Yurii Mongol
0 
4286
354
Balíček Nurburgring Lexus LFA 2012 s laskavým svolením společnosti Lexus Klíčem k vytvoření neuvěřitelně rychlého automobilu není jen výkon - je to také hmotnost.
Od závodních vozů Formule 1 až po velmi drahé supersportovní automobily na ulici je pro vysoký výkon nezbytné udržovat nízkou hmotnost. Čím lehčí je auto, tím rychleji se může pohybovat. To je důvod, proč výrobci automobilů využívají k výrobě karoserií svých aut širokou škálu nejmodernějších a lehkých materiálů. Uhlíkové vlákno je jedním z nejlehčích materiálů, které se v současnosti používají.
Stručně řečeno, uhlíkové vlákno je vyrobeno z velmi tenkých pramenů uhlíku tkaných dohromady do fólie. Výsledkem je materiál, který je pětkrát silnější než ocel, a přesto váží o dvě třetiny méně. Mnoho vysoce výkonných vozidel používá uhlíkové vlákno v té či oné podobě, jako jsou závodní vozy F1, vozy BMW M a supersportovní automobil Lexus LFA. Uhlíkové vlákno se také používá v letadlech, spotřebních výrobcích a dokonce iv aplikacích ve stavebnictví.
Avšak uhlíkové vlákno má své nevýhody. Hlavně je výroba velmi nákladná a časově náročná. Například společnost Toyota musela postavit unikátní letecký tkalcovský stav z uhlíkových vláken - jeden z pouhých dvou na světě - jen aby postavila podvozek pro Lexus LFA. [Zdroj: Lexus].
To vyvolává otázku: Co je lepší než uhlíkové vlákno? Jedna z nejprestižnějších světových sportovních automobilek říká, že odpověď je hliník.
Přestože společnosti jako BMW, Porsche, McLaren a dokonce Chevrolet se zavázaly k uhlíkovému vláknu alespoň na určité úrovni, Ferrari tvrdí, že lehký hliník je lepší, protože může být hromadně vyráběn rychleji než uhlíkové vlákno.
Na rozdíl od starších Ferrari, které obsahovaly uhlíkové vlákno jako Enzo, nejnovější 458 Italia společnosti využívá hliník ve velkém rozsahu. Ferrari tvrdí, že hliník nemá žádný další trest hmotnosti za uhlíkové vlákno. Říká se, že materiál je také mnohem levnější opravit, pokud je poškozen při srážce. Asi bychom zde měli zmínit, že většina nových automobilů je stále vyrobena z oceli [zdroj: Popular Mechanics]. Takže zatímco uhlíkové vlákno ještě nemusí být staré zprávy, má určitou konkurenci. Mnoho výrobců experimentuje s těly vyrobenými z hořčíkových nebo plastových polymerů. Ostatní zcela nové a exotické materiály jsou na obzoru i pro automobilové aplikace.
Ve skutečnosti v roce 2011 vědci v Kalifornii odhalili nový materiál složený z „mikro mřížky“ propojených dutých trubek, z nichž každá měří 1 000krát tenčí než lidské vlasy a asi 100krát lehčí než polystyrén [zdroj: HRL]. Výsledkem je nejlehčí materiál na světě - a možná uvidíme něco podobného na lehkých supercarech budoucnosti?
Související články
- Top 10 zelených tipů pro řízení
- Jak funguje hliník
- Jak plasty fungují
- Jak funguje Chevrolet Corvette ZR1 v roce 2009
- Může auto získat 100 mil za galon?
Prameny
- Carney, Dan. „Je hliník - není to uhlíkové vlákno - automobilový materiál budoucnosti? Ferrari říká, že ano.“ Populární mechanika. 8. listopadu 2011. (18. ledna 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/news/industry/is-aluminium-not-carbon-fiber-the-car-material-of-the-future -ferrari-říká-ano
- Laboratoře HRL. "Vědci HRL vyvíjejí nejlehčí materiál na světě." 17. listopadu 2012. (18. ledna 2012) http://www.hrl.com/hrlDocs/pressreleases/2011/prsRls_111117.html
- Lexus. "Úžasný materiál." Lexus.com. (19. ledna 2012) http://drivers.lexus.com/lexusdrivers/magazine/articles/Vehicle-Insider/Carbon-Fiber