Morgan Sports Cars

Podivně nazvaný Morgan Plus 4 Plus se od toho odchýlil Morganův klasický styl a odcizení nadšenci. Vidět víc obrázky sportovních aut.

Společnost Morgan Motor Company zahájila výstavbu tříkolových motorových vozidel v roce 1910. Do roku 1935 vstoupila na trh čtyř kol a v roce 1950 viděla své první sportovní auto. V tomto článku zjistíte, že až na několik výjimek zůstal styl Morgan ve 30. letech 20. století bez ohledu na to, v jakém roce bylo auto postaveno.

Morgan 4/4 Series II dorazil v roce 1955, již vypadal jako návrat do minulé éry. Mechanika by se změnila a výkon by se v průběhu let zlepšoval, ale po více než tři desetiletí si 4/4 (čtyři kola, čtyři válce) zachovaly svůj výrazný styl a ručně postavenou konstrukci z ocelového rámu přes dřevo. Ne tak dlouhá životnost, Morgan Plus 4 z roku 1950 byl silnější a sportovnější iterací 4/4, i když také vypadal, jako by se válel přímo ze 30. let.

Na počátku šedesátých let experimentoval Morgan s modernějším autem s méně než hvězdnými výsledky. Neohrabaně pojmenovaná Morgan Plus 4 Plus se odchylovala od mnoha norem Morgan: Měla zakřivené čelní sklo, střechu z tvrdého skla, tělo ze skleněných vláken a skrytou rezervní pneumatiku. Nakonec se jeho netradičnímu stylu podařilo Morganovým nadšencům odcizit a odjet případné konvertity. Naštěstí se Morgan vrátil na trati s Morganem Plus 8 a nadále mísí moderní výkon s klasickým designem.

Dozvíte se více o historii této fascinující společnosti, která dodnes každé své auto staví ručně. Začneme na další stránce s klasickým Morganem Plus 4.

Chcete-li se dozvědět více o Morganu a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

Obsah

1. Morgan Plus 4
2. Morgan 4/4
3. Morgan Plus 4 Plus
4. Morgan Plus 8

Toto je Morgan Plus 4 z roku 1961, ale je těžko rozlišitelné od a Model '54 nebo '69. K tomu přijde základní podvozek a tělo s popelem lze vysledovat přímo k původnímu čtyřkolovému vozu Morgan 30. let. To je samozřejmě kouzlo Morgana, které staví méně automobilů, než může prodat, a tím podpořit poptávku.

Základy toho, co by se stalo Morganem Plus 4, byly položeny zpět, když se automobil právě stal běžnějším způsobem dopravy. Stejně jako Henry Ford, i Henry Frederick Stanley Morgan snil o tom, že si vydělá své jmění levným univerzálním vozem - žil pouze v Anglii, kde „správné“ automobily byly silně zdaněny. Obrátil se tedy na cyklistické vozy osvobozené od daně: malé tříkolové silniční vozy s dvouválcovými motocyklovými motory a svižný výkon. Morgan se odlišil od ostatních cyklistických vozů díky nezávislému přednímu odpružení jednoduchým designem s posuvným sloupkem, skutečnou revolucí pro tuhou nápravu z roku 1910.

Morgan prosperoval přes dvacátá léta jako jedno z nejdostupnějších britských automobilů, než byl zatčen levnými čtyřkolky od obrů Austin a Morris. Robustní tříkolka „Moggies“ však zůstala silou konkurence a jejich prodejní přitažlivost se přesunula ze základní dopravy na vítězný sportovní vůz, pověst, která trvala přes poslední řadu v roce 1952.

Do té doby byl Morganův základ „správným“ sportovním vozem zvaným 4/4 (4 kola / 4 válce), nový v roce 1935, ale od té doby pozoruhodně málo změněný. V padesátých letech to bylo stejně starožitné jako MG-TC, s popelem orámovaným tělem a tvrdým závěsem s posuvným sloupkem, ale HFS a jeho syn Peter to odmítli změnit. Naštěstí 4/4 okouzlili Američany natolik, že maličký Morgan znovu prosperoval svými staromódními vozy.

Ale ani Morgan nebyl zcela imunní vůči změnám, a v roce 1951 vydal Plus 4. Zaměřený hlavně na bohatých Američanů, byla to luxusní náhrada za 4/4 (která by se vrátila v roce 1956). Měl delší rozvor, opožděné hydraulické brzdy a namísto mírného 1,3-litrového čtyřlitrového, 2,1-litrového standardního motoru z nového firemního sedanu Vanguard z roku 1948. Čtyřmístný roadster se brzy připojil k tradičnímu dvoumístnému, stejně jako dvoumístný a čtyřmístný „sklopný“ kabriolet.

Auto je příkladem modelu, který pomohl vydržet Plus 4 pro nadšence pomocí řady motorů Triumph. Přímá rychlost nebyla problém; Byl to pocit ze sportovního auta, a se sníženými dveřmi a spartanovým kokpitem dodával Plus 4.

Styling se trochu vyvíjel v roce 1954, když radiátor s plochými tvary ustoupil klenuté mřížce svislých tyčí. Také v tom roce přišla silnější varianta motoru, verze 95 hp vyvinutá pro vlastní sportovní vozy Standard-Triumph. Byl to jediný motor Plus 4 v roce 1959, kdy se objevily širší karoserie s kapotovanými světlomety a volitelné kotoučové brzdy vpředu. Poslední byly standardy do roku 1962, stejně jako modernizovaný motor s výkonem 105 koní nebo, ve vzácném Super Sportovém ladění, 115 až 120 koní.

Plus 4 zmizel po roce 1969, pak se na konci 80. let vrátil do Británie a Evropy s novým motorem a aktualizovaným interiérem. Ale to je pro vás Morgan: mění se, ale beze změny - na rozdíl od vesele staré Anglie.

Chcete-li se dozvědět více o Morganu a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta 50. let
• Sportovní auta šedesátých let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

Morganský styl se od druhé světové války moc nezměnil, ale moderní nástroje a volant to označí jako 4/4 jako model po šedesátých letech.

S jeho 1950 Plus 4, Morgan pohyboval upmarket ve velikosti, váze, síle a ceně. Britský výrobce si uvědomil, že by to mohlo ztratit některé potenciální zákazníky, ale byl rád, že bude se situací nějakou dobu žít. V polovině desetiletí se ale Plus 4 stal silnějším a Morgan cítil, že by měl znovu postavit auto s nižší spotřebou. Toto vysvětluje oživení Morgan 4/4, ačkoli to bylo úplně odlišné od auta, které neslo tento titul během 1935-50.

Ve skutečnosti nový 4/4 úzce souvisel s Plus 4. Hlavní rozdíl byl u motorů, které byly zakoupeny od společnosti Ford Britain místo společnosti Triumph. Převodovky byly nyní v jednotce s motorem, nebyly odděleny jako u modelu Plus 4, ale tam byly všechny jízdní kameny, ochrana proti hrubému počasí (včetně odnímatelných bočních záclon), vintage styl a extrémně nízká poloha řízení.

Znovuzrozený 4/4 je zde již více než 30 let a nevykazuje žádné známky vymírání. Stejně jako ostatní Morgans měl vždy stejný design starožitných podvozků, stavbu karoserie a styling - druh technologické časové osnovy, na kterou se zákazníci stále vracejí. Motory se v průběhu let několikrát měnily a model zaznamenal většinu vylepšení provedených u Plus 4 a Plus 8.

Původní série II 4/4 z roku 1955 dorazila s krytým chladičem, polokrytými světlomety a zkoseným ocasem tehdy nového modelu Plus 4, který se od té doby nezměnil. Na rozdíl od motorů Moggies s větším motorem však byly styly karoserie nejprve omezeny pouze na dvoumístný roadster. Tedy tři desetiletí vývoje 4/4 se soustředily téměř úplně na motory a převodovky, od 36-koňského / 3-rychlostního pohonu po 98-bhp / 5-rychlostní tým, i když standardní přední kotoučové brzdy byly pozoruhodné šedesátá léta “ inovace."

Pojďme zmapovat změny. První nahoře byl starý 1172-cc Ford UK postranní ventil čtyři. V roce 1959 přišla nová Overquare-ventil 997-cc “Kent” jednotka a 4-rychlostní převodovka od 105E Anglia. Ford v příštích několika letech odstartoval větší a výkonnější verze a Morgan vždy spěchal, aby vyhovoval nejlepším dostupným. Kapacita vzrostla na 1340 ccm v roce '62, na 1498 ccm od roku 1963 a nakonec na 1599 cc a 88 koní v roce 1968. (Poslední, mimochodem, by byl Američanům znám v importovaných Ford Cortinas a Capris z let 1968-72 a na počátku Pintos , nemluvě o závodech Formule Ford.) Do té doby, Plus 8 nahradil Plus 4, takže 4/4 byl také nabízen jako čtyřmístný.

Název se také změnil na 4/4 1600 a specifikace byly pro sedmdesátá léta zmrazeny, když produkce byla průměrně 6-8 týdně. (Velké automobilky mohly mít problémy, ale „chalupářský průmysl“ Morgan nějak zmateně propadl té turbulentní dekádě.) Maximální rychlost byla až 100 mil / h navzdory příšerné aerodynamice, a zrychlení bylo svižné, pokud stěží úchvatné.

Všimněte si tradiční tonáže pro cestující a kapucí na tomto modelu Morgan 4/4.

Další zlom nastal až v roce 1982, kdy Morgan skutečně nabídl výběr motorů, a to jak 1,6litrových čtyř: sohc Ford "CVH" čtyři, evropský bratranec americké eskortní jednotce, tak twincam Fiat jednotka známá z 124 sportovních vozů, z nichž každý je spojen s 5stupňovou převodovkou. O tři roky později, Morgan nahradil 2,0-litrový derivát jednotky Fiat za oživený Plus 4, a tak přichází celý kruh.

Výroba pokračuje a zdá se, že bude nějakou dobu pravděpodobně pokračovat. Celkem nedávno prošlo 6 500 kusů, podle detroitských standardů, natož po dobu 30 a více let. Ale pak Morgan staví staromódní auta staromódní cestou a podobné věci prostě nebudou spěchány.

Chcete-li se dozvědět více o Morganu a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta 50. let
• Sportovní auta šedesátých let
• Sportovní auta sedmdesátých let
• Sportovní vozy 80. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

Dolní linie těla Plus 4 Plus byly dost konvenční, ale zvonovitá střecha nebyla. Rezervní kufr byl uzavřen kufrem vnější víko, další tři nové předměty pro Morgana.

Jak Morgan pokračoval ve svých třicátých letech ve vozech po čtyřicátých a padesátých letech, zákazníci si kupovali a tisk začal stěžovat. Rodina Morganů - zejména Peter Morgan, který se stal koncem padesátých let výkonným ředitelem - zdvořile poslouchal, ale odolal změnám. To je až do roku 1963, kdy najednou odhalili úplně jiné auto, Morgan Plus 4 Plus.

Byl to první pokus Malvern Link (a zatím pouze) o něco jako moderní styl, s hladkým tělem kupé „bubbletop“ na nezměněném podvozku Plus 4. Jeho další novinkou bylo, že tělo bylo vyrobeno ze skleněných vláken externím dodavatelem namísto Morganem za použití jeho tradiční konstrukce ocelové přes dřevo.

Oznamování Plus 4 Plus bylo uvolněnou mřížkou známého designu Morgan nad normálním nárazníkem Plus 4. Čelní sklo bylo zakřivené a střecha byla pevná, jak pro Morgana, tak prosklená okna dveří, která se sklouzávala nahoru a dolů kontaktem s přední hranou rámu dveří. Sedění zůstalo přísně pro dva, ale s velkým nákladem zadrženým za sebou a samostatným kmenem s víkem, dvěma dalšími průlomy Malvern Link. Střecha byla téměř zvonovitého tvaru a spodní část těla byla čtvercově řezaná, s deskami, velkými výřezy kol, přímými blatníky a jednoduchým ocasem.

Motor Triumph s motorem TR4 s objemem 2,1 litru byl nedávno schválen pro vozy Plus 4, takže kupé ho také mělo spolu s předními kotoučovými brzdami a na většině příkladů s drátěnými koly se středovým zámkem. Možná to vypadalo moderní, ale Plus 4 Plus měl stejnou velmi tvrdou jízdu, omezené pojezdové odpružení a zadní nápravu kladiva jako ostatní Morgans. Je tak primitivní, že tento podvozek je ve skutečnosti, že se o zkušených majitelích Morganů říká, že jsou schopni na silnici přejet mincí a říct, zda je to nahoru nebo ocasy.

Děsivě pojmenovaný Plus 4 Plus viděl, jak Morgan krátce flirtuje s moderním stylem, karoserie kupé a konstrukce ze skleněných vláken.

Ačkoli chytrý pohled, ne-li hlava-soustružník, Plus 4 Plus byl příliš radikální pro markýzy loyalists a příliš hrubý pro non-Morgan vlastníků. Malvern měl v úmyslu postavit 50, ale dokončil pouhých 26, než opustil tento experiment v modernosti po pouhých třech letech.

Chcete-li se dozvědět více o Morganu a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta 50. let
• Sportovní auta šedesátých let
• Sportovní auta sedmdesátých let
• Sportovní vozy 80. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

Hliníková kola, širší dráha a dvoupalcový úsek kola pomůže identifikovat Morgan Plus 8 s od Plus 4s. Vnitřní obložení je bohatší, ale konstrukce zůstane starým světem, včetně dřevěných částí podvozku. Na obrázku je příklad Plus 8 z roku 1987.

Stejně jako každý Morgan nabízí Plus 8 nejlepší motorický element - a to nejhorší. To znamená stísněné, netěsné, tuhé jezdecké sportovní vozidlo, ale vozidlo se supercitlivou manipulací a starodávným pocitem jízdy, které žádný moderní vůz nemůže duplikovat. Znamená to také rozhodně styl 30. let - Morgans byl „retro“ před desítkami let - a ruční práce pacientů virtuózními umělci ze dřeva, kovu a kůže.

Jako každý Morgan od 20. let, vydání Plus 8 vychází z malebných obchodů Pickersleigh Road zřízených samotným HFS Morganem ve vesničce Worchestershire v Malvern Link. A ačkoli se ani společnost, ani její auta v průběhu let zásadně nezměnily, Morgans se stal poměrně nákladným, částečně proto, že poptávka daleko převyšuje nabídku. Chcete nový? Objednejte nyní a počkejte pět let.

Co je zvláštního na Plus 8 je to, že poskytuje vše, co Morgan dosahuje při mnohem vyšších rychlostech. Je to proto, že má V-8, stejný celohliníkový design tlačné tyče, který se narodil v Buicku a přijal Rover. Ve skutečnosti, 8 bylo dítě nutnosti, se vyvinul z Plus 4 nahradit tento model, když jeho Triumph-motor zdroje byl zastaven.

Naštěstí byl model V-8 snadný a vyžadoval jen o dva palce delší rozvor a mírně širší podvozek. Ještě lépe, bylo to o něco těžší než staré čtyři, ale nabité téměř o 50 procent více energie. Přidejte skromnou celkovou hmotnost a máte „veddy britského“ roadstera, který dokáže Ferrari vytáhnout.

Nejvyšší rychlost? Nyní je to údajně 130 km / h, navzdory vintage „aerodynamice“, ale pokusili by se o to pouze blázni. Morgans byli vždy nejlepší v top-down turné na hladkých, hadovitých silnicích až do, řekněme, 80 mph; toto se tam dostane mnohem rychleji.

Když se zásoba čtyřválcových motorů Triumph vyschla, Morgan přešel na kompaktní Rover V-8 a vytvořil Plus 8. Nový motor se snadno přizpůsobil a nezměnil pocit Morgan z jízdy; jen to umožnilo užívat si při vyšších rychlostech.

Dnešní Plus 8 je v zásadě debutovým modelem z roku 1968, ale nápravy a blatníky byly několikrát rozšířeny a výkon se zlepšil přechodem z 80. let na karburátory na vstřikování paliva, poté na větší objem (z 3,5 litru na 3,9). Ačkoli dovozy z USA byly skvrnité od roku 1972 (zákony v oblasti bezpečnosti a emisí), pouliční legální 8s jsou opět k dispozici určeným Yanks s hlubokými kapsami.

Před dvaceti lety, Road & Track popsal Plus 8 jako vše o „romantice - mladé lásce, motorismu na klikatých silnicích a zastavení kávy na nepravděpodobných místech. Auto pro hrdiny a hrdinky F. Scotta Fitzgeralda, ale určitě přitahuje generaci potů…“ To je stále pravda, díky bohu. Bez tohoto vzdorně individuálního nového starého vozu bychom byli všichni chudší.

Chcete-li se dozvědět více o Morganu a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta šedesátých let
• Sportovní auta sedmdesátých let
• Sportovní vozy 80. let
• Sportovní auta 90. let
• Sportovní vozy 2000. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje