Iso Grifo

Možná nevidíte spojení mezi malými dvouválcovými „bublinkami Isetta“ padesátých let a mocným Iso Grifo šedesátých let, ale je to tam. Renzo Rivolta, zakladatel a vedoucí Iso S.p.A. z Bresso, nedaleko Milána, byl zodpovědný za oba.

Podnik Iso byl založen na chladničkách a později těch podivných maličkých Isettas o objemu 236 ccm. Rivolta však chtěl mnohem ambicióznější auto a v roce 1960 byl přitahován příslibem prototypu britské Gordon GT poháněného Chevroletem. Poté, co si ji půjčil pro inspekci, půjčil si některé ze svých nápadů na nový vysoce výkonný 2 + 2, který by se objevil v roce 1962 jako Iso-Rivolta (Renzo nebyl ničím, pokud ne neslušným ohledně jmen).

Giotto Bizzarrini, známý italský inženýr na volné noze, který byl v personálu v Maranello a byl z velké části zodpovědný za vývoj Ferrariho slaveného 250 GTO, byl najat, aby navrhl nový podvozek kolem podvozku Corvette. Bertone byl najat na styl a výrobu těla; mladík Giorgio Giugiaro napsal tvar.

Výsledkem bylo vkusně omezené kupé typu notchback s ocelovým tělesem se zcela nezávislým zavěšením a maximální rychlostí nad 140 km / h. Některé byly vybaveny 5-rychlostní převodovkou ZF, jiné byly vybaveny 4-stupňovou manuální převodovkou Corvette Borg-Warner T-10 nebo 3-stupňovou automatickou převodovkou GM. Přestože tržby byly stejně nízké jako výroba, Rivolta připravila cestu pro ještě vzrušující hybrid Italo-American.

Rok poté, co Rivolta debutoval, Giugiaro a Bertone vyrobili ohromující prototyp kupé Grifo A3L. Ačkoli to bylo poprvé uvedeno v Turíně na začátku roku 1963, nebylo by připraveno na další dva roky, do této doby bylo několik funkcí zmírněno a auto bylo civilizováno.

Tělo bylo stále z oceli, ale tentokrát to byl velký, zakřivený fastback s velkými mřížkami chlazení motoru v předních blatnících, zející mřížkou s dvojitou ústou, kapotou l-o-n-g a uklizeným ocasem nasekaným Kammovým stylem. To bylo přivařeno k ocelovému podvozku, což mělo za následek velmi tuhou konstrukci.

Grifo předvídatelně sdílel podvozek a podvozek s Rivoltou, ale byl vyladěn pro vyšší výkon. Motorem byl Chevroletův 327 kubický palcový malý blok V-8 používaný v současné Corvette, původně nabízený s výběrem 300 a 365 koňských sil. Přední zavěšení bylo přes konvenční lichoběžníky a vinuté pružiny, zatímco v zadní části bylo použito vinuté pružné nápravy De Dion umístěné pomocí ramen rádiusu a Wattovy spojky. Brzdy byly čtyřkolové disky, samozřejmě, řízení recirkulační koule.

S nejvyšší rychlostí nejméně 160 km / h ve formě 365 koní, byl Grifo stejně rychlý jako jakýkoli italský superaut a stejně krásný na pohled. Zdálo se však, že bluebloodové zapomínají na svůj „nativní“ (Bizzarrini) design, raději čichají na hrubé, levné Yankee mechaniky. Jingoistický přístup, který pro malý blok Chevy dokázal být znovu a znovu stejně silný jako jakýkoli exotický latinský motor a mnohem odolnější.

Jak se očekávalo od Bizzarrini, Grifo byl pevný, zvládal se a zastavil se dobře a obecně se choval velmi bezpečně, pokud byl extrovertně. Hlavním problémem bylo to, že Iso marque neměla nikde poblíž prestiž a snob-odvolání Ferrari nebo Maserati (Lamborghini také měl stejný problém zpočátku), takže nebylo snadné získat příkazy od dobře podpatkových typů, kterým auto bylo zaměřeno.

Podvozek Grifo byl také použit pro čtyřdveřový Iso sedan, Fidia S4 z roku 1967 a 2 + 2 Lele fastback, který dorazil o dva roky později. Grifo byl však vždy nejrychlejší, a to díky jeho nízké stavbě (pouze 47 palců) a dobré aerodynamice. Do této chvíle si kupující mohli objednat velkoobjemový Chevrolet 427 V-8, který přinesl sekci střední kapoty zvednutou nejen pro vyčistění motoru, ale také pro účinnější chlazení. Takto vybavený, Grifo by mohlo přesáhnout 170 mph, opravdu ohromující po celou dobu.

Počátkem sedmdesátých let přišel facelifovaný Grifo, který se vyznačoval spodním nosem s polokrytými světlomety - a poklesem štěstí Iso. Energetická krize z roku 1973 vážně poškodila prodej všech italských plnokrevníků, ale Iso, vždy přinejlepším okrajový producent, utrpěla více než většina ostatních. Produkce řádně ukončena v roce 1974 poté, co bylo postaveno 412 Grifos, včetně několika pozdních příkladů u motorů Ford 351 „Cleveland“.

Chcete-li se dozvědět více o Iso Grifo a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta 60. let
• Sportovní auta 70. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportů
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje