Sportovní auta Jaguar

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 2157
  • 497
Typ E byl vrcholem již legendární sestavy Jaguar.

Ve dvacátých létech, Jaguar (pak volal Swallow Coachbuilding Company) vydělával peníze vytvářením motocyklových postranních vozů. Teprve ve 30. letech 20. století začal zakladatel William Lyons vyrábět karoserie a pak celá auta. V roce 1945 změnil název společnosti na Jaguar Cars, Ltd. a začal vytvářet historii.

V tomto článku se dozvíte vše o některých z nejslavnějších modelů Jaguar, počínaje Jaguar XK120. XK120 (který odkazoval na nejvyšší rychlost 120 mph, neuvěřitelně rychlý pro svůj den) kombinoval vzrušující výkon s neuvěřitelnou hodnotou, vše v elegantním futuristickém balíčku.

Od té doby vyvinul Jaguar koncept s XK140 a XK150, čímž posílil silné stránky automobilů a zároveň se snažil odstranit nedostatky. Díky tomu se Jaguars prostě zlepšily a vyvrcholily Jaguarem E-Type. Původně sportovní závodní projekt, který byl přizpůsoben použití na silnici a byl natolik populární, aby vydržel deset let výroby díky rafinovanému stroji a krásnému stylu.

Pokračujte dále a dozvíte se více o sestavě Jaguar, od prvních šestiválcových automobilů po pozdějších dvanáctiválců, kompletní s profily automobilů a fotografiemi.

Chcete-li se dozvědět více o Jaguaru a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Obsah
  1. Jaguar XK 120
  2. Jaguar XK 140
  3. Jaguar XK 150
  4. Jaguar XK-SS
  5. Typ Jaguar E
  6. Jaguar typu E řady 3 V-12
  7. Jaguar XJ220
  8. Jaguar XK8
Klíčovým sportovním vozem pro Jaguar a Británii byl XK 120. Používal a sedanový podvozek a nový točivý moment twincam 6, který se ukázal jako klasický model.

Není přehnané říkat, že Jaguar XK 120 pomohl omladit víru národa v sebe samého. Svůdný tvar a velkolepý motor přinesly uznání - a rozkazy - ze všech kontinentů, což Britům ujistilo, že jejich otřesený ostrov může po devastaci druhé světové války stále přinést něco mezinárodního významu..

Museli poděkovat Williamovi Lyonsovi. Neškolený jako inženýr nebo designér, měl to, co se ukázalo jako neomylný instinkt pro automobilový styl a hodnotu. Lyonsův nadšenec pro motocykly jako mladý muž založil v roce 1921 společnost Swallow Sidecar Company, poté se přestěhoval do automobilů a navrhl sportovní karoserie pro podvozky jiných výrobců. Jeho průlom byl skvělý sportovní vůz SS 100 (SS pro Swallow Sidecar) z roku 1936.

Až po válce však jeho auta dostala svůj vlastní motor: 3,4-litrový řadový šest s exotickou twincamovou hlavou a hemisférické spalovací komory. Práce Lyonova hlavního inženýra Williama Heynesa, tento motor by byl Jaguarovou duší do 80. let. Šestka byla silná a trvanlivá, protože byla určena k použití v sedanu v roce 1950. Lyons však věděl, že při uvedení nového sportovního vozu je větší publicita..

Lyons vždy říkal, že nakreslil XK 120 několika rychlými tahy pera, ačkoli jeho základní tvar byl vidět v experimentálním usměrněném těle, které udělal pro SS 100 v roce 1938. Bez ohledu na to byl XK 120 mistrovským dílem, nízkým -slung roadster s bouchacími kočičími blatníky linie odzbrojující milosti. Jeho podložky byly méně vzrušující: zkrácená verze těžkého sedanu, nezávislé zavěšení přední torzní tyče, živá zadní náprava, řízení recirkulační koule a bubnové brzdy. Nezáleží. Bylo odhaleno na konci roku 1948 a bylo to okamžité pocity, zejména za cenu kolem 3 000 $.

Výkon vozu Jaguar XK 120 soupeřil s automobily, které stojí mnohem víc, ačkoli není určen pro soutěž, XK 120 byl vítězem závodu.

Brzdy, ovládání a chlazení motoru by mohly být lepší, ale XK 120 byl pohodlný, sledovatelný a rychlý - nejvyšší rychlost 120 mph (odtud název automobilu). Brzy roadster těla byla hliník, konvertibilní a kupé, které následovaly, byly ocel, zatímco volitelné písty a vačky mohly zvýšit koňskou sílu na 190. V jakékoli formě měl XK 120 charakter a sexuální přitažlivost a význam zřídka spojený s automobily.

Chcete-li se dozvědět více o Jaguaru a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní vozy 40. let
  • Sportovní auta 50. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Vzhledem k úspěchu modelu XK 120 provedl Jaguar pouze uvážené změny nástupce - a snažil se udržet celkový styl.

Tak vyspělý a úspěšný byl XK 120, že ho Jaguar nemusel vyměňovat za celých šest let, s XK 140. To umožnilo továrně se intenzivně zapojit do motoristického sportu a v roce 1951 produkovat typ C vyhrávající LeMans a o tři roky později podváděl typ D.

Předvídatelně byl nástupcem XK 140 vylepšená varianta modelu XK 120. Stejně jako předtím, roadster přicházel s tradičními britskými bočními závěsy, kupé a kabriolet se správným sklem pro zavinovací dveře. Jaguar posunul sestavu motoru / převodovky o tři palce dopředu, zvětšil kokpit a mírně zvedl střechy. To vytvořilo dostatek prostoru, aby bylo možné v kupé a kabrioletu dvojice velmi malých „+2“ zadních sedadel. Výsledkem bylo také posunutí hmotnosti vpřed, což spolu s přijetím řízení s hřebenem a pastorkem zlepšilo manipulaci. Chlazení motoru bylo lepší díky mřížkovým mřížkám s větší roztečí.

Standardní koňská síla se zvýšila o 30 až 190, stejně jako předchozí balíček „speciálního vybavení“ 800 USD. Balíček „M“ přidal drátěná kola a mlhové světlomety, zatímco nová varianta „C“ přinesla hlavy válců typu C osvědčené LeMans, které byly vymalovány červeně a pro každou ze svých 210 krychlových kubických daly 3,4-litrovému inline-šest koňským silám palců.

Celková produkce XK 140 byla 8884; 38 procent byly roadsteri a zůstatek byl rovnoměrně rozdělen mezi kupé Fixed Head a Drop Head.

V průměru byly 140s asi o 200 liber těžší než 120s a nejvyšší rychlost se opravdu nezvýšila. Ale John Bolster, technický redaktor Británie Autosport, řekl, že 140 bylo „velkým zlepšením ve všech důležitých ohledech“ během 120. Jeho MC kupé, nejtěžší ze všech 140, provedlo dvě změny rychlostního stupně a 10 sekund, aby dosáhlo 60 mph, ale jeho skutečnou výzvou byla schopnost dosáhnout rychlosti až 100 mph rychle a plavit se tam „jen se šleháním plynu“. 140, Bolster tvrdil, byl „nejsnadnější auto, jaké si lze představit.“

V červnu 1955, Road & Track testoval roadster MC $ 3745 MC - nejlehčí XK 140 - a viděl 0-60 mph za 8,4 sekundy. Říká se, že „výkon za dolar vynikal jiným autem…“

Byli to sportovci a to byla sportovní vůz nirvana. Zdálo se, že Detroit stále nerozumí.

"Kvalita povrchové úpravy je okamžitě viditelná z vnějšku," R&T řekl o svém Jaguaru, „ale pohled pod kapotou ukazuje pozornost na detaily, které jsou ve výrazném kontrastu s těmi, které se vyskytují u domácích produktů.“

Chcete-li se dozvědět více o Jaguaru a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 50. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Poslední variantou Jaguar XK 120 byla XK 150. V roce 1957 se uklonil jako revamp XK 140. Jeho styl byl tvrdší, těžší a zpočátku už neměl Napájení. Ale patřil mezi první vozy se standardními čtyřkolovými kotoučovými brzdami.

Někteří říkají, že XK 150 dokazuje, že první poválečné sportovní vozy Jaguar visely příliš dlouho. Možná mají pravdu, ale 150 bylo také nejvíce důkladně vyvinuté z prvních XK, pokud pravděpodobně nejméně sportovních. Tato poslední variace na původní téma XK 120 byla reakcí společnosti Jaguar na nedávno představené soupeře, jako jsou BMW 507 a Mercedes-Benz 300SL, které vylepšily XK 140 v uspokojování amerických požadavků na větší pohodlí a zdokonalení.

150 bylo tedy prostornější, lepší a civilizovanější než jakékoli předchozí XK. A karoserie byla restylována, ztratila nějaké obrysy koček a získala širší mřížku a čelní sklo z jednoho kusu. Kritici těžší vzhled, zejména proto, že byla vyrovnána vyšší pohotovostní hmotnost. Naštěstí další pata nezkazila celkovou manipulační rovnováhu. A Jaguar skóroval produkci jako první tím, že nahradil bubnové brzdy náchylné k vyblednutí čtyřmi kotouči Dunlop s servo asistencí, které snadno kompenzovaly další hmotnost. Disky prokázaly svou hodnotu u vítězů Jaguar LeMans.

Zpočátku byl XK 150 nabízen jako kupé a konvertibilní. Roadster se vrátil po devíti měsících, ale nyní s navíječovými okny. Specifikace motoru byla stejná jako u 140, ale další váha 150 let podnítila více kupujících, aby pop pro variantu 210 koní, která nyní produkovala špičkový točivý moment při 3000 ot./min., Ne 4000. Nehodou okolností, dodatečná automatická převodovka také získala více objednávky, což je jistá známka změny ve světě sportovních aut.

Manuální převod si objednalo méně kupujících, ale ti, kteří to dokázali, mohli aktivovat přepněte se pákou na podlahu a ne na přepínač na palubní desce.

Prvních XK 150 byl nevyhnutelně pomalejší než jejich předchůdci, ale na jaře 1958 byl deficit napraven 3,4-litrovým motorem „S“ o výkonu 250 koní. Pro rok 1960, Jaguar nudil jeho 3,4 k 3,8 litru, ohodnocení této možnosti u 220 hp ve standardním vyladění nebo 265 ve “S” formě. 3,8-litrový 150S mohl dosáhnout rychlosti 135 mph a sprintu z 0-60 mph za přibližně 7,0 sekund, čímž obnovil vše, co XK chybělo.

Ačkoli ne nejdelší-žil, 150 ukázalo se nejziskovější z původní série XK. Je zřejmé, že tam, kde byli roadsters nejprodávanějšími styly karoserie XK 120 a 140, bylo kupé zdaleka nejoblíbenějším 150, což představuje 52 procent tržeb. Nejméně populární byl roadster, jen 13 procent. William Lyons správně přečetl vyvíjející se trh a s nástupcem XK 150 to udělal znovu.

Chcete-li se dozvědět více o Jaguaru a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 50. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
XK-SS byla jednou z těch krátkotrvajících legend, díky nimž je sportovní vůz tak bohatý. Jaguar postavil pouhých 16 z plánovaných 100, než tovární oheň zničil jeho nástroje.

Pokud XK 120 omladil britskou důvěru, vítězové LeMansů, které vytvořili, obnovili ducha země. Vytvoření dálničního vozu „super sporty“ od vítěze LeMans bylo skvělý nápad - nebo tak to muselo vypadat. Jaguar to vyzkoušel s XK-SS, vysoce výkonným roadsterem s kořeny v nejprestižnějším závodě sportovních automobilů na světě.

V průběhu padesátých let bojoval malý Jaguar s mocnými továrními týmy Ferrari, Maserati a Mercedes-Benz v závodech těžkých s nacionalistickými emocemi. Největším samostatným testem byl LeMans a Jaguar ho pětkrát dobyl pro Anglii.

Vyhrál v letech 1951 a 1953 s XK 120C (pro „soutěž“). Jednalo se o XK 120 s podvozkem s rámečkem, přepracovaným odpružením a karoserií. Nejrychlejší dostal 220 koní z twincam 3.4 šest a převyšoval soupeře na úžasné čtyři-disky kola. Pak přišel lehčí, kluzší typ D, krásný sportovní závodník, který zvítězil v letech 55, 56 a 57. S jeho 3,4 zvětšenou na 3,8 litru a 306 koňských sil dosáhl vítěz '57 179 mph.

XK-SS byl způsob, jak získat přidanou hodnotu z vítězství LeMans, kteří odešli do důchodu Typ D úpravou závodního automobilu tak, aby byl vhodný pro použití na silnici. A byla použita soutěžní spec, triple-Weber 3,4-litrová šest, i když závodní vačky koncentrovaný výkon v horním rozsahu otáček.

Jaguar přeměnil nějakou přidanou hodnotu z D-typu na konci své vlády na sportovní vozy legální povahy nazvané XK-SS. Oholil kapotu opěrky hlavy řidiče, rozšířil monokok, přidal nějaké čalounění, dveře na straně spolujezdce, sklopnou střechu s odnímatelnými bočními obrazovkami a chatrné malé nárazníky. Jediné místo pro tlumič hluku bylo na levém kolébkovém panelu a jediné místo pro zavazadla bylo na stojanu na palubě. Zachoval se závodní palivový tank s 44 galónovými gumovými články a soutěžní benzinový motor o objemu 3,4 litru.

XK-SS byl divoce rychlý, zastavil se na šestistupci a měl mimořádně pohodlnou jízdu. Ale také to bylo stísněné a hlučné a výfuk zahříval hliníkovou karosérii. Racing cams soustředil sílu v horním rozsahu otáček, takže z každé jízdy byla záležitost all-out. Recenze byla smíšená. Byl XK-SS příliš neskrotný, aby uspěl? Nikdy to nebudeme vědět.

12. února 1957, tři týdny po zavedení vozu, část továrny, kde byla postavena, vzplala, zničila nástroje, přípravky a částečně dokončená auta. Jaguar byl mimo super sportovní obchod, ale myšlenka sportovního vozu postaveného podél tratí typu D stála za to. Jaguar by v tomto procesu vytvořil svůj nejslavnější automobil.

Chcete-li se dozvědět více o Jaguaru a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 50. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Jeden z nejznámějších a nejuznávanějších sportovních vozů typu Jaguar E. podpořil své libidinal linky s vynikající výkon.

Ve světě sportovních automobilů z 60. let přicházely na výuku sexuální výzvy. Ferrari byli provokativní. Jaguarův typ E - XK-E v Americe - byl pozitivně sugestivní. Úžasný Road & Track podtitul jeho zkušební zprávu: „Největší sběrač lebek, který je člověku znám.“

Samozřejmě to bylo mnohem víc než libidinální linie. Jeho výkon byl dravý. Jaguar vzal horkou S-spec 3.8 z XK 150 a posunul velkou inline-six dozadu, aby přerozdělil 49/51. Nový vůz byl kratší a lehčí než jeho předchůdce a přidal důležitou součást, kterou chyběli i vítězové LeMans: nezávislé zadní odpružení.

Konstrukce se také zlepšila u závodních typů D s monocoque (jednotkovou) karoserií ve výběru roadsteru nebo nového kupé s hatchbackem. Styling byl aerodynamik Malcolm Saver, takže se jedná o první produkci Jaguar, která nebyla formována Williamem Lyonsem. Přesto byla ruka zakladatele patrná jak v celkovém charakteru automobilu, tak v dobře vybavené, pokud útulné kabině a v rozumné ceně.

Jaguar představil svůj typ E v březnu 1961 na téže ženevské show, která zahájila XK 120 před 13 lety, a na stejný šílený příjem.

Jaguar E-Type byl v zásadě dobře tříděnou produkční verzí LeMans-vítězný závodník typu D, i když s nezávislým zavěšením zad. Jaguar je byl namontován velký 265-hp 3,8-litrový šest, aby byla zajištěna rovnováha hmotnosti téměř stejná.

"Tady máme jedno z nejtišších a nejflexibilnějších vozů na trhu, které je schopné šeptat na nejvyšší rychlostní stupeň rychlostí 10 km / h nebo skočit do jeho rychlosti 150 km / h při krátkém stlačení pedálu," napsal John Bolster z Autosport. Nové zcela nezávislé odpružení poskytlo pohodlnou jízdu a kombinované kotouče se čtyřmi koly (zabudované vzadu) pro vynikající všestranný způsob jízdy. Tam byl dokonce slušný zavazadlový prostor.

Typ E z roku 1965 dosáhl zvýšení zdvihu na 4,2 litru pro lepší točivý moment, ale už ne výkon. Následující rok přinesl kupé 2 + 2 s devítim palcovým rozvorem, vyšší střechou a volitelnou automatickou převodovkou. Styling modelů řady 2 trpěl na konci 60. let bočními obrysovými světly, nemotornějšími nárazníky a svislými exponovanými světlomety. Ale to sotva oslabilo jejich přitažlivost. Typ E pomohl definovat šedesátá léta a dodnes je jedním z mála sportovních vozů, které přitahují pozornost i lidí, kteří se o automobily starají jen málo.

Chcete-li se dozvědět více o Jaguaru a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 60. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Jaguar se v roce 1971 obrátil na svůj klasický inline šest podle emisních norem sedadlo kabriolet (ukázáno) nebo 2 + 2 kupé, oba na delších dvou rozvorech který byl nabízen na šestiválcovém typu E.

Historie se opakovala s typem Jaguar E-Series řady 3 V-12. Byl to obrovský úspěch, kdysi v roce 1948, kdy Jaguar debutoval svým novým robustním motorem ve sportovním autě místo sedanu, pro který byl navržen. Ale inline-six, který se setkal s jeho veřejností v XK 120 byl 23 roků 1971, a enfeebled emisními předpisy. Typ E byl 10 let a potřeboval nový život. Proč nevkládat nový osobní vůz V-12 do revidované verze stárnoucího sportovního modelu? Tak se zrodil typ E řady 3 V-12.

Navzdory svému dědictví v oblasti sportovního automobilu závisel Jaguar na svém přežití a vyvinul dvanáct, aby je mohl pohánět dostatečným točivým momentem a zdokonalením. Bylo dost silné na to, aby zvládlo výtlak až 7,0 litru, ale byl vybrán počáteční objem 5,3. Celohliníková jednoduchá kamera V-12 byla asi o tři palce delší než vložená šestka, a přestože převyšovala šest o méně než 75 liber, stále sklopila váhy na téměř 700 liber. Jaguar to ohodnotil na 272 koních v Evropě a 314 ve Spojených státech, ačkoli realistická americká postava byla 250 koní při 6000 ot./min. A 283 lb / ft točivého momentu při 3500. Instalovaná v E-typu vytvořila sérii 3.

Nový motor se hodil do stejné zátoky jako šest, ale pro lepší prostor na nohou odložil Jaguar 96-palcový rozvor kabriolet a dal všem sériím 3 rozpětí 105 palců dříve exkluzivní pro 2 + 2 kupé. Dalšími změnami byly větší vstup chladiče s formální mřížkou a subtilními oblouky kol pro čištění širších pneumatik. Větší, měkčí povaha, s přerozdělením hmotnosti 53/47, typ E ztratil divočiny své mládí.

Nová bezpečnostní pravidla nařídila kolébkové spínače na typu Jaguar E.

"Možná trochu naivně," řekl Robert Bell Motor, „Vše, co jsme očekávali, byl nový motor. Ve skutečnosti jsme jeli novým vozem - ne yowlingem, agresivním strojem typu Ferrari, s nímž možná většina lidí sdružuje motor V12, ale velmi hladkým, tichým a rafinovaným velkým turistickým vozem. “ Přesto novější soupeři měli lepší ergonomii, byli spolehlivější a prostě se cítili modernější. "Nádherný motor v neklasifikovaném těle," bylo jak Road & Track viděl řadu 3.

Jaguar nezdvojnásobil svůj úspěch v roce 1948 a bude to roky, než některý z jeho sportovních modelů vygeneruje dokonce blikání tohoto vzrušení. Setkejte se však s typem V-12 E a zjistěte, zda jej neučíte dlouho a tvrdě.

Chcete-li se dozvědět více o Jaguaru a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 70. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
XJ220 měl potenciál být velmi úspěšný supercar, ale skončil rozpaky. Bylo to velmi rychlé a velmi krásné, ale někteří zákazníci

Zdálo se, že to vše má Jaguar XJ220: krásné hliníkové tělo, kupující ve frontě s hotovostí v ruce, nejvyšší rychlost 200 km / h. Jak to tedy bylo omezeno na rozpaky blatníků na výstavních závodech kabelové televize? A proč nakonec Jaguar žaloval některé zákazníky XJ220?

Všechno to začalo dost dobře, koncept XJ220 sbírající se nadšeně při jeho odhalení v roce 1988. Model XJ220, koncipovaný jako silniční vůz schopný závodit v sérii B, který generoval modely Porsche 959 a Ferrari F40, měl 520-koňský V-12, pohon všech kol, řízení na všech čtyřech kolech a odvážné dveře s nožem typu jack. Do prosince 1990 Jaguar stanovil cenu 536 000 dolarů a rychle shromáždil 1500 vkladů po 92 500 $; vrátil všech kromě 350 - počet XJ220, které plánoval postavit. Skupina B vyschla, ale XJ220 přežil v tom, o čem Jaguar věřil, že je obchodovatelnější formou.

Produkce XJ220 dokončená v červnu 1992 byla dvoumístným kupé se středním motorem, vizuálně podobným originálu. Měl však 3,5-litrový motor V-6 o objemu 3,5 litru s dvoulitrovými turbodmychadly, pohon zadních kol a konvenční řízení a dveře. Bylo to tiché, pohodlné a velmi rychlé; i když nedosáhl cíle 220 km / h, který byl základem jeho názvu, sebevědomě překročil 210.

dveře a pohon všech kol a řízení. Když byl uveden do výroby v roce 1992, okolnosti se změnily a auto mělo dvojitý turbo V-6, zadní pohon a konvenční dveře.

Ale nebyl to technický zázrak V-12, který byl slibován, a na mizejícím trhu superautů mohl Jaguar vyložit méně než 170 z 265 XJ220, které nakonec postavil. Desítky původních vkladatelů, kteří odmítli převzít dodávku, byli žalováni za nedodržení jejich smluv.

Aby propagovali auto, Jaguar a sportovní síť ESPN připravily Fast Masters, ve kterých závodní řidiči v důchodu běželi XJ220 v malém závodišti Indianapolis Raceway Park. Exotici s dlouhýma nohama byli mimo svůj živel. AutoWeek je Denise McCluggage to přirovnávala k „závodění plnokrevníků kolem jídelního stolu“. Hodně krásný hliník byl upraven. Na otevřené silnici byl XJ220 dodán. Jejich sliby porušili jiní.

Chcete-li se dozvědět více o Jaguaru a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní vozy 80. let
  • Sportovní vozy 90. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Model XK8 poprvé uvede přihlašovací údaje sportovního vozu Jaguar protože E-type.It přichází jako kupé a konvertibilní a obsahuje první motor Jaguar V-8.

Noví jaguáři se tak často neobjevují, takže příchod XK8 v roce 1996 byl velkou událostí. Nejen první čistý list Jaguar od sedanů „XJ40“ z roku 1987, je to první s motorem V-8 - sám o sobě pouze čtvrtý hlavní motor v historii Jaguar. Navíc je toto nové kupé a konvertibilní první XK Jaguars, protože milovaný typ E (a.k.a. XK-E) zemřel 21 let před.

Přesto přes svůj úžasně evokující styl, XK8 nezůstává tam, kde E-typ skončil. Jaguar to může nazvat sportovním vozem, ale je to opravdu skvělý velkolepý turista jako model, který nahrazuje, XJS. XK8 skutečně využívá část platformy typu S, jezdí na stejném klasickém, zcela nezávislém odpružení s dvojitým lichoběžníkem a nabízí podobně luxusní ubytování „2 + 2“.

XJS byl debutován na svém debutu v roce 1975 za to, že opustil základy sportovního automobilu, stejně jako za kontroverzní styl kupé. Ale Jaguar věděl, co lidé chtějí. Se stabilním vylepšením svého velkého V-12 a pozdějším přidáním konvertibilních a šestiválcových modelů dosáhl S ve skutečnosti ročního obratu v průběhu času..

XK8 se spojuje krásně s novou pětistupňovou automatickou převodovkou od Německý ZF, který mění rychlost jako rtuťový spínač.

Bylo tedy logické, že XK8 by následoval podobný vzorec. XK8 vznikl brzy poté, co Ford koupil Jaguar v roce 1990 a sekera bývalého nástupce typu E nazvaného XK-F (některé z nich byly později zachráněny pro Aston Martin DB7).

Mezitím Jaguar zkoumal V-8 a do konce roku 1991 nechal běžet prototyp motoru. O dva roky později schválil Ford výměnu X-VJ-XJS s ​​kódem „X100“ a XK8 byla realitou showroomu jen o 30 měsíců později. Pro malého Jaguara to byla rychlost osnovy, ale tým X100 obdržel cenné ukazatele času šetřící od posádky Fordu pracující na novém Mustangu '94.

Výsledek mísí tradiční eleganci Jaguar s americkou výrobní profesionalitou. XK8 je nejen robustní a bez nepředvídatelných detailů, je také pohyblivý jako XJS nikdy nebyl. Je to také rychlé díky novému svalovému modelu „AJ-V8“. AJ-V8, plně slitinový, dvoulitinový motor s plným obsahem Jaguar (co jiného od Coventry?), Si vychutnává otáčky, ale nikdy se zvedne nad tlumené vrčení. A krásně se spojí s novou pětistupňovou automatickou převodovkou z německého ZF, která mění rychlostní stupně jako rtuťový spínač.

Čistě sportovní auto? Ne, XK8 je na to příliš rafinovaný, ale je to opravdový sportovní Jaguar a moderní ve všech směrech. Pokud to není něco na oslavu, nic není.

Chcete-li se dozvědět více o Jaguaru a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní vozy 90. let
  • Sportovní vozy 2000. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje