Nová auta v Evropě v případě nouze automaticky volají policii

Nový zákon v EU vyžaduje, aby všechna nová auta byla vybavena systémem eCall, systémem, který automaticky kontaktuje pohotovostní služby v případě havárie vozidla, bez ohledu na to, jak malý je. PHILIPPE HUGUEN / Getty Images

Představte si, že jedete po silnici a najednou se dostanete do nehody. Není to tak těžké, ale stále ztrácíte ložiska. Věděli byste, komu zavolat? Ale co když je nehoda špatná a ztratíte vědomí - nebo jste uvězněni - a nemůžete se dokonce dostat k telefonu a zavolat o pomoc.

To jsou situace, které vedly Evropskou unii k přijetí zákona, který vyžaduje, aby všechna nová prodaná vozidla byla vybavena technologií zvanou eCall. Systém automaticky kontaktuje pohotovostní služby, když dojde k dopravní nehodě, bez ohledu na to, jak malý je.

Zákon byl navržen v dubnu 2013, schválen Evropským parlamentem o dva roky později a vstoupil v platnost v dubnu 2018.

Jak to funguje

Systém eCall spojuje cestující ve vozidle s lidským operátorem ve správném Odpovídacím místě pro veřejnou bezpečnost (jinými slovy v call centru) pro umístění vozidla. Středisko obdrží sadu dat, která jim pomohou, včetně umístění nehody, informací o vozidle (jako je jeho VIN), o trase, kterou vozidlo prošlo (tj. Na sever nebo na jih), a zda byl systém ručně nebo automaticky aktivováno.

ECall nemusí nutně pomoci zabránit srážky, ale má potenciál zachránit životy tím, že co nejrychleji poskytne pomoc zraněným motoristům. Olga Sehnalová, česká poslankyně Evropského parlamentu odpovědná za legislativu, řekla Forbes, že očekává, že reakce na mimořádné situace bude snížena na polovinu ve venkovských oblastech a o 40 procent v městských oblastech.

Pokud systém eCall zní povědomě, je podobný ostatním nouzovým palubním telematickým systémům již vybaveným na vozidlech. Ve Spojených státech se však jedná o volitelné služby nabízené výrobci automobilů a často vyžadují placené předplatné.

Například General Motors nabízí svou službu OnStar od roku 1996 a během této doby společnost shromažďovala nesmírně cenné údaje, včetně toho, proč je důležité mít lidské operátory.

Mandát systému eCall byl původně navržen tak, aby fungoval jednoduše propojením automobilů s počítačovým operátorem, ale dvě desetiletí údajů společnosti OnStar pomohly vysvětlit, proč by to byl špatný nápad: falešně pozitivní. Data ukázala, že v prvních dnech služby Onstar bylo sedm z 10 hovorů falešně pozitivních. Lidští operátoři tedy určí, zda volání skutečně vyžadují nouzové odeslání nebo ne.

Provozovatelé obdrží při nehodě signál z automobilu a poté určí, zda je třeba vyslat pohotovostní službu. ADAC

Problém ochrany osobních údajů

Ale ne každý se zdá být na palubě. Aby bylo možné poskytovat tísňovým službám přesné informace, musí být sledovatelná vozidla se systémem eCall. Vzhledem k tomu, že systém eCall je nyní povinný, lze tato data sdílet, ať už se majitelům vozidla líbí nebo ne. Přenos těchto údajů, zejména údajů o poloze, způsobil, že kritici zpochybnili bezpečnost a zabezpečení systému eCall, pokud jde o soukromí. Předpisy eCall vyžadují, aby výrobci systémů eCall (jako jsou výrobci automobilů a technologické společnosti) a poskytovatelé služeb (telekomunikační společnosti, kteří přenášejí data) dodržovali specifická pravidla, postupy a preventivní opatření v oblasti ochrany soukromí.

Podle TechRepublic mohou být tato data navzdory obavám o ochranu soukromí užitečná nad rámec svého potenciálu pro záchranu života. Bude nápomocen při vývoji nových technologií, jako jsou automobily s vlastním pohonem, a může být použit k zdokonalování a zdokonalování telematických systémů do budoucna.

Mohou řidiči ve Spojených státech tak brzy očekávat technologii, jako je eCall? Podle Jose Ucles, zástupce pro veřejné záležitosti z Národní správy bezpečnosti silničního provozu (NHTSA), pravděpodobně ne.

"Pokud by byl schválen zákon, bylo by naší prací zjistit, jak jej implementovat - pravděpodobně zavedením nařízení," říká Ucles e-mailem. „Historicky může proces vývoje a provádění předpisů trvat roky od začátku do konce a zahrnuje každé oznámení a období připomínek pro každé regulační opatření.“

Nyní je zajímavé, že příspěvky General Motors k telematice nelze přehlédnout. OnStar, který je v této oblasti považován za průkopníka, podává každých šest dní nový patent. To je tuna inovací. Od roku 2016 probíhalo mezi zákazníky a operátory OnStar měsíčně 5 milionů konverzací.