Je prémiový benzín opravdu lepší pro luxusní vozidla?

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 3950
  • 155
Stojí za oktanový plyn cena? Podívejte se na obrázky motoru motoru. © -iStockphoto.com / asiseeit

-

S kolísáním cen plynu a ekonomikou v nepředvídatelném stavu řidiči neustále hledají způsoby, jak ušetřit peníze u čerpadla. Nejviditelnějším způsobem, jak získat malé úspory, je zvolit si běžný bezolovnatý benzin a okamžitě ušetřit kolem 20 centů za galon nad prémiovými věcmi. Ve většině států je prémiový benzín definován jako plyn s oktanovým číslem 91 nebo 92 - obvykle má oktanovou hodnotu 87. Ale bude použití benzínu nižší třídy skutečně poškodit motor automobilu? To je obzvláště důležitá otázka, pokud vlastníte luxusní auto, protože výrobci většiny luxusních vozidel doporučují prémiový plyn.

Odpověď na tuto otázku je poněkud komplikovaná, ale začneme lehkou částí. První věc, kterou byste měli udělat, je zkontrolovat návod k obsluze. Je zcela možné, že výrobce automobilu ani nedoporučuje prémiový plyn. Podle USA Today, některé luxusní vozy od Ford a GM, jako je například Lincoln MKS 2009 a Cadillac STS, byly speciálně vyrobeny pro použití běžného bezolovnatého paliva. Pokud se vaše vozidlo stane jedním z těchto příkladů, nebudete mít z používání prémiového paliva pouze výhodu, ale v dlouhodobém horizontu to může ve skutečnosti poškodit motor automobilu..

Zde je další užitečný tip: Pokud vaše auto má prémii, podívejte se, zda výrobce „doporučuje“ prémiové palivo, nebo pokud to „vyžaduje“. Pokud jde pouze o doporučení (jak to bude ve většině případů), můžete bezpečně používat běžné bezolovnaté palivo; Můžete však udělat malý zásah do výkonu. Téma představení probereme podrobněji později v tomto článku. Pokud je vyžadováno prvotřídní bezolovnaté palivo, musíte samozřejmě za každé palivo zaplatit další peníze za prémiové palivo. Je to proto, že motor automobilu je přesně vyladěn pro tento stupeň plynu.

-Vysokooktanový plyn nemusí být nutně lepší než běžný stupeň. Není to nějak čistější a neprochází vynikajícím rafinačním procesem. Ani to neudrží váš motor čistější, jak si někteří lidé myslí. Prémiové palivo je pouze plyn, který obsahuje směs uhlovodíků, které jsou o něco méně hořlavé než ty, které se nacházejí v plynu s nižším oktanem. To se může zdát podivné, protože automobily používají motory s vnitřním spalováním, které jsou přiměly k hoření benzínu. Proč byste tedy platili peníze navíc za plyn, který se nezapálí stejně tak jako levnější plyn?

Odpověď souvisí s tím, jak se vyrábějí drahé vysoce výkonné motory, jaké často najdete ve většině luxusních automobilů. Zjistěte, proč na tom záleží na další stránce.

Motory, které mají vysoký kompresní poměr, jako tento motor závodního automobilu, mohou těžit z vysoce oktanového paliva. © -iStockphoto.com / Petr Nad

Většina motorů s vnitřním spalováním, ať už jde o čtyři, šest nebo osm válců, pracuje na čtyřdobém cyklu známém jako Ottovův cyklus. Čtyři tahy jsou: sání, stlačení, spalování a výfuk. Zjednodušeně řečeno, každý z pístů vozidla se pohybuje ve válci nahoru a dolů. Když se píst pohybuje směrem ke dnu válce, proudí dovnitř směs paliva a vzduchu. Píst se potom pohybuje nahoru, směrem k horní části válce, přičemž stlačuje vzduch a směs paliva, jak to činí. Právě když píst dosáhne vrcholu válce, zapálí se zapalovací svíčka válce. Jiskra vytváří malý, řízený výbuch, který tlačí píst na dno válce. V posledním zdvihu cyklu se píst pohybuje směrem nahoru a vytlačuje výfukové plyny z válce. Jakmile je výfukový plyn vytlačen ven, začíná celý cyklus znovu. Chcete-li se podrobněji podívat na to, jak funguje spalovací motor, přečtěte si, jak fungují automobilové motory.

Dokud tento proces funguje, jak je popsáno výše, motor běží hladce. Tlak samotného pístu však občas způsobí, že se směs vzduchu a plynu předčasně vznítí během kompresního cyklu a vytvoří menší, méně silnou explozi. Tomu se říká předzvěst a to je příčina klepání motoru, nevyzpytatelného chrastění nebo pingingu, který občas uslyšíte pod kapotou vašeho automobilu. Trocha klepání motoru nemusí být nutně špatná pro váš motor, ale také to není žádoucí. To znamená, že váš motor neběží tak efektivně, jak by mohl být, a zůstane nezaškrtnutý, může to nakonec způsobit poškození. Klopání motoru také snižuje výkon vašeho vozu, takže se mu určitě chcete vyhnout. Jak se můžete zeptat? Nízký oktanový plyn se pravděpodobně vznítí pod tlakem samotného pístu, takže je také pravděpodobnější, že způsobí klepání motoru.

Znamená to, že byste měli vždy používat plyn s vysokým oktanovým číslem? Ne nutně. To opravdu záleží na kompresním poměru vašeho motoru. Toto je poměr objemu uvnitř válce, když je píst v jeho nejnižším bodě, k objemu uvnitř válce, když je píst v jeho nejvyšším bodě. Čím vyšší je kompresní poměr, tím více se stlačuje směs vzduchu a paliva a tím je pravděpodobnější, že se zapálí dříve, než by to mělo být způsobeno samotným tlakem. Vozidla s nízkým kompresním poměrem nepotřebují prémiový plyn, protože existuje malé nebezpečí, že se směs vzduchu a paliva nevhodně vznítí. Vysoce výkonné motory, které mají vysoký kompresní poměr, jsou však náchylnější k předsudkům a mohou skutečně těžit z prémiového paliva. To by zahrnovalo motory ve většině luxusních automobilů.

I přesto však pro tyto motory není vždy nezbytný prémiový plyn. Zjistíme, proč na další stránce.

-

Řidiči luxusních a výkonných automobilů by si měli přečíst příručku svého majitele, aby určili, zda je prémiové bezolovnaté palivo „vyžadováno“ nebo jednoduše „doporučeno“ výrobcem. Foto AP / Alexander Zemlianichenko

-

Moderní motory používají zařízení zvané a snímač klepání k detekci chrastění a vibrací ve válci, který signalizuje předzvěst. Tyto senzory vysílají signál do řídicí jednotky motoru (ECU), někdy nazývané řídicí modul motoru (ECM), který potom upravuje časování motoru - když zapálí zapalovací svíčka -, aby se omezilo nebo zabránilo klepání. Protože jsou tato senzory tak účinná, u vozidel s klepacími senzory dochází jen zřídka k klepání motoru, i když běží na běžný bezolovnatý benzín. Protože je však načasování mírně upraveno, když je přítomno palivo s nízkým oktanovým číslem, sníží se také mírně výkonnost a účinnost paliva..

Je ztráta výkonu dostatečně dramatická, aby si toho všimla? Pro většinu lidí je odpověď pravděpodobně ne. Podle jednoho odhadu bude auto běžící na běžném bezolovnatém namísto prémie trvat o půl sekundy déle, než zrychlí z nulové na 60 km / h (97 km / h). Pokud nejste závodění, je nepravděpodobné, že na tom bude záležet. Přesto si lze představit, že se ocitnete v situaci, ve které by právě ta půlsekunda mohla záležet - například bezpečné spojení s dálniční dopravou. Je tedy na vás, abyste se rozhodli, zda je to důležité.

Někteří odborníci tvrdí, že ztráta palivové účinnosti při používání běžného plynu v luxusním nebo vysoce výkonném automobilu bude tak velká, že ve skutečnosti zruší úspory, které získáte při nákupu levnějšího nízkooktanového plynu. Tento bod je sporný, ale měli byste si to pamatovat.

Dalším důvodem, proč lidé používají prémiové bezolovnaté palivo, je to, že věří, že to udrží motor automobilu čistější. Je tomu tak proto, že některé společnosti vyrábějící pohonné hmoty inzerují, že do svých vyšších stupňů plynu přidávají speciální detergenty. Předpisy Americké agentury pro ochranu životního prostředí však vyžadují, aby v nich byly obsaženy všechny druhy plynu. Ano, prvotřídní třídy často obsahují více čisticího prostředku, ale nižší oktanová paliva mohou také udržovat váš motor čistý. Pokud máte důvod se domnívat, že se v motoru nahromadilo neobvyklé množství nahromadění, jednoduše si koupte přísadu do čisticího prostředku v místním obchodě a přidejte jej do nádrže sami.

Pokud tedy v příručce vašeho vlastníka není uvedeno, že vaše luxusní auto „vyžaduje“ prémiový plyn, nebude vaše auto poškozovat, pokud jej nepoužíváte. A běžný plyn nebude mít významný dopad na výkon vašeho motoru. V zásadě je na vás, abyste se rozhodli, zda malý dopad, který má, stojí za dodatečné náklady na prémiové palivo.

Související články

  • Jak ví plynové čerpadlo, když je moje nádrž plná?
  • Jak benzín funguje
  • Jak fungují ceny plynu
  • Jak spekulace s ropou zvyšují ceny plynu?
  • Jak funguje zkapalněný ropný plyn
  • Jaký je rozdíl mezi benzínem, petrolejem, motorovou naftou atd?
  • Jak fungují palivové články
  • Jak fungují počítače mapující palivo

Prameny

  • Carty, Sharon Silke. "Luxusní auta přecházejí z prémiové na běžnou plynovou stravu." USA dnes. 7. srpna 2008 (31. března 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2008-08-06-premium-gas-regular_N.htm
  • Fabin, Jamesi. "Zavádějící strach z prémiového plynu." MyRide.com. (27. března 2009) http://www.myride.com/lifestyle/the_misguided_fear_of_premium_gas-4120-page1.html
  • Harley, Michael. "Více vozů než kdy dříve vyžaduje prémiové palivo." Autoblog. 17. dubna 2008 (27. března 2009) http://www.autoblog.com/2008/04/17/more-cars-than-ever-require-premium-fuel/
  • Woodyard, Chris. "Více aut používá dražší prémiový plyn." USA dnes. 17. dubna 2008 (27. března 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2008-04-13-premium-gas_N.htm



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje