John Najjar Návrhář koncepčního vozu Ford Mustang I

  • Joseph Norman
  • 0
  • 2999
  • 236
John Najjar vstal, aby pověděl o slávě Sám Henry Ford o své touze kreslit auta. Hledáte fotografie zvířat v zemi Ford Mustangs?.

Z mnoha automobilů a nákladních automobilů, které John Najjar vytvořil během 43 let ve společnosti Ford Motor Company, není žádný z nich slavnější než experimentální midengine Mustang I z roku 1961.

Najjarovi se také dlouho připsalo jméno koňského jména a přispívání k logu běžeckého koně, které přežilo v produkci Mustang. Jeho práce na interiéru výrobního automobilu je méně známá.

Najjar, který byl Fordem přijat na střední školu v roce 1936, byl strojním praktikantem, když k němu přišel sám Henry Ford, a zeptal se, zda byl s prací spokojený. Když Najjar řekl, že by raději kreslil auta, byl přidělen do vývojového oddělení začínajícího designu, aby pracoval s průkopníkem stylistky Ford E.T. „Bob“ Gregorie a Henryho syn, Edsel Fordová. Najjar se v polovině padesátých let stal hlavním stylistkou Lincolna a do Forda odešel v roce 1979 s řadou dalších pracovních pozic na vysoké úrovni..

Zde je Najjarův vlastní vzpomínka na jeho rané dny na projektu Mustang:

Začátkem roku62 nahradil Gene Bordinat Georga Walkera jako viceprezidenta pro design společnosti Ford a já jsem byl v Advanced Vehicles pod Bobem Maguireem. Bordinat vydal směrnici, že v každém ateliéru bude praskat malý sportovní vůz.

Galerie obrázků Ford Mustang

Měli jsme jeden model hlíny, který vypadal nějak globálně a objemně. Modelář, který pro mě pracoval, Joe Siebold, se zajímal o trpasličí automobily a četl jsem o motorech v závodních autech umístěných před zadní nápravou. Pak mě to zasáhlo! Malý osobní motor střední lodi. Začal jsem mluvit s Joe a začal kreslit.

Vzpomněl jsem si na energetický balíček od malého německého Forda kardinála z doby, kdy jsem na tom pracoval. "Proč neužít pohon předního motoru a pohnout jej dozadu, aby poháněl zadní kola?" Tak jsme to udělali. Nakonec jsme ukázali naši kresbu Maguire. Řekl: „To je docela dobré, ale nechte to na boku, dokud neuvidíme, jak to chodí“ - což znamená reakce vedoucích pracovníků na ostatní návrhy.

Bordinat přinesl Iacoccu do všech studií, ale Iacoccovi se žádný z vozů nelíbil. Pak přišla zpráva, že závodník Dan Gurney přichází, aby zjistil, jestli máme něco. Takže Gurney přijde a Maguire řekl: „Otočte tabuli, Johne.“ Poté se podíval na všechny ostatní modely. A Gurney řekl: „Teď je tu pěkné malé auto.“ Tak jsem začal Mustang.

Vnitřní příběh o debutu Mustangu I přejděte na další stránku.

Pro ještě více o Ford Mustang včera a dnes, podívejte se na následující články:

  • Sedněte si pro celý příběh nejoblíbenějšího amerického sportovního vozu. Jak Ford Mustang Works zaznamenává legendu od jejího vzniku na počátku 60. let až po dnešní zcela nový Mustang.
  • Bylo to správné auto v pravý čas, ale Mustang musel počkat na počátku šedesátých let, když důvtipný Ford exec pochopil Mustangův potenciál. Naučte se, jak Lee Iacocca v roce 1965 uplatnil svůj „lepší nápad“ v prototypu Ford Mustang.
  • Úplnou zprávu o voze Ford Mustang z roku 2007 najdete v sekci Spotřebitelská příručka Recenze nových aut. Zde najdete výsledky testů silnic, fotografie, specifikace a ceny pro stovky automobilů, nákladních automobilů, minivanů a SUV.
  • Ford Mustang je ústředním bodem americké mánie na svalové hmoty. Seznamte se s některými z nejrychlejších Mustangů, spolu s profily, fotografiemi a specifikacemi více než 100 svalových aut.
Najjarův koncept malého sportovního vozu střední třídy se stal Mustangem I..

Návrhář Ford John Najjar přišel s konceptem malého sportovního vozu střední třídy v roce 1962. Návrh se stal experimentálním Mustang 1 a inspiroval Ford k pokračování v práci, která vedla k produkci Mustang z roku 1964. Nejjarův účet z první osoby je pohled dovnitř na odhalení Mustang 1. 

Jak se to stalo, společnost potřebovala pro vyzvednutí výrobků z roku 1962 „zvonicí zvonek“ a [šéf designu Gene] Bordinat myslel na naše malé auto. V rozpočtu na tento rok mu byly peníze, ale zmocnil se ho Herb Misch, viceprezident pro strojírenství. Misch přichází s Bordinatem a dalšími lidmi. "Lze to vyrobit?" zeptali se. "Jo, můžeme udělat model ze skleněných vláken." Řekli: „Budeme potřebovat víc než to.“ Chtěli, aby obsluha ukazovala tisk.

Misch dal Royu Lunnovi na starosti jeho výstavbu. Roy byl konstruktérem závodních aut a pracoval s námi na strojírenství. Opravdu přinesl náš koncept k životu. Jim Sipple ze studia Damona Woodse provedl interiér a já jsem provedl exteriér.

Dokončili jsme model hlíny a vzali jsme jej ze skleněných odlitků. Roy měl jen něco jako 60 dní a jeho personál horečně pracoval na návrhu trubek pro rám, přední zavěšení, mechanismus řízení, všechny ovládací části. Rozhodl se, že budou kresby a panely ze skleněných vláken dodávány do Troutman-Barnes, továrny na závodní automobily v Kalifornii, který bude auto stavět v kovu. Byl to vzrušující čas.

Dokončené vozidlo se vrátilo do Design centra koncem srpna nebo začátkem září. Na zkušební dráze Fordu jezdil závodní jezdec jménem Dan Jones, který tleskal jeho manipulací, ale žádné další testování nebylo provedeno, než bylo ukázáno tisku. Někteří novináři v něm mohli jezdit, a to se stalo tématem dne, což dalo našemu programu z roku 1962 tolik potřebný výtah.

Testovat mohl omezený počet lidí hnací prototyp Mustangu I..

Později byl vyroben film z Mustangu I a model v měřítku 1/10. Byly odvezeny do různých univerzitních kampusů lidmi společnosti, kteří hovořili o tom, že Ford je vlna budoucnosti, majíce na mysli mládež. Všude, kde to bylo možné, byl představen i řiditelný Mustang I. Mustang I byl životaschopným obchodovatelným vozem, ale pan Iacocca měl větší objemový cíl a chtěl design 2 + 2. Ale to odstartovalo jeho sen o sportovním, mladistvém autě, které bylo možné vyrobit ve velkém množství.

Později byl vyroben film z Mustangu I a model v měřítku 1/10. Byly odvezeny do různých univerzitních kampusů lidmi společnosti, kteří hovořili o tom, že Ford je vlna budoucnosti, majíce na mysli mládež. Všude, kde to bylo možné, byl představen i řiditelný Mustang I. Mustang I byl životaschopným obchodovatelným vozem, ale pan Iacocca měl větší objemový cíl a chtěl design 2 + 2. Ale to odstartovalo jeho sen o sportovním, mladistvém autě, které bylo možné vyrobit ve velkém množství.

Po Mustangu jsem pomohl vytvořit interiér pro produkci Mustang. Jedním z mých nápadů bylo ušetřit peníze odstraněním obložení dveří. Nejdříve jsme použili látkovou vložku na ocel, ale našel jsem dodavatele, který by mohl dodat texturovaný kov, který připomínal vinyl. Nechal jsem si udělat nějaké vzorky a všichni řekli, že to uděláme. Také jsem získal souhlas s vytvořením křivky zadního sedadla nahoru od polštáře do opěradla pro integrovaný vzhled. Byl to takový druh myšlení a přístupu, díky kterému bylo celé auto potěšením pracovat.

Když byla výroba Mustang dokončena, chtěl Bordinat ukázat, že to byl logický vývoj od Mustangu I., a tak vzal z výrobního automobilu „narážky“ a různé části a zpracoval je na další ukázkové auto, Mustang II. Nechal mě na to udělat nějaké náčrtky, které šly do týmu Don DeLaRossy, který provedl návrh v plné velikosti.

Řekl bych, že je naprosto pravda, že Lee Iacocca je „otcem“ Mustangu. Byl to ten, kdo přidělil lidi a přidělil peníze na stavbu dřívějších hliněných vozidel a realizaci projektu. Chápu, že pan Ford nebyl za to všechno, ale Iacocca ho dokázal přesvědčit, aby pokračoval. Jsem si jistý, že dokonce nechal auto prozkoumat s prodejci.

Pro ještě více o Ford Mustang včera a dnes, podívejte se na následující články:

  • Sedněte si pro celý příběh nejoblíbenějšího amerického sportovního vozu. Jak Ford Mustang Works zaznamenává legendu od jejího vzniku na počátku 60. let až po dnešní zcela nový Mustang.
  • Bylo to správné auto v pravý čas, ale Mustang musel počkat na počátku šedesátých let, když důvtipný Ford exec pochopil Mustangův potenciál. Naučte se, jak Lee Iacocca v roce 1965 uplatnil svůj „lepší nápad“ v prototypu Ford Mustang.
  • Úplnou zprávu o voze Ford Mustang z roku 2007 najdete v sekci Spotřebitelská příručka Recenze nových aut. Zde najdete výsledky testů silnic, fotografie, specifikace a ceny pro stovky automobilů, nákladních automobilů, minivanů a SUV.
  • Ford Mustang je ústředním bodem americké mánie na svalové hmoty. Seznamte se s některými z nejrychlejších Mustangů, spolu s profily, fotografiemi a specifikacemi více než 100 svalových aut.



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje