Sportovní vozy Mazda

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 3783
  • 341
Mazda RX-7 se rychle stala klasickým sportovním vozem, protože jeho výkonu, spolehlivosti a přijatelné ceny. Vidět víc obrázky sportovních aut.

Již v roce 1978 Mazda experimentovala s alternativními konstrukcemi motorů a nakonec zdokonalovala a zdokonalovala rotační (na rozdíl od pístem poháněného) motoru. V tomto článku se dozvíte o některých klasických sportovních vozech Mazda vytvořených od 70. let.

Mazda RX-7 prošla během svých dvou desetiletí výrobou celkem. Když se poprvé objevil na scéně, RX-7 dosáhl správné rovnováhy sportovnosti a spolehlivosti. Tyto dva atributy by samy o sobě udělaly dobré auto, ale díky své neuvěřitelně nízké ceně se RX-7 stala oblíbenou mezi spotřebiteli. RX-7, který prošel několika obměnami, se prodával neuvěřitelně dobře, a to i během těžkých ekonomických časů na začátku 80. let.

Pokud se zdálo, že se RX-7 jeví jako těžké jednat, Mazda MX-5 Miata nevykazovala žádné známky zastrašování. Jednoduchý a lehký, vyhnul se zbytečným částem a vybavení jménem výkonu. Cenově dostupné ceny přinesly toto zábavné, výkonné auto do hlavního proudu a zůstává jedním z nejlepších příkladů jeho plemene.

Na následujících stránkách se můžete dozvědět více o historii Mazdy a díky podrobným profilům modelů a obrázkům můžete držet krok s mnoha změnami modelu RX-7..

Chcete-li se dozvědět více o Mazdě a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Obsah
  1. 1984-85 Mazda RX-7
  2. 1986-1988 Mazda RX-7
  3. 1993-1995 Mazda RX-7
  4. Mazda MX-5 Miata
Originální Mazda RX-7 míchal prvky několika současných soupeřů aniž by vypadal jako někdo z nich.

O originálu Mazda RX-7 z roku 1984-1985 existují tři významné věci. Zaprvé, k potěšení nadšenců všude, oživil cenově dostupné sportovní auto po nadýmání 240Z Datsunu. Zadruhé to udržovalo rotační motor naživu. V neposlední řadě to bylo úžasné.

Když byla rotace spolehlivá - něco, co Dr. Felix Wankel a jeho kohortové na NSU nemohli udělat - Mazda se během první plynové krize téměř propadl tím, že ji prodal v sedanech běžné ekonomiky. Rotace byla silnější než pístové motory s podobným zdvihem, ale nebyla tak úsporná. Pak Kenichi Yamamoto, patron rotoru v Mazdě, prosazoval rev-happy hummer jako perfektní pro cenově výhodné sportovní auto. Projekt X605 byl zahájen v roce 1974, byl dokončen koncem roku '76 a byl uveden do prodeje v roce 1978 jako RX-7.

Jednalo se o konvenční, ale zcela moderní unibody kupé s hatchbackem, se zavěšením cívky a živou zadní nápravou, recirkulačním kulovým řízením a brzdami předního kotouče / zadního bubnu. Styling smíšených prvků několika současných automobilů, aniž by vypadal jako kterýkoli z nich. Motor, samozřejmě, to, co opravdu dělal to zvláštní.

Dvoumotorový karbid, který dýchá jediným čtyřválcovým karbidem, se díky 12,1 Wankel od Mazdy otočil o 100 koní z pouhých 1,1 litru. Byl dost malý na to, aby se vešel za středovou osu předního kola a vytvořil jemně vyvážený design „předního / středního motoru“. Nulová rychlost 60 km / h přišla za 9,7 sekundy a maximální rychlost byla 118. Mazda RX-7 byla vynikající, svižná a solidně postavená, senzační hodnota pouhých 6995 $. Bylo to také závodník, se kterým se také počítá, dominuje ve svých třídách IMSA a dokonce v jejich výzvách čelí Corvettes a Porsches.. Road & Track správně prohlásil, že „sen nadšence se splní.“

Kompaktní dvoumotorový Wankelův motor Mazda RX-7 byl umístěn za přední nápravu optimální vyvážení hmotnosti; díky své rotační konstrukci se výkon zvýšil hladce.

Určitě to nebylo dokonalé. Jízda byla trochu tuhá, kabina se stísnila pro větší lidi a zatáčky se staly šťastnými ocasy na hrbolatých nebo mokrých površích. Ale RX-7 byl horkým prodejcem od prvního dne.

V roce 1981 byly modely S a GS spojeny GSL; měl zadní disky, omezený skluz, slitiny a elektrická okna. Prvním generačním limitem byl GSL-SE, který se uklonil v roce 1984 a navíjel 135 hp z většího, 13B rotačního vstřikovaného paliva, přičemž přidával Pirelli P6, větší brzdy a vylepšené odpružení..

Kolísání měny bohužel do té doby tlačilo ceny Mazdy RX-7 až na 15 295 dolarů. Jedinou útěchou bylo, že většina soupeřů stála mnohem víc, a jen málokdo si mohl nárokovat, že je menší klasikou.

Chcete-li se dozvědět více o Mazdě a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní vozy 80. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Konvertibilní verze Mazda RX-7 druhé generace přichází na trh v roce 1988 a byl k dispozici pouze v USA.

Na pozdrav druhé generace, 1986-1988 Mazda RX-7, se někteří novináři cítili nuceni tvrdit, že originál bude těžké následovat. Nepředvídatelný byl stejně zřejmý fakt, že „rok 86“ nemohl doufat, že bude mít dopad svého předchůdce, protože trh se od roku 1978 hodně změnil - přeplněný a konkurenceschopnější než kdy jindy. Přesto, s malou perspektivou, se druhá generace objevuje nejen jako vyzrálejší RX-7, ale také jako neobyčejně žádoucí..

Narodil se v roce 1981 jako projekt P747 (čistě libovolné číslo, které bylo vybráno k tomu, aby zmatilo cizince). Rotační síla, uspořádání předních / středních motorů, zadní pohon, konstrukce jednotky a úzce propojený formát kupé hatchback nebyly nikdy na pochybách, ale americká zpětná vazba na původní RX-7, získaná z několika výletů v USA hlavním inženýrem Akiem Uchijamou, dala Mazda zcela nový pohled na „RX-7ism“.

Pro P747 byly vylíhnuty tři možnosti: pokračování stávajícího modelu, zcela nové „high-tech“ auto s elektronickým odpružením a zadní transaxlí a něco mezi tím. Poslední nakonec vyhrál, ale vliv Porscheho 944, který dorazil do druhého roku programu, by byl nepopiratelný. Design exteriéru a interiéru, funkce, balení a další náležitosti byly stanoveny prostřednictvím dlouhé série spotřebitelských setkání, s radou z amerického designového centra v Mazdě v Kalifornii..

Styl Porsche se „testoval“ dobře, takže nová Mazda RX-7 vypadala podobně jako 944 vpředu. Centrální část těla však obsahovala podsvícení Porsche 928, zatímco poklop se složenými křivkami a výrazné zadní světlomety vypadaly jako kopie Chevrolet Camaro..

Zklamaný tisk to označil za „plachý“ a „derivát“, ale alespoň nový tvar byl kluzší. Požadovaný koeficient odporu činil 0,31 a volitelný sportovní balíček s přední vzduchovou hrází, rockerovými sukněmi a smyčkovým spojlerem to snížil na chvályhodných 0,29.

Pod vzrušením se skryly další vzrušující věci. Základní výkon byl nyní šestibránový 13B rotační s elektronickým vstřikováním paliva, poprvé viděný v USA na modelu „84 GSL-SE“, ale s 11 dalšími koňskými silami a 6% vyšším točivým momentem. A byla tu první produkce: mezichladicí verze „Turbo II“, která v americké úpravě obsahuje dalších 38 koňských sil, což je pozoruhodných 182 koní. (Foukaný Wankel byl však pro Ameriku nový, protože Mazda nabídl v Japonsku model „Turbo I“ první generace.)

Extra sval byl vítán. Základna '86 vážila o 240 liber více než srovnatelná '85 a Turbo bylo ještě o 225 liber těžší. Dimenze však zůstaly zhruba stejné. Turbo nebylo k dispozici s automatickým, ale non-turbos byly: nová 4-rychlostní jednotka overdrive, nahrazující předchozí non-OD 3-speeder.

Podvozek nabídl více Good Stuff. Rack-and-pastorek vyhnal recirkulační kouli a její dostupná pomocná síla byl nový elektronický systém, který měnil úsilí s rychlostí vozidla a změnami povrchu vozovky. Přední odpružení bylo jednodušší nastavení vzpěry / ​​ramene MacPherson.

Venku byla stará živá náprava vyřazena pro nový nezávislý dynamický systém odpružení (DTSS). Poněkud složité uspořádání návěsu s ramenem, které vyvolalo malé množství stabilizace náklonu zadního kola při vysokých bočních zatíženích a minimalizovaných změn v odklonu v zatáčkách, což je problém s touto geometrií..

Zamýšlené elektronické ovládání jízdy se uskutečnilo jako automatické seřízení odpružení (AAS), dvoustupňové manuální / automatické tlumení nárazů. Nakonec všechny modely dostaly nízkotlaké plynové výboje a kotoučové zadní brzdy místo bubnů, odvzdušněné na Turbo.

Výběr modelů v USA se rozšířil o balíček 2 + 2 dříve omezený na Evropu a Japonsko. To a známý dvoumístný byly nabízeny v normálně aspirované základní formě nebo jako plusher GXL se standardním AAS, posilovačem řízení a řadou stvoření..

Sportovní balíček, který také zahrnoval posilovač řízení a pevnější odpružení, byl omezen na základní dvoumístný, ale luxusní balíček s elektrickým ovládáním střešního okna a zrcátek, prémiový zvukový systém a kola z lehkých slitin byl volitelný pro to i pro 2 + 2. Turbo bylo jen dvoumístné.

Až na styling, nové Mazda RX-7s získal nadšené recenze. Jízda byla stále možná trochu pevná a kokpit příliš těsný pro vysoké typy, ale normálně nasávané automobily byly užitečně rychlejší a Turbo byl skutečný leták, víc než zápas pro 16-ventil 944S v nevyhnutelných srovnávacích testech. Jeden časopis prohlásil, že nové DTSS „se občas na trati překonají“, ale většina kritiků souhlasila s tím, že nový RX-7 byl chytřejší, hbitější a odpouštějící než ten starý. Jeden řekl, že „zvyšuje standardy pro výkon sportovního automobilu“.

Příběh druhé generace není v tomto psaní zdaleka dokončen a stále se zlepšuje. Hlavním vývojem v roce 1987 byl nový protiblokovací brzdový systém pro Turbo, GXL a Sports Package. V průběhu roku také dorazila SE se dvěma sedadly se střihem střední úrovně, zvláštním vybavením a zvláštními cenami pro boj s „šokem samolepek“ způsobeným zhoršováním směnných kurzů jen / dolar.

Spiknutí zhoustne pro rok 1988 s první tovární postavenou RX-7 kabriolet - a zvěsti, že Mazda může postavit RX-7 výhradně v USA, protože tam je většina prodávána stejně a poptávka po sportovním autě je v Japonsku téměř nulová.

Ať se stane cokoli, příběh druhé generace je už šťastný. Originální Mazda RX-7 může být obtížné sledovat, ale v tomto případě úspěch přinesl úspěch.

Chcete-li se dozvědět více o Mazdě a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní vozy 80. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
pevně napnutý přes pneumatiky a kokpit.

Čistota účelu je v moderním automobilu tak vzácná jako v moderním životě, a proto byla třetí generace, 1993-1995, Mazda RX-7 skvělým sportovním vozem.

Mazda následoval úspěšnou první generaci RX-7 s baculatějším modelem stmívaným stylem odvozeným od Porsche 924. Byl to více odpouštějící manipulátor než původní a s přidáním rotačního a konvertibilního těla s turbodmychadlem o výkonu 182 k, byl rychlejší a zářivější. Ale nebylo to tak upřímné. Sportovní auto nebo boulevardier? Mazda se nemohl rozhodnout.

Na napjatém dvoumístném kupé, které jej nahradilo v roce 1993, nebylo nic dvojznačného. Mazda se vrátil k základům s jednodušším, lehčím, silnějším a zábavnějším RX-7. S řadou 1986-1992 to nemělo nic společného, ​​s výjimkou zadní nápravy a 1,3-litrového Wankelu. Kalifornský designérský tým japonských automobilek pod vedením Toma Matana vytvořil originální originál, organickou formu smrštěnou kolem pneumatik, motoru a kokpitu..

Ve srovnání s jeho předchůdcem byl nový Mazda RX-7 o 1,4 palce kratší, o 1,4 palce nižší a o 200 liber lehčí. Úspora hmotnosti byla všude - dokonce i dráty zapalovací svíčky byly co nejkratší. Odpružení bylo klasické čtyřkolové dvojité lícní kosti. Nástroje se shlukly kolem otáčkoměru a v časem vyznamenané tradici sportovního vozu byly chrómovány.

13B rotační se vrátil, ale se dvěma turbodmychadly působícími postupně; jeden poskytoval podporu při nízkých až středních otáčkách motoru, druhý se zařazoval pro útoky s vysokými otáčkami. Spousta síly a minimální hmotnosti je spolehlivým vzorcem pro vzrušení a rotační raketa nezklamala. Zrychlení bylo rychlé, jeho pohyby byly ostré na skalpelu. "Cítím se napojen na řidičovy smysly," řekl Road & Track.

Ovocné portály Mazdy RX-7 vedly k kabině útulných rozměrů, ale manipulace byla ostrá.

Při přechodu turbodmychadel však došlo k chybám - mírné váhání; interiér drobných rozměrů a obyčejných materiálů; nespolehlivá elektronika motoru; a nepřiměřeně tuhou jízdu, zejména u varianty R1 připravené na gymkhanu. Překážkou byla také cena - začátek 31 300 $ - a sazby pojistného byly pro mnohé neúnosné. Prodej zmizel. Pro rok '94 se kvalita zlepšila, odpružení bylo změkčeno a airbag řidiče na straně spolujezdce se přidal k zádržnému systému na straně řidiče.

Silný jen ale posunul základní cenu na 34 000 dolarů a poté na 37 500 dolarů za rok '95. Mazda uvízl s tolika neprodanými 95. lety, které jednoduše nedovážely auto pro rok 1996. Na všech trzích kromě Japonska byla Mazda RX-7 mrtvá, mučedník čistého výkonu v nedokonalém světě.

Chcete-li se dozvědět více o Mazdě a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 90. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Mazda navrhl dvousedadlový MX-5 Miata roadster, aby byl zbytečný hmotnost nebo funkce nebo dokonce výkon.

Zapomeňte na složku s tím, že Mazda MX-5 Miata je MG, která neuniká olej. Stojí sám o sobě jako skvělé sportovní auto, protože je to prostě výbuch jízdy.

Pojistka byla rozsvícena na počátku 80. let v designovém centru v kalifornské Mazdě, projektantem designu automobilů Mazda, výrobcem automobilů Bob Hall a stylistou Markem Jordanem, synem designérského ředitele General Motors Chuckem Jordanem. Jejich nápad na klasický roadster s předním motorem s předním pohonem porazil návrh společnosti Mazda-Japan na vůz s předním pohonem nebo motorem s předním motorem „nového věku“. Práce pokračovala jako společný projekt Kalifornie-Tokio a výsledná Miata explodovala na trh jako model z roku 1990.

Je pozoruhodné, že to nebylo zkonstruováno, ale bylo provedeno jako originální design, dvousedadlový kabriolet stanovený podle sportovního evangelia jednoduchosti a lehkosti. Je pravda, že základní 1,6-litrový twincam motor lze vysledovat až po subkompakt Mazdy 323. Ale to bylo otočeno podélně, velmi přepracováno a zbaveno turbodmychadla.

Zbytek Mazdy MX-5 Miata byl svěží, ale známý, nadčasový nápad znovu interpretovaný pro naši dobu.

Tělo bylo uklizené a nezneužíváno geegaws. Tělo poskytovalo dostatek prostoru pro pár šesti stop a noční měkké zavazadlo. Nezávislé zavěšení použilo všude kolem vinuté pružiny a dvojité lichoběžníky. V každém rohu byla kotoučová brzda a řízení s ozubeným kolem a pastorkem. Struktura byla působivě tuhá díky konstrukci podporované počítačem a hliníkovému krovu. Vrchol se snížil jedním jednoduchým pohybem, jízda byla pevná, ale ne drsná a výfuková nota přiměřeně ostře.

Mazda přepracoval čtyřválcový motor pro osobní automobil pro Miata MX-5, počínaje 116 koňských sil pro rok 1990 a růst na 133 do roku 1995.

Můžete si objednat posilovač řízení a okna, CD přehrávač a tempomat. Ale tito lidé si auto nepotřebovali. Zdálo se, že Miata MX-5 dosáhla vzácné směsi skromné, ale plně využitelné síly, přístupných limitů v zatáčkách a všestranného dobrého povzbuzení. Navíc to bylo bez úniku a také spolehlivé v Japonsku.

Krátce po startu byla k dispozici automatická převodovka a protiblokovací brzdy byly možnosti pro '91. Motor vzrostl na 1,8 litru a 128 hp na '94 a na 133 hp na '95. Byl zde balíček Club-racer R a různá luxusní vydání M a základní ceny se v průběhu let pohybovaly od 14 000 do 18 000 $. Ale postava Mazdy MX-5 Miata nezměnila nic. Zůstává komuniké z nebe sportovních aut.

Chcete-li se dozvědět více o Mazdě a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 90. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje