pro styl.

Vespa zasáhla britský trh v pravý čas. Rychle se měnící, mizející mládežnická kultura převzala skútry jako stavové symboly a začlenila je do hnutí Mod, subkultury, která upřednostňovala moderní módy a vybranou skupinu rytmických a bluesových a britských rockových kapel jako Kinks, Who a Small Faces. . Koloběžky bylo snazší získat teenagery než auta a umožnily jim dostat se domů z koncertů a klubů poté, co veřejná doprava zastavila na noc. Modové rádi přizpůsobili Vespas komplikovaným chromovým rámům, stupačkám na nohy a dalším zpětným zrcátkům - někdy i desítkám [Zdroj: Vespa Classics].

-Zatímco v polovině 60. let se Mod blázen vypaloval, začal se stěhovat do hlavního proudu (jak má tendence dělat kultura mládeže). Britské televizní a filmové hvězdy zapadly do „hip“ modového obrazu a brzy bylo vidět, jak jezdí Vespas na obrazovce i mimo ni, v reklamách na nejnovější model a propagujících soutěží Vespa. Tato popularita se brzy přesunula k americkým celebritám - hvězdy jako Gregory Peck, Henry Fonda a Audrey Hepburn byly vyobrazeny na Vespasu (Brockway, 25). Jakmile se Vespas spojil s celebritami, jejich popularita se rozšířila po celém světě.

Více než 60 let poté, co byly vytvořeny, inspiruje Vespas oddané pokračování v mezinárodní subkultuře milující skútry. Vintage Vespas a retro remake jsou uspořádány pro klubová setkání, celodenní jízdy a dokonce i dálkové běhy. Časopisy specializované na špetku se starají o nadšence Vespy a desetileté koloběžky jsou zasílány odborníkům na restaurování, aby se vrátili do své původní slávy.

Další informace o Vespách, motocyklech a souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

• Jak fungují motocykly
• Jak pracuje Harley-Davidson
• Jak Segways fungují
• Jak fungují sněžné skútry
• Jak fungují horská kola
• Jak fungují automobilové motory
• Jak osobní plavidla fungují
• Uvnitř motorů
• Jak ekonomicky řídit

Další skvělé odkazy

• Vespa USA
• Vespa
• Vespa UK
• Vespa Classics
• Údržba Vespa

Prameny

• Brockway, Ericu. Vespa: Ilustrovaná historie. Haynes Publishing; Ilustrované vydání (5. října 1998). 978-1859604434.
• Sparrow, Andrea & David. Vespa Color Family Album. Veloce Publishing (prosinec 1995). 978-1874105480.
• Taylor, Patrick. "Vespa skútr." http://www.patricktaylor.com/vespa-scooter