Thomas Dalton
7 
4464
87
Dnes považujeme za samozřejmé, že auta mají být elegantní, racionální a aerodynamická. Ale to nebylo vždy tak - například na boxy Model T. Spíše jako kočárky nebo kamiony, byli naprosto neohrabaní. Koncem dvacátých a začátkem třicátých let však byla zavedena nová éra designu automobilů a my jsme za příchod testování aerodynamického tunelu děkovali za tato vylepšení. Ve výše uvedeném videu CarStuff hostí Scott Benjamin a Ben Bowlin, kteří se vydali na prohlídku klasických koncepčních vozů ve Vysokém muzeu umění v Atlantě a vysvětlují, jak testování větrných tunelů optimalizuje design automobilů po celá desetiletí.
Nápad aerodynamiky začal získávat popularitu mezi automobilovými designéry na začátku 20. století, protože rychlost se stala důležitým faktorem. Koncept byl již aplikován na časný návrh letadel s měřítkovým testováním větrných tunelů pro měření koeficientů odporu vzduchu. Byl to také nápad, který bratři Wrightové - Orville a Wilbur - vyzkoušeli při vývoji Wright Flyera, což byl design, který skvěle vzlétl v roce 1903.
Britský rychlostní rekordér Donald Campbell (vlevo) a jeho hlavní inženýr Leo Villa testovali model automobilu Bluebird ve větrném tunelu v roce 1958. Michael Hardy / Daily Express / Archiv Hulton / Getty Images Koncem dvacátých let si automobiloví konstruktéři uvědomili, že testování větrných tunelů by mohlo pomoci určit, jak změnit také karoserie automobilů. V příštích několika desetiletích byly představeny příklady „vysněného auta“ nebo koncepčního vozu testovaného v aerodynamickém tunelu, včetně Edsel Ford 40 Special Speedster z roku 1943. Tento design byl radikálním odklonem od karoserií automobilů té doby. Dream Dream Special Speedster představil elegantní linie a byl testován v aerodynamickém tunelu, který identifikoval nejefektivnější možné linie.
V roce 1941 byl Chrysler Thunderbolt nabízen jako „Auto budoucnosti“, postavený tak, aby vzdělával veřejnost o aerodynamice a racionalizaci. To bylo testováno ve větrném tunelu a inženýři použili data ve vědeckých studiích k prozkoumání toho, jak se tvar vozu chová při nepřetržitém proudění vzduchu.
Chrysler Streamline X, nazývaný „větrem“, byl v roce 1955 označován jako „tvarovaný větrem“ - v roce 1955 debutoval a svým experimentálním tělem připomínal poválečnou raketovou loď. Design Streamline X, i když v té době futuristický, byl pravděpodobně mnohem praktičtější než dvě auta, která v roce 1970 vyrazila na silnici. Lancia Stratos HF Zero a Ferrari 512S Modulo byly výsledkem probíhající bitvy výrobců automobilů o návrh maximálního klínu ve tvaru auta. A zatímco tyto vozy prořízly vítr snadno, extrémní tvar klínu byl vytvořen pro špatnou viditelnost a hroznou světlou výšku.
Ačkoli se tyto standartní zjednodušené vozy navzájem lišily, všichni se pokusili přelstít vítr. A hráli důležitou roli v aerodynamickém designu, což dokazuje, že opravdu jemné vyladění automobilu, který prořezává vzduch, je testem ve větrném tunelu.
Paul Vasilescu, ředitel technologického vývoje v American Dynamics Flight Systems, používá kouř k zkoumání aerodynamiky konceptu plug-in elektrického hybridního vozidla Genovation Cars G2 během testování větrných tunelů v roce 2012. Saul Loeb / AFP / Getty Images Nyní je to ionický Enzo Ferrari , známý pro umístění výkonných motorů V-12 do svých sportovních aut, jednou řekl: „Aerodynamika je pro lidi, kteří nemohou stavět motory.“ V poslední době jeho společnost s jmenovkami strávila více než 1 000 hodin ve větrném tunelu s modelovým autem, aby zdokonalila svou aerodynamiku.