La Jolla Profil vlastního vozu

La Jolla vytvořil Harry Bradley, jeden z nejuznávanějších stylistů automobilů v historii. Harry, známý designér pro General Motors a Mattel's Hot Wheels, držel ruku v aréně vlastního vozu po celou dobu své bouřlivé kariéry. La Jolla nebyla jen první Harryho Bradleyho, byla to jeho první auto.

Harry získal tvrdou střechu Chevy Bel Air z roku 1951, když byl ještě na střední škole v kalifornském La Jolla (odtud název automobilu). Součástí dohody byl příslib rodičům, že auto neupraví.

Vlastní galerie obrázků auta

Ale jak to Harry vložil do článku z roku 1985 Super Rod & Custom časopis, „Dostali se ke mně - jsou to Pinin Farina, Harley Earl, Joe Bailon, bratři Barrisové. Moji rodiče neměli šanci proti jejich podobným.“ Harry okamžitě zahájil rozsáhlý proces přizpůsobení.

Každý panel těla dostal nějaké úpravy. Harry dechromoval kapuci, pak ji nechal přítele Herba Garyho, což je proces, který spočívá ve formování kapuce a poté vyříznutím menšího panelu z plošší horní části. Harry nainstaloval elektrický motor a dvojité šroubové pohony, aby otevřel a zavřel novou kapotu.

Poté, co byla horní část nasekána asi tři palce, Harry narovnal horní linie dveří a znovu je skryl. Upravil sloupky A tak, aby odpovídaly novému tvaru dveří, a do každé dveře instaloval jednodílné sklo vyrobené na míru.

Aby odpovídal novému otevření čelního skla, měl Harry nové spodní lišty obsažené v olověném chromu. Plechová deska kolem podsvícení byla nahrazena kusem vyříznutým z Plymouthu z roku 1949, který byl zúžen a rozdělen. Nový otvor byl opatřen řezem čelního skla Pontiac z roku 1953, aby se vešel.

Přední strana Harry zhasla světlomety, nainstalovala rtuťovou mřížku z roku 1949 a vytvořila mřížku z mědi. Rovněž vyhladil nárazník, odstranil kryty nárazníku a přidal strážce poznávací značky Chevy z roku 1949.

Venku zpanikařil kufr a rozhodl se využít kontinentální soupravu. Aby to zvládl, natáhl zadní blatníky a nainstaloval ručně broušené čiré zadní čočky. Zadní nárazník pocházel z roku 1952 Pontiac.

Snad nejunikátnějšími prvky La Jolly jsou „plovoucí“ rockerové panely. Aby se jim podařilo, Harry a Herb vyřízli nové rockery a husté matné bílé plexiskla o tloušťce 1-1 / 2 palce. Nainstalovali plexiskla a poté přidali nové krunýře přes vrchol.

To vytvořilo plynulejší linii do zadních blatníků. Pro další dotek, Harry přidal LED diody na přední hranu panelů z plexiskla, což způsobilo, že v noci zářily jako čočka.

V té době snižování zvyklostí obvykle zahrnovalo instalaci spouštěcích bloků, které poškozovaly vlastnosti při manipulaci. Aby se vyhnul jakémukoli manipulaci a pokutám za jízdu, Harry spustil své auto tím, že ho nasměroval za zadní sedadlo.

Za tímto účelem ořízl rám před zadními pružinami, zvedl zadní konec 3-1 / 2-palce v těle a snížil tak zadní zavěšení. Byly provedeny jednoduché úpravy zavěšení, aby se snížil přední konec.

Harry byl v mladém věku zasažen obrnou a nemohl řídit konvenční vůz, takže měl přítele Floyda Martina, aby ovládal ruční ovládání plynu a brzd. Pod kapotou Harry nainstaloval nový motor Chevy V-8 o objemu 283 cid. Pro malování si vybral sytě perličkovou barvu čokolády a ebony.

La Jolla je mezi vlastními vozy jedinečná v tom, že ji Harry vlastnil více než 45 let, což ji často řídilo. Sledovalo ho to vysoká škola, rodina a jeho kariéra v automobilovém designu.

Harry nakonec auto prodal v roce 1999 známému sběrateli Jacku Walkerovi. Jack pracoval s Harrym na obnově auta a přidal dvě Bradley schválené změny.

Z vnitřku měl Jack navrhnout nový válcovaný a skládaný interiér, který Bob Sipes vykreslil v bílém a světlém levanduli. A venku, místo hnědého, nechal Jack malovat auto tmavě fialovou barvou, kterou Bradley favorizoval dokonce v padesátých letech.

Auto na chvíli prošlo vlastním auto-show obvodem, než odešlo do Jackovy stáje historických zvyků.

Chcete-li se dozvědět více o vlastních vozech a hot rodech, podívejte se na:

• Historie horkých prutů
• Profily vlastních automobilů
• Profily Hot Rod