Jensen-Healey

Stavitel speciality Jensen se spojil s legendou sportovních aut Healey na začátku Sedmdesátá léta vybudovat, co mělo být úspěšné nový roadster. Problémy však byly na nohou, počínaje nenápadným stylem. Vidět víc obrázky sportovních aut.

Znovuzískání minulosti slávy může být složité. Vezměte Jensen-Healey. Road & Track uzavřel svůj test z roku 1973 s tímto nářkem: „Abychom si vzpomněli na originalitu, dopad, přitažlivost původního Austin-Healey je vědět a litovat, že Jensen-Healey je konkurenceschopný pouze s automobily ve své třídě.“

Jensen a Healey jména se poprvé spojili v polovině padesátých let, kdy British Motor Corporation poklepala na specializovaného stavitele Jensena, který zásoboval těla Austin-Healey. Do té doby Jensen prodával svá vlastní auta - rychle kupované velké kupé postavené v malém počtu s výkonem Chrysler V-8. Koncem 60. let však smlouvy o montáži a montáži zůstaly jedním z hlavních zdrojů příjmů. Pak smlouvy vyschly, prodej automobilů oslabil a Jensen byl na finančních lanech.

Vstupte do Kjell Qvale, veteránského sanfranciského dovozního vozu San Francisco a amerického distributora Jensena. Qvale prodal spoustu Austin-Healeys a myslel si, že moderní nástupce by udělal dost dobře, aby otočil Jensena. S tímto jádrem záchranného balíčku koupila Qvale firmu a přesvědčila Donalda Healeyho a syna Geoffa, aby zapůjčil svůj talent - a jméno - novému mírně otevřenému dvousedadlovému vozu - „Big Healey“ pro „ 70. léta.

Jensen-Healey byl náchylný k problémům -- panely těla zrezivěly a kapota se silně otřásla po drsném chodníku.

Bohužel, kabriolet, který dorazil v roce 1972, byl mnohem méně zapamatovatelný než pozdní Austin-Healey. Styling byl výjimečný, řízení a odpružení na zadní nápravě s pružinovou pružinou byly součásti Vauxhall (British GM) a čtyřstupňová převodovka pocházela z Chrysler UK. Ačkoli to bylo založeno na výrobní jednotce Vauxhall, alespoň motor byl vyspělý: nový 2,0litrový 16-ventilový dvouválec čtyřválec postavený společností Lotus.

I přes smíšené rodičovství nabízel J-H jemné ovládání a dobrý výkon i při smogově legálním americkém ladění. Chvění kapot a neohrabaný vrchol se však nelíbily, těla zuřivě zrezivěla a motor Lotus byl méně než spolehlivý.

S tím vším se tržby pohybovaly výrazně pod očekáváním a nepomohla ani pětistupňová převodovka (pro „73“), ani žádná luxusní společnice s kupé GT (oznámená v polovině roku 1975). Podnik se nakonec v roce 1976 složil. Jensen-Healey byl přesto věrohodný sportovní vůz staré školy. Ale nebylo to lepší než soupeři z větších, více zavedených společností a rozhodně to nebyl žádný Austin-Healey.

Chcete-li se dozvědět více o Jensen-Healey a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta 70. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportů
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje