Larry Shinoda Tvůrce Ford Mustang Boss 302

Larry Shinoda přinesl Fordovi pocit bezchybného chlápka v autě. Jeho práce na 1969 a 1970 Ford Mustang Boss 302 jsou všechny důkazy, které prohlášení vyžaduje.

Viceprezident Fordu pro design Eugene Bordinat dal v roce 1954 svému prvnímu automobilovému designérskému designérovi Shinoda svou první automobilovou konstrukční práci, aby do jednoho roku viděl nového absolventa umělecké školy L.A. V Dearbornu. Po krátkém stintu v mizejícím Packardovi byl Shinoda najat šéfem designu General Motors Harley Earlem a brzy spolupracoval s Billem Mitchellem, který brzy Earl uspěl, na futuristických koncepčních návrzích - a budoucích Corvettes.

Shinoda následoval prezidenta GM a dlouholetého přítele Semona E. "Bunkie" Knudsena při skoku do Fordu, v roce 1968, ale oba byli vystřeleni po necelých dvou letech v široce propagovaném chvění. Přesto oba nechali svoji značku na Mustangovi, designérovi, který byl nejznámější u rychlých, těsně ovládaných modelů Bossů z let 1969-71. Shinoda a Knudsen pokračovali k tvorbě RV výrobce Rectrans, pak rozdělil společnost v střední-1975, když Shinoda otevřel jeho vlastní design podnikání. Shinoda zemřel na konci roku 1997 ve věku 67 let. Zde, podle vlastních slov Shinody, je příběh jeho práce na šéfovi 302:

Jednou z prvních věcí, které jsem udělal, když jsem přišel do Fordu, byl narovnat šéfa 302. Chtěli to nazvat SR2. Měli na tom všechno chrom. Chtěli pověsit velký plášť na stranu, velké houpací lišty. Bylo by to víc šílenější než Mach 1. Měli velkou zadní mřížku a velkou velkou plynovou čepici a falešné výfukové odlitky a velké kolíky kapuce a opravdu velkou boční lopatku. Vzal jsem to všechno pryč, šel do obtisku s pruhem C a vymaloval kapotu, udělal zadní spoiler a odstíny oken a přední airdam. Toto vozidlo skončilo programem zvyšování zisku. Postavili jen několik, ale na každém z nich vydělali peníze.

Bunkie Knudsen a já jsme věděli, že pro zachycení části trhu s mládeží musíte mít pouliční stroje, které budou běžet jako vaše závodní auta. Ford to nikdy neudělal a Knudsen zřejmě chtěl porazit Chevrolety Z-28 ve své vlastní hře. Takže to byl můj první úkol, když jsem tam přišel, dělal autíčka a nechal šéfa jít. Věděl jsem, jaký výkon má Z-28, kde jsou jeho silné a slabé stránky. Musel jsem tedy rychle zjistit, o čem je Mustang a o čem je nový vývoj.

A na čem pracovali, bylo docela špatně. Měli motor s vysokou koňskou silou, ale obrovské přístavy, takže síla byla velmi, velmi peaky. Potřebovali něco s mnohem plošší křivkou točivého momentu. A potřebovali lepší dynamiku vozidla. Říkali: „Všechno, co musí udělat, je jít rychle.“ Řekl jsem: „Ve skutečnosti to není. Z-28 se dostane přes rohy dobře, protože se s ním dobře pracuje. A zrychluje se dobře z rohu, protože se dostal přes roh rychleji, takže si myslíte, že má více koňských sil než má. Dalším důvodem, proč jde o roh rychleji, je aerodynamika. Má dostatečný přítlak vpředu, vyrovnaný s přítlakem vzadu. Vaše auto má vzadu nějaký přítlak s trochou vestavěného spojleru, ale ne vpředu. není úplně v pořádku. “

Řekli: „Co o tom víte? Jsi designér.“ Řekl jsem: „Jsem designér, ale také mám zdravý rozum a vím něco o dynamice vozidla.“ Ford v tu chvíli nikdy nepoužíval jejich skidpad k vyzkoušení dynamiky. Jejich skidpad na testovací dráze v Dearbornu byl tehdy roztrhaný. Dostal jsem prostředky, abych to opakoval.

Vzal jsem několik lidí do letadel společnosti a přeletěl je přes GM Proving Grounds. Řekl jsem: „Vidíš? Je to Black Lake.“ "K čemu to je?" Řekl jsem: „Uvidíš.“ Jistě, tady je Trans-Am Camaro Rogera Penskeho, Sunoco Camaro, běžící na skidpadu. Řekl jsem: „To je to, co potřebuješ. Hraješ s aerodynamikou, odpružením, tuhostí a pneumatikami a zjistíš, co se tam dostane nejrychleji. Samozřejmě budete muset udělat nějaké úpravy na závodní dráze. . “ V té době většina lidí v oddělení výkonu Fordu nerozuměla dynamice vozidla, což bylo trochu smutné. Kniha o tom napsali lidé v Chevroletu a v podstatě Frank Winchell.

A jak jsem řekl, odstranil jsem všechny nevhodné věci, které chtěli dát šéfovi, včetně interiéru. Myslím, že to ušetřilo docela pár dolarů, když jsme to všechno spočítali. Don Petersen, který v té době plánoval produkt, z toho dostal velký kop. Řekl: „Snažíte se pro nás udělat svou práci?“ Řekl jsem: „Ne, jen se snažím dělat práci, období.“

Ale bylo toho tolik, co mohl podporovat. Bohužel jsem učinil odvážná prohlášení. Když se mě někdo zeptal: „Jaké máš ambice?“ Řekl jsem jako první japonsko-americký viceprezident společnosti Ford Motor Company. Nemyslím si, že se to Gene Bordinatovi líbilo.

Chcete se dozvědět více o odkazu Mustang? Kliknutím na tyto odkazy se dozvíte vše o původním poníkovi:

• Sedněte si pro celý příběh nejoblíbenějšího amerického sportovního vozu. Jak Ford Mustang Works zaznamenává legendu od jejího vzniku na počátku 60. let až po dnešní zcela nový Mustang.
• Prodeje zaostávaly, ale výkon a styl byly vysoké. Zjistěte, jak skalní časy v letech 1969-1970 vedly Ford Mustang ke dvěma největším vozům v historii výkonu.
• Ford Mustang Boss 302 z roku 1970 byl stíhač Chevrolet Camaro Z28. Zjistěte více o tomto jedinečném svalovém automobilu a podívejte se na fotografie a exkluzivní specifikace.