Pedeorelha | Jaguar XKE Road Testy

Jacob Hoover
0
1128
144

Jaguar XKE vypadal jako splnění dlouho udržovaného snu: silniční závodní auto. Pokud jste byli druhem řidiče, pro kterého Jaguar XKE tuto zprávu nesl, přistoupili jste k autu s pocitem úcty hraničící s úctou.

Galerie obrázků Jaguar

V jednom projektilu s propíchnutým větrem byl osvědčený závodní dvoumotorový motor se třemi karburátory, čtyřstupňová převodovka, diferenciál s omezeným skluzem, plně nezávislé zavěšení, kotoučové brzdy všech kol (stále zabudované vzadu!), řízení s hřebenem a pastorkem a lehký podvozek s fúzí technologií vesmírného rámu a monocoque.

XKE bylo dítě Jaguar D-Type, třikrát vítězství v LeMans, a vypadalo to. Lepší je, že XKE fungovalo téměř jako D-Type.

Přesto jeho velká zdatnost přišla se všemi hedvábně hladkými sofistikacemi obvyklými v Jaguars, že kočičí slučování svalů se způsobem, který nezůstal nikdo nepohybovaný na úrovni intelektuální i střevní. Přesto i pro potvrzené nadšence Jaguar bylo toto auto něco nového.

Dvanáctiletá zkušenost s řadou Jaguar XK vyvolala v některých čtvrtích pocit, že Jaguarova dvoumístná sedadla byla fyzicky příliš velká a těžká na to, aby byla „skutečnými“ sportovními vozy. Přesto, zvláště proti Jaguar XK 150, XKE vypadá téměř nepatrně.

Navzdory tomuto dlouhému nosu je celkově o palec a půl kratší a o šest centimetrů kratší v rozvor. Jeho zaoblená karoserie je o palec širší, ale dráha měří palec a půl užší. Odpovídající střecha k střeše, kupé XKE stojí pozoruhodných sedm palců níže. A váží o několik set liber méně než uzavřený XK 150.

Tento dojem kompaktní účinnosti pokračuje, když otevřete velmi krátké dveře a složíte se do úzkého otvoru (méně než 21 palců samostatný sloupek čelního skla od západkového sloupku). Parapet je relativně vysoko nad zemí a široký sedm palců široký. Na průměru 16 palců, volant nařídí část prostoru, které vaše nohy chtějí, když se vklouznou dovnitř.

Jakmile jste spokojeni, stačí se usadit, ale závodní filosofie „prvního výkonu“ typu D je velmi zřejmá v útulném kokpitu XKE. V rámci kratšího rozvoru kol sedí motor dále než u modelu XK 140/150, a přestože je vnitřní objem dostatečný, je stěží velkorysý. Ve skutečnosti jsou ramenní a hlavová místnost o palec pevnější než u 150 kupé.

Přístrojová deska a volant se však zdají dále. Kola se stále nastavuje pro dosažení třecího límce na sloupu a díky dobrému nápadu z klasického modelu Jaguar SS 100 může být klíč nastaven pro shrabování pomocí klíče. Úhel sloupu a pedálů od motoru, takže si okamžitě uvědomujete, že sedíte s nohama mírně šikmo as kolem nakloněným v rukou.

Samotné kolo se jeví jako vysoko postavené, ale je krásné ho vidět. Ve stylu dne je velký napříč, ale tenký v lemu, vyrobený z leštěného dřeva a hliníku a do jeho paprsků vyvrtaný ostrý "odlehčovací otvor".

Tyto paprsky jsou však poměrně pružné, což vám může dovolit znepokojující množství flexi v rukou. Sedadlo se zdá být minimální: tenké v polstrování a krátké v opěradle.

Protože už neusazujete na samostatném podvozku, jako v XK, cítíte se zasazeni mnohem níže vzhledem k makadamu i stroji. Knoflík řadicí páky nyní stojí téměř stejně vysoký jako plochý roh rohové houby ve středu volantu a je jen rozpětí rukou od ráfku..

Poprvé na sportovním voze Jaguar od SS 100 jsou primární nástroje - otáčkoměr a rychloměr - umístěny přímo před řidičem. A tach byl změněn, takže jehla se nyní otáčí ve stejném směru hodinových ručiček jako speedo.

Prohlédněte si široké, ale mělké čelní sklo - tak mělké, že pro pokrytí vyžadují tři krátké lišty stěračů - a vás uchvátí smyslné křivky kapoty. Je tu dostatek karoserie, který vám nedává zrak, abyste se v úzkých ubikacích trochu starali, ale potom se toto auto nenarodilo do těsných ubikací.

Tato krásná boule stoupající tak prominentně uprostřed „kapoty“ vypráví příběh; zdá se, že směřuje na vzdálený konec nepředstavitelně rychlého Mulsanne Straight. Nebo do jakéhokoli horizontu, který si chcete představit.

Další informace o Jaguaru a dalších skvělých autech naleznete na:

Jaguar Cars: Podívejte se na další informace o skvělých sportovních kočkách.
Jak sportovní auta fungují: Získejte snížení na stovkách fantastických sportovních automobilů od 40. let do současnosti.
Klasická auta: Na těchto ilustrovaných profilech se dozvíte více o nejvyhledávanějších automobilech na světě.
Ferrari: Dozvíte se o každém významném silničním a závodním voze Ferrari.
New Jaguars: recenze, hodnocení, ceny a specifikace aktuální sestavy Jaguar od auto editorů Consumer Guide.
Ojetý Jaguars: recenze, stahování, potíže a další informace o použitých Jaguars počínaje rokem 1990 modelu. Od autorů automatické editace Consumer Guide.

Obsah

Jaguar XKE Driving Experience
Jaguar XKE Acceleration
Manipulace s Jaguar XKE
Jaguar XKE na hranici

Řízení Jaguar XKE vás za klasikou volant sportovního auta a nechali jste se dívat dopředu přes dlouhou, urostlou kapuci.

Stisknutí spouštěcího tlačítka a Jaguar XKE se probudí se zavrčením páteře, což je klasický zvuk Jaguar. Okamžitě půvabný a divoký vyvolává obraz Tarzana ve smokingu.

Zdá se, že motor s dlouhým zdvihem bez námahy zvedá auto a pohybuje ho po silnici v mastně hladké kočičí smyčce. Jak vaše noha klesá tvrději, vrčení se změní na dravé zavrčení. Je to skutečné varování.

Přestože je spousta svalů při nižších otáčkách, při přibližně 3 500 otáčkách za minutu se 3,8 motoru zhluboka nadechne, výfuková nota se stane divokým vytí a šelma se zdá, že skočí na červenou čáru. Žádný červenokrevný nadšenec nemůže mít duši tak mrtvou, aby se XK šest necítil nadšený.

Dokonce i autoři časopisů měli potíže s udržováním profesionální objektivity. Jedním z prvních, kdo selhal, byl John Bolster, jehož továrna-press-flotila XKE, Coupe s pevnou hlavou, byla dodána se slibnou britskou registrační značkou 9600 HP.

Jeho zpráva se objevila v otázce Autosport v Anglii se objeví v pátek 17. března 1961, dva dny po prvním odhalení XKE a stejně jako debut ve Švýcarsku.

"Pokud byl Les Vingt-Quatre Heures du Mans zodpovědný za nový Jaguar typu E," napsal Bolster, "pak byla homerická soutěž na okruhu Sarthe hojně odůvodněná." Bolster vždy psal příznivě o Jaguars, ale on se napjal o superlativy, když psal o tomto.

„Tady máme jedno z nejtišších a nejflexibilnějších vozů na trhu,“ píše se autorka, „schopná šeptat na nejvyšší rychlostní stupeň rychlostí 10 m.p.h. nebo skočit do 150 m.p.h. při krátkém stlačení pedálu..

"Praktické turistické auto, toto se svými širokými dveřmi a prostorným zavazadlovým prostorem, přesto má naprostou krásu linie, která snadno překoná Italové v jejich vlastní konkrétní hře ... To vše a také ekonomika 20 mpg [17 US] přichází za cenu, která je asi poloviční než cena současné plodiny glamour-vagónů.

„Je o to pozoruhodnější, že tento vůz Grand Touring par par excellence je přímo pocházející z Le Mans-vyhrávajícího typu„ D “. Motor Jaguar je jedním z nejúžasnějších úspěchů moderní doby…“ Někteří lidé se těžko potěší.

Ale „široké dveře“? Bolster by se pravděpodobně vkročil do klíčové dírky, aby řídil toto auto. „Abychom získali představu o potenciálním výkonu,“ vysvětlil, „pokusme se představit si ještě lehčí [Jaguar] XK 150S s výrazně vylepšeným aerodynamickým průnikem. Předpokládejme tedy, že na základě IRS bude virtuálně eliminováno točení kol výsledek je samozřejmě něco z tohoto světa… “

„I.R.S.“ Bolster znamenal nové nezávislé zavěšení zadní nápravy XKE, které započítal do obrovské hodnoty. Jedním z omezení výkonu závodníků D-typu a sportovních vozů XK s teplejším motorem byla jejich „živá“ paprsková zadní náprava..

„Živý“ odkazoval na metodu, jíž byl namontován, ale řidičům výkonnějších Jaguarů by bylo odpuštěno, kdyby si mysleli, že se to nazývá „živý“ za způsob, jakým se omezoval na hrboly nebo prudce trampoval, když příliš mnoho energie nastavilo kolo předení.

Všechno to byla historie v XKE. Pozorovaný Bolster: "Autosport vždy bojoval za nezávislé zavěšení zadních kol a často jsme se ptali, jaký by byl Jaguar s touto žádoucí konstrukční funkcí. Teď to víme a odpověď zní - je to vítěz! “

Další informace o Jaguaru a dalších skvělých autech naleznete na:

Jaguar Cars: Podívejte se na další informace o skvělých sportovních kočkách.
Jak sportovní auta fungují: Získejte snížení na stovkách fantastických sportovních automobilů od 40. let do současnosti.
Klasická auta: Na těchto ilustrovaných profilech se dozvíte více o nejvyhledávanějších automobilech na světě.
Ferrari: Dozvíte se o každém významném silničním a závodním voze Ferrari.
New Jaguars: recenze, hodnocení, ceny a specifikace aktuální sestavy Jaguar od auto editorů Consumer Guide.
Ojetý Jaguars: recenze, stahování, potíže a další informace o použitých Jaguars počínaje rokem 1990 modelu. Od autorů automatické editace Consumer Guide.

Jeden spisovatel označil motor Jaguar XKE za jeden z nejúžasnější úspěchy moderní doby. "

Zrychlení, nadšený Bolster, bylo „téměř neuvěřitelné… V minulosti byly pouze závodní a větší sportovní / závodní auta schopna rozbít 15 sekund za stojící čtvrt míli. Typ S ve skutečnosti na mokré vozovce 15,1 s. 14.8 na téměř suchém… “

Jeho 0-60 čas byl 6,8 sekundy. Pro nejvyšší rychlost zaznamenal 148,1 km / h, ačkoli „v té době foukal silný boční vítr a jsem rád, že to mohu nazvat opravdovým 150 m.p.h. autem“. Rychlost 145 pokračoval, „přišel z času na čas při běžném silničním provozu.“ Vysvětlil, že aby viděl tyto rychlosti se standardním poměrem náprav 3,31, musel se pustit za červenou čáru 5 500 ot / min, což mu Jaguar řekl, že je „přípustný“ na nejvyšší rychlostní stupeň. "Zjistil jsem, že 5 800 otáček za minutu bylo velmi rychle získáno, posledních 200 otáček za minutu trvalo mnohem déle."

Výkonné kotoučové brzdy a stabilní a citlivé zacházení způsobily, že se takové rychlosti zdají být rozumné. „Chování na mokré vozovce je skutečně vynikající, mírné počáteční nedotáčivost se rychle mění na vyvážený stav nebo na zadní ocas, v závislosti na poloze pedálu plynu. Na suchých silnicích je nejvýraznějším rysem chování stroje na rychlých, otevřených Docela znatelné křivky mohou být zaokrouhleny rychlostí 110 mph a plný plyn může být držen bez jakékoli tendence je „ztratit“.

Bolster také poukázal na to, že Jaguarův pečlivý vývoj zadního pomocného rámu namontovaného na gumových pouzdrech eliminoval jeden z hlavních argumentů proti nezávislému zadnímu odpružení: vnikání hluku do kokpitu. XKE, řekl, byl tišší, pokud jde o kňučení a rachot vozovky, než většina běžně zavěšených aut.

Z jeho strany, Autosport redaktor Gregor Grant měl pro Coventry tuto blahopřejnou kapsli: „Je to skutečná koncepce moderního sportovního vozu, která zobrazuje rysy, které mohly vyplynout pouze z intenzivní vývojové práce a závodní historie…“

Podobné pocity naplnily veřejné tisky po celém světě. Jen zřídkakdy nějaké nové auto obdrželo objemné pokrytí na XKE v roce 1961. Nejenže to bylo sexy a senzační, řadí se tam s uznávanými supercary, bylo to dosažitelné.

V USA 5 595 USD to bylo méně než polovina nákladů na současného Ferrari. Stejně jako u XK 120, mnoho tisíc lidí by si mohlo koupit XKE. A to je důležité.

Pět dní poté, co britští čtenáři pohltí Autosport je test, Motor je vyjít. Vyprávěl příběh o 3 000 mil v Anglii a na kontinentu s otevřeným dvoumístným.

Zaměstnanci předpokládali, že XKE bude „něco jako mezník v pokroku sportovního automobilu“, ale po silném motoristickém týdnu byli přesvědčivě přesvědčeni: „Je dost zajímavé, že jeho velmi těsné spojení v designu a vzhledu s konkurencí Jaguars dává lidem dojem že se jedná v podstatě o závodní auto se všemi omezeními pro běžné použití, které z toho vyplývá.

„Nic nemůže být dále od pravdy; je to docela snadno nejrychlejší auto, jaké kdy otestovalo Motor, ale úchyt na silnici je zcela schopen zvládnout sílu, pružení je pohodlnější než u mnoha střízlivých cestovních vozů a motor je extrémně flexibilní a postrádá temperament.

"Snadnost a jemnost ovládání je taková, že 220 b.h.p./ton nebylo na zahaleném sněhu a ledu švýcarských horských průsmyků vůbec žádné rozpaky s použitím běžných závodních pneumatik."

"Běžné závodní pneumatiky"? Výrobce uvedl Dunlop R5 jako volitelný doplněk. S těmito lepšími botami plus výhoda hmotnosti asi 100 liber nad kupé, motorista roadsteru motorizoval na 60 za 7,1 vteřiny a přes stojící čtvrtinu za 15,0 (opakování na normální rychlosti Dunlop Road Speeds kleslo na 14,7).

Maximální rychlost byla 149,1 mph s měkkým doplňováním. I zde byl motor odebrán 500 ot / min do červené zóny. Náklady na celou tuto rychlost byly „spotřeba paliva pro turisty“ necelých 18 kilometrů na americký galon.

Další informace o Jaguaru a dalších skvělých autech naleznete na:

Jaguar Cars: Podívejte se na další informace o skvělých sportovních kočkách.
Jak sportovní auta fungují: Získejte snížení na stovkách fantastických sportovních automobilů od 40. let do současnosti.
Klasická auta: Na těchto ilustrovaných profilech se dozvíte více o nejvyhledávanějších automobilech na světě.
Ferrari: Dozvíte se o každém významném silničním a závodním voze Ferrari.
New Jaguars: recenze, hodnocení, ceny a specifikace aktuální sestavy Jaguar od auto editorů Consumer Guide.
Ojetý Jaguars: recenze, stahování, potíže a další informace o použitých Jaguars počínaje rokem 1990 modelu. Od autorů automatické editace Consumer Guide.

Nos Jaguar XKE byl ideální tvar, ale skleněné světlomety poskytovaly nedostatečné osvětlení.

Jaguar XKE byl jako hnací nástroj v mnoha ohledech potěšením.

Nezávislé zadní odpružení dokázalo provést jemnou jízdu po drsných silnicích spojených s pocitem velké stability. Řízení bylo lehké, hladké a přesné „do vynikající míry“, přesto došlo k malému zpětnému rázu. Tuhost těla byla považována za vysokou pro konvertibilní.

Pokud jde o manipulaci, Motor popis pravděpodobně nastavil milion úst na zalévání: „K vytvoření charakteristik zatáčky, které jsou nejen mimořádně dobré, ale zvláště dobře přizpůsobené neobvyklému poměru výkonu a hmotnosti, musí být vyžadován velký chytrý vývoj..

„Je to v podstatě velmi blízko tomu, že je neutrálním volantem, ale řidič je neustále ohromen množstvím síly, kterou může naskládat do rohu, aniž by začal obracet ocas; jako u pohonu předních kol, tvrdé zrychlení prostřednictvím ohyb je ta správná technika a náhle zvednutí dává výraznou změnu přetáčivosti.

„Přirozeně lze výkonovou techniku přehánět u nižších rychlostních stupňů, ale to pouze zvětšuje úhel náklonu nosu nejvladnějším způsobem. Je možné pokračovat ve zvyšování hodnoty„ g “do strany na překvapivou úroveň, protože XKE si udržuje rovnováhu daleko za bodem, kdy většina sportovních vozů ztratila jeden konec.

"Velmi nízká stavba (uvědomili jsme si, jak nízká, když jsme viděli, jak se nad ní tyčí malé zahraniční kupé GT) a tyčky proti převrácení na obou koncích udržují úhly natočení vpravo dolů, a zdá se přirozené, že vůz házet autem způsobem obvykle vyhrazeno pro menší a lehčí sportovní vozy. ““

Motor poznamenal však některé negativy. V rozsahu 2 000 - 2 500 otáček za minutu došlo i ke slyšitelnému „růžování“ motoru (ping nebo detonace) iu benzinu o 100 oktanech. Spotřeba oleje byla velmi vysoká, asi jeden americký kvart na každých 250-300 mil. Zapalovací svíčky inklinovaly k protestu proti dlouhodobé práci při nízkých rychlostech znečištěním.

Pak následovala čtyřstupňová převodovka: pomalá, těžká, drsná a hlučná řazení, která se zhoršovala typickým dlouhým pojezdem spojky Jaguar, spojenou sem s neúplným rozpojením spojky. Ani pedály nebyly dostatečně rozložené pro techniky paty a paty.

Časopis také upozornil na to, že podle standardů sportovních automobilů nabízel kupé dostatek zavazadlového prostoru (vylepšený bočními zavěšenými dveřmi), ale „botu“ roadsteru považoval za příliš mělkou, aby byl velmi užitečný.

Hluk větru byl posuzován jako nadměrný na křižovatkách bočních oken a nahoře, zatímco sedadla byla označována jako „neuspokojivá“ kvůli nedostatečné bederní podpoře a tendenci nechat tělo klouzat dopředu (to dobře před zapnutím bezpečnostních pásů).

Vyšší lidé považovali kokpit za příliš krátký a příliš nízký. Větrání nebylo až do horkého počasí a do kokpitu někdy vnikly zápachy paliva. Redaktoři uvedli, že aerodynamické „skleněné světlomety typu LeMans“ se ukázaly jako „nepostačující pro výkon.

Nedostatečně se rozprostíraly, aby osvětlovaly boky zatočených silnic, a zdálo se, že potkávací paprsky způsobují ostatním účastníkům silničního provozu značnou nepříjemnost.

Další informace o Jaguaru a dalších skvělých autech naleznete na:

Jaguar Cars: Podívejte se na další informace o skvělých sportovních kočkách.
Jak sportovní auta fungují: Získejte snížení na stovkách fantastických sportovních automobilů od 40. let do současnosti.
Klasická auta: Na těchto ilustrovaných profilech se dozvíte více o nejvyhledávanějších automobilech na světě.
Ferrari: Dozvíte se o každém významném silničním a závodním voze Ferrari.
New Jaguars: recenze, hodnocení, ceny a specifikace aktuální sestavy Jaguar od auto editorů Consumer Guide.
Ojetý Jaguars: recenze, stahování, potíže a další informace o použitých Jaguars počínaje rokem 1990 modelu. Od autorů automatické editace Consumer Guide.

Časopisní silniční testeři hlásili, že cestovní cestovní rychlostí 155 km / h v kupé Jaguar XKE, dnes působivě rychle, a ohromující na začátku šedesátých let.

Celkově lze říci, že Motor, žádný z špatných bodů Jaguar XKE pravděpodobně nepřemohl ty dobré v očích klientely Jaguar: „Je těžké pochopit… jak toto auto může selhat být obrovským úspěchem. Čistá elegance linie, kterou Jaguar zřejmě dokáže vyrobit naprosté ignorování módních trendů je spojeno s kombinací výkonu, manipulace a zdokonalení, které nikdy nebylo vyrovnáno za cenu, a my bychom si mysleli, velmi zřídka překonali za každou cenu. “

Motorový sport William Boddy měl mnohem kratší běh v kupé XKE (zřejmě Bolsterova 9600 HP) mnohem kratší jízdu (zřejmě Bolsterova 9600 HP), ale stačilo na to, aby se z něj stal fanoušek: „Dejte XKE na nejvyšší rychlostní stupeň a to jde rychleji a rychleji, dokud je plavba podél M1 [první britská superdálnice] rychlostí 6 100 ot./min..

"Při této rychlosti je možné, aby řidič hovořil s cestujícím v normálních tónech, hluk větru je nízký a malý hluk přicházející z přenosu nebo z jízdy - fantastický zážitek!" Jakákoli rychlost pod asi 110, Boddy řekl: "je to blouznění." Mezi superlativy v rovnováze příběhu byly „výjimečně“ a „výjimečně“; „ohromující“ použil dvakrát.

Stejné dobře zamlžené kupé neslo známého jezdce soutěže a dlouholetého přítele Jaguara Tommyho Wisdoma a manželku Billa až do Alp v roce 1962.

Vrátil se se zajímavými filosofickými poznámkami pro čtenáře Motor. Moudrost dokonalosti XKE, cítila Wisdom, poukázala na velmi skutečnou, velmi zásadní změnu, ke které došlo u sportovních automobilů od 30. let 20. století, jako jsou automobily Jaguar SS 100.

Jak napsal po dosažení rychlosti 120 mil / h napříč Francií, s mnohem více v záloze, „nemohl jsem se zbavit opakujících se myšlenek - závodní Jaguar 31/2 litr SS 100 v Brooklands před válkou nebyl tak rychle jako tohle. “

Přesto i při takových rychlostech pokračovala moudrost, XKE požadovala vědomé úsilí, aby nedošlo ke ztrátě koncentrace: „Mnoho z těchto nových aut, protože jsou tak tichá a pohodlná, a udržují silnici tak dobře, potřebují nový přístup k řízení. Přestože jsou tyto moderní vozy skutečně bezpečnější, mohou být v nezkušených a nezkušených rukou nebezpečnější než staré sportovní vozy typu D.

"Vzpomeňte si na ... SS 100 a další skvělé stroje třicátých let. Hluk, jak výfukový, tak mechanický, drsné zavěšení, nejisté brzdy, těžké, přímé řízení, samotná vlna větru rychlostí pouhých 80 mil za hodinu soustředíte se - mentálně i fyzicky - na jejich manipulaci. Rachotání, chvění, skákací stroj vás opravdu udržel v práci. “

S touto perspektivou cítil, že „rychlejší, tišší a bezpečnější stroje dneška vás mohou snadno přenést do falešného pocitu bezpečí. Pokud„ nejezdíte na přístrojích “, můžete chatovat s cestujícím s příliš malým oceněním rychlosti Je to příliš snadné. Stirling Moss jednou řekl, že koncentrace je nejtěžší lekcí, kterou je možné absorbovat v celé příručce o jízdě, a samotná snaha moderního rychlého vozu to ztěžuje. ““

Jaguar samozřejmě patřil k nejagresivnějším a nejúspěšnějším výrobcům automobilů. Nebylo spravedlivé obviňovat společnost z toho, že odvedla příliš dobrou práci. Když si to Wisdom uvědomil, uzavřel svou esej tím, že řekl o XKE: „Tady je auto, které, stejně jako rodokmen nebo pstruhový prut se zeleným srdcem, se vyplatí naučit se správně používat.“

Tato slova se připojila k milionům dalších. Zdálo se, že každý měl něco říci nebo napsat o „ohromujícím“ XKE. Tím se naplnilo proroctví o tom Autocar editor, pronesený po jeho tajné zkoušce experimentálního prototypu Jaguar E1A XKE: Nový super sportovní vůz Jaguar s rychlostí 150 km / h opravdu "donutil nás myslet."

Další informace o Jaguaru a dalších skvělých autech naleznete na:

Jaguar Cars: Podívejte se na další informace o skvělých sportovních kočkách.
Jak sportovní auta fungují: Získejte snížení na stovkách fantastických sportovních automobilů od 40. let do současnosti.
Klasická auta: Na těchto ilustrovaných profilech se dozvíte více o nejvyhledávanějších automobilech na světě.
Ferrari: Dozvíte se o každém významném silničním a závodním voze Ferrari.
New Jaguars: recenze, hodnocení, ceny a specifikace aktuální sestavy Jaguar od auto editorů Consumer Guide.
Ojetý Jaguars: recenze, stahování, potíže a další informace o použitých Jaguars počínaje rokem 1990 modelu. Od autorů automatické editace Consumer Guide.